Le Bar des Morgan, depuis 2010

La Taupe a écrit :

gamin a écrit :elle traine depuis longtemps (elle revient à intervalles réguliers) sur le coincoin à prix relativement constant (elle a démarré vers 20K€ si ma mémoire est bonne).
Je trouve que la mécanique restaurée a une drôle de tête ... C'est mes yeux ?

Je crois que le vendeur veut dire par là qu'elle a été revisée et roule correctement.
On voit bien que les fils d'alimentation ont été changés, ainsi que la courroie de ventilo, les durites, etc...
Par contre , le moteur n'a as été ouvert (ce qui est quelquefois une bonne chose!).
Il est toujours très difficile de juger d'une auto sur photo mais il s'agit d'un engin qui a visiblement reçu des soins réguliers depuis fort longtemps. Le compartiment moteur a été repeint a une certaine époque, le pédalier, le châssis et les bois sont propres à l'endroit où d'habitude il ne reste que de la dentelle.
Le proprio a aussi voulu garder l'auto telle qu'elle était sans dépenser de sous. Quand il s'est aperçu que le cuir et les garnitures en crin au dessus du sillborad étaient pourries, il a eu la judicieuse idée de les virer pour que le bois reste intact. Un excellent exemple de ce qu'on peut acheter de mieux dans son jus.

La Taupe a écrit :

gjm a écrit :Bonsoir. Je l'aime bien cette auto avec cette robe noire qui lui va à ravir et puis, effectivement, elle semble être une bonne base ; mais pourquoi Morgan l'a affublé d'un moteur si peu performant...vraiment dommage et c'est peut être la raison pour laquelle elle est toujours en vente (je l'avais repéré depuis un moment)...
Amicalement

Bonsoir Géjiem,
En premier lieu Morgan était pour quelques années encore un constructeur de petites autos économiques pas les bolides de luxe d'aujourd'hui. La concurrence était pratiquement inexistante et les Ford équipées de ce moteur, la Popular, abondaient. Avec les quelques centaines de kilos d'embonpoint qu'elles affichaient par rapport à nos petits roadsters avec leurs quatre sièges, un toit et un coffre à bagages, tu pouvais facilement les doubler dès qu'une côte pointait le bout de son nez. Pendant ces années de pénurie, Peter et Harry avaient appris à rester modestes et à satisfaire une clientèle qui ne se roulait pas dans le Dolce et Gabana.
Deuxio, avec la crise de Suez dans laquelle nos braves rosbifs étaient une fois de plus venus s'engluer à nos côtés, la mode de bruler la naphte avec des V8 avait du plomb dans l'aile. Chez nous on se contentait du 380cc de la deux pattes et du 850cc regorgeant de puissance de la 4 pattes.
Tertio, parce que les fournisseurs de moteurs se comptaient sur les doigts de la main. Après le fiasco du Standard Special, ils tenaient à monter des moteurs de grande série dont les pièces étaient faciles à trouver en Rosbiland.
Il faut dire aussi qu'il faut replacer l'auto dans son contexte de cette époque sans circulation. Pour être sport, il suffisait de pouvoir doubler une 11 légère avec les 4 mômes à l'arrière, la galerie sur le toit avec la tente et tout le matériel de camping y compris un jeu de boules pour douze personnes. Une fois que tu avais arraché ce joli petit destrier à son inactivité au premier stop à la porte d'Orléans, tu pouvais maintenir une moyenne horaire décente jusqu'à Marseille
sans changer de vitesse. Epoque bénie.

La Taupe a écrit :

LOU01 a écrit :Bien belle machine, elle est à vendre au rosbifland ? Combien ?

Elle est en France du côté de Figeac, tu peux la voir avec des photos supplémentaires sur le Bon Coin.

La Taupe a écrit :
P.S pour le plaisir de la conduite, c'est tout autre chose, avec 39cv sous le capot, c'est pas un dragster mais plutôt un déambulatoire.

La Taupe a écrit :

JMR a écrit :très peu pour moi cette voiture même si elle a un intérêt certain (a part pour faire le tour du pâté de maison!)
quitte a avoir une ancienne Morgan je préfère un flat rad (en +4 of course !!)

Il ne s'agit pas vraiment d'une auto, je veux dire par là que ce n'est pas une auto qu'on achète pour faire des grandes randonnées au pied levé.
On peut envisager de faire des rallyes historiques avec, d'aller à des grands meetings Morgan etc... mais c'est avant tout un objet pour collectioneur, une pièce rare et d'interêt historique, un survivant unique d'une époque révolue. En fait, je suis sur que bon nombre de personnes sont passées devant en ne voyant qu'un Morgan bien défraichi alors qu'ils cherchaient un Morgan en parfait état, roulant à 180km/h à un prix defiant toute concurrence.
Le pire qui puisse arriver à cette auto est d'être achetée par un furieux de la restauration systématique avec démontage à la tronçonneuse, remplacement systématique de toutes les pièces qui ne sont pas parfaites et remontage après laquage cataphorèse du chassis, polissage de toutes les pièces alu, re-chromage et peinture epoxy. Cela serait comme récupèrer une commode Boule et la refaire avec un vernis polyurethane et la marquetterie en laiton remplacée par de l'inox découpé au laser. En détruisant la patine, on esquinte aussi la valeur de l'engin. Pour la refaire, il faut un homme de l'art, comme ceux qui restaurent les tableaux, les vieux meubles et les vieilles porcelaines pour le compte des musées nationaux. Quelqu'un qui a la patience de démonter et numeroter les pièces une à une, les nettoyer, les protéger et les remonter telles quelles ou discretement reparées sans les avoir abimées. Ce genre de travail n'a aucun sens du point de vue de la finance, seules les Bugatti, Bentley, Invicta ressortent de ce genre de traitement en ayant doublé leur valeur. C'est un travail d'amour et de preservation pour la beauté du geste; un peu comme ma vieille bécane à vapeur à Bancroft. A moins d'avoir 25.000 à 30.000 euros en trop pour le faire faire par un spécialiste, c'est un travail à faire soi-même sans se presser et en tirer l'énorme satisfaction d'avoir sauvé un bout d'histoire. Si je n'avais que cela à faire, je me l'offrirai bien.

Toto a écrit :

LOU01 a écrit :Elle est pas un peu cher ?
La sellerie est détruite, enfin bien usée, le reste semble dans son jus comme nous le dit notre Taupe.

Cette voiture n'a pas de prix, tout dépend de l'intérêt que tu y portes.