Le Bar des Morgan, depuis 2010

Bonjour à tous et à toutes,
En passe de devenir Morganiste , il m’est proposé une plus four.
Quels sont les avantages et inconvénients d’une plus four par rapport à une+4 récente ?
J’attends vos avis éclairés.
Bien amicalement
Jean-Michel

Les avantages et inconvénients? C’est à toi de décider et comparer

Tu essayes les deux, avec tes propres critères d’utilisation tes envies, ton budget, comme n’importe quelle auto

Parce qu’ici, chacun t’expliquera que la sienne est la meilleure, la plus mieux et tu ne sera pas plus avancé

En tous cas, bon choix dans les deux cas
Bonne chasse

Bonjour,

Cela ne répondra pas exactement à ta question mais te donnera des pistes.
Je suis passé d'un Roadster V6, qui a un châssis très proche de la Plus 4, à une Plus Four.
Je roulais en Roadster V6 depuis plus de 10 ans avant de passer à la Plus Four.

3 ans et demi après je n'ai aucuns regrets même si j'avais beaucoup aimé mon Roadster. J'ajouterai un avantage supplémentaire à la Plus Four: l'étanchéité supérieure de la capote et un désavantage: la maintenance… qui doit se faire impérativement chez Morgan car l'ensemble moteur/boîte utilise des paramètres de réglage que même un garage BMW n'a pas… d'ailleurs mon garage BMW que je fréquente depuis 15 ans refuse d'intervenir sur ma Plus Four.

Le lien avec le sujet:

viewtopic.php?f=20&t=3257

Au même titre que Ford refuse d’entretenir des Morgan.

Après avoir profiter de la Plus Four pendant 2 semaines
Voici un premier constat
Tout D’abord je regrette un peu ma Plus 4 de 2018 . Le look plus rétro . Le tableau de bord
En faite il ne faut pas essayer de les comparer. Ce sont 2 Morgan totalement différentes
Le confort, direction assistée. 4 roues indépendantes,boîte automatique. Suspensions freinage
Tout est carrément au dessus de la Plus 4
Je retiens une chose. Dans les 2 cas pour moi. On se complet à roulé à des vitesses raisonnables. Et tant mieux. Mais s’il te vient l'idée de mettre le mode plus sport trop souvent. Attend toi à la case retrait de permis

giuliari a écrit :Au même titre que Ford refuse d’entretenir des Morgan.

Certes mais ce n'est pas un problème car les moteurs Ford sont beaucoup moins complexes que le BMW; ils sont de conception ancienne, classique et éprouvée car ils ont été montés sur de nombreuses autos pendant de longues années.
Ils restent à portée technique des garagistes locaux ce qui n'est pas le cas du moteur BMW Twin Power qui est récent, complexe et nécessite des équipements sophistiqués et des données particulières et spécifiques pour sa maintenance.

Ce n'est pas un hasard si le moteur turbocompressé du BMW Twin Power développe avec 2 litres de cylindrée une puissance et un couple supérieur au 3 litres Ford, avec une disponibilité et une réactivité meilleures.

Oui mais le moteur est le même 6 cylindres que sur les BMW et pourtant aucun concessionnaire ne veut travailler sur une Morgan, ce que je veux dire c’est que même à l’époque aucun concessionnaire Ford ne voulait travailler sur une Morgan.

giuliari a écrit :Oui mais le moteur est le même 6 cylindres que sur les BMW et pourtant aucun concessionnaire ne veut travailler sur une Morgan, ce que je veux dire c’est que même à l’époque aucun concessionnaire Ford ne voulait travailler sur une Morgan.

J'avais bien compris, mon propos est juste de dire que le fait que Ford ne veuille pas travailler sur la Morgan n'est et n'a pas été un gros problème pour les arguments développés ci-dessus alors que le moteur BMW de la Plus Four ne peut être maintenu que par le réseau Morgan.
J'ai amené pendant plus de 10 ans mon Roadster à moteur V6 Ford à des garages spécialistes de voitures anciennes qui ont très bien fait le travail alors que ma LM62 me condamne à rester dans le réseau Morgan qui est famélique ce qui est un inconvénient de la Plus Four par rapport à la +4 pour répondre à la question de Quietraveler.
Le 2 litres BMW Twin Power est un 4 cylindres et non un 6 cylindres.

Brooklands II a écrit :......J'avais bien compris, mon propos est juste de dire que le fait que Ford ne veuille pas travailler sur la Morgan n'est et n'a pas été un gros problème pour les arguments développés ci-dessus alors que le moteur BMW de la Plus Four ne peut être maintenu que par le réseau Morgan.
J'ai amené pendant plus de 10 ans mon Roadster à moteur V6 Ford à des garages spécialistes de voitures anciennes qui ont très bien fait le travail alors que ma LM62 me condamne à rester dans le réseau Morgan qui est famélique ce qui est un inconvénient de la Plus Four par rapport à la +4 pour répondre à la question de Quietraveler.
Le 2 litres BMW Twin Power est un 4 cylindres et non un 6 cylindres.

C'est une fondamentale évidence à mon sens bien trop peu abordée !!!

Une Plus 4 Vs une Plus Four, c'est 2 mondes totalement opposés.
La plus 4 c'est l'ancien monde, avec son charme et mais aussi ses limites
La plus four, c'est plus moderne, plus confortable, vraiement très performant, mais peut être trop moderne pour les puristes
Le tarif n'est pas le même non plus.
Une plus 4 GDI se négocie autour des 55/60K€, une plus Four, c'est minimum 75/80K€, et plus de 100K€ neuve
Personnellement, j'ai eu pas mal de morgan, à 2 / 3 / 4 / 6 cylindres, et j'avoue être très satisfait de ma plus four en 2l bi-turbo boite auto.
Il est fort peu probable que je fasse machine arrière un jour pour revenir sur une pré-CX