Le Bar des Morgan, le forum où l'on parle des Morgan.
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La Taupe a écrit :Une bonne et heureuse année 2012 à tous ceux du Bar, santé, properité, ballades...en Morgan si possible. Pour moi, ça a commencé par une ballade en Crossley Staff Car 1914 sous le ciel Rosbif, pas d'éssuies-glace, je suis de corvée de chiffon pour endiguer ce qui passe sous le pare-brise. Ne nous plaignons pas, on tape le 85 sur le plat et le 4.5 litres ronronne comme un tigre.
A l'arrivée, une ribambelle de vraies autos nous attendent déja
Nous nous rangeons en bonne compagnie aux côtés d'un R-R 20/20 en parfait état
Pour admirer une Nash très affutée prête pour une nouvelle saison sur les pistes et en courses de côte
Sans oublier cette superbe Riley.
Qu'importe le temps, nous sommes entre amis et nous allons déguster un bon boeuf braisé avec Guinness qui va nous rechauffer. L'année automobile commence bien et on n'est qu'à un mois du Rétromobile. Ca baigne.
La Taupe a écrit :Ce sont de très bonnes autos qui roulent bien et ne coutent pas la peau des fesses.
Le nouveau propriétaire de la 2300s possède une Riley 9 en carrosserie berlien type Monaco et il en est très content ; de même, au Lm Classic j'ai rencontré un amateur français au volant d'une Riley Gamecock...même constat ; quand aux berlines Kestrel, que personnellement je trouve superbes, leurs prix semblent monter sensiblement...
Je ne resiste pas à vous offrir une petite vue du cauchemar célèbre de ce qui remplace la boite de vitesses sur une des autos présentées.
Et encore mon appareil n'a pas un grand angle suffisament large pour montre la 4ème chaine.
; les Frazer-Nash demeurent des autos à part mais j'apprécie beaucoup !!
la NashLa Taupe a écrit :La Taupe a écrit :Ce cher Archibad nous pond ce train ar. satanique pour le cyclecar GN au début du siècle dernier. C'est très justifié sur une voiture légère et économique où on diminue le poids en évitant une boite et un pont, de plus le rendement est accru car une chaine est plus éfficace qu'un train de pignons. Par contre, on limite la largeur de l'essieu ar, car on a pas de différentiel, et ainsi la tenue de route. Il persiste avec les Frazer-Nash qui portent son nom. Elles sont très appréciées au sein du VSCC pour leur rapport poids/performances. Il n'a quand même pas eu le culot de transferer son obsession sur les Bristol qui commencent comme des BMW re-badgées après la deuxième guerre.