95g CO2
Posté : 17 avr. 2019, 10:25
J'ai envie d'échanger avec des passionnés de voitures comme moi des profondes mutations qui vont secouer le monde l'automobile en Europe dans les années à venir. En effet, les constructeurs ont une obligation de tenir 95g de C02 en 2020, objectif planifié en 2014 au moment du monopole du diesel, époque maintenant (heureusement!) révolue.... C'est pourquoi les fabricants sortent toute une palanquée de voitures électriques, cela afin de moyenner au mieux les émissions de CO2. C'est une réelle catastrophe annoncée car les constructeurs sont prêts à produire à perte plutôt que de payer les lourdes amendes prévues en cas de dépassement. Et cela va être destructeur d'emplois car, cumulés aux "dégraissages" purement économiques, il faut être conscient que la fabrication d'un véhicule électrique demande moins de main d’œuvre que celle d'une véhicule thermique.
Dans l'urgence de la situation, les constructeurs prennent à peine le temps d'étudier les solutions hybrides qui sont, à mon avis, les solutions les plus pertinentes pour allier moteur essence et baisse du niveau de CO2. Bien sûr ces solutions sont plus complexes et demandent plus de temps de développement qu'une solution 100% électrique.
Tout cela est d'autant plus grotesque que la solution 100% électrique est vouée à l'échec à court terme, c’est de notoriété publique, pour des raisons très simples: L'extraction du lithium est une réelle catastrophe écologique, le bilan carbone total d'une voiture électrique (fabrication et recyclage comprit) est catastrophique, les infrastructures de production électrique ne peuvent pas subvenir à un parc automobile fortement électrifié, la fourniture d'électricité dans le monde est majoritairement à base d'énergie fossile, la pollution engendrée par la production d’électricité est permanente (24/24) alors qu'un moteur thermique ne pollue que lorsqu'il roule (une minorité du temps).
Bien sûr seul le marché européen est concerné par cette contrainte. Il est donc possible qu'à terme, des marques de prestige comme Ferrari ou Lamborghini ne vendent plus leurs voitures en Europe, mais uniquement dans le reste du monde! D'ailleurs cette situation grotesque amène à des réponses grotesques comme "l'association" du groupe Fiat-Chrysler avec Tesla afin de racheter leur émissions de CO2 (évidement nulles), cela à coup de centaines de million de dollars, pour éviter une amende qui pourrait s'élever à 2 milliard d'Euros!!!!
On peut déjà annoncer un avenir radieux à tous les petits importateurs de véhicules américains, car ce sera probablement à l'avenir de seul moyen de trouver des voitures avec des gros moteurs.....
Pour ce qui concerne Morgan, les faibles volumes de production devraient les exonérer de cette contrainte ( à vérifier), cependant il va leur être de plus en plus difficile de trouver des moteurs atmosphériques, même en tapant dans la banque d'organe Ford, ces derniers proposant aussi de plus en plus de moteurs de petites cylindrée greffés d'un turbo. Il faut donc s'attendre à l'avenir à avoir au catalogue un 4/4 équipé d'un 3 cylindres turbo car ce sera probablement la seule solution ( à l'instar de la Caterham 165). D'ailleurs Morgan annonce un peu la couleur avec la Plus6 et son L6 biturbo BMW. Il faut quand même espérer que la 4/4 ne soit pas supprimée du catalogue à cause de toute ces normes, ce qui mettrait fin à 80 ans de carrière! Cela d'autant plus que le 3 wheeler monte en puissance commercialement avec des ventes autant en Europe qu'aux USA (ce qui n'est pas le cas du 4/4), et potentiellement de nouvelles versions à venir de la bête à trois roues.... De plus, le "classement" administratif de la 3 wheeler identique à celui d'une moto, lui évite les contraintes de CO2 qui ne sont appliquées qu'aux voitures (ce qui en fait d'ailleurs un achat fiscalement intéressant, surtout pour une entreprise...).
Voilà donc quelques réflexions sur cette loi européenne stupide qui va finalement donner de la valeur aux véhicules d'occasion, et qui créera un fossé encore plus grand entre urbains et ruraux, et aussi bien sûr entre les différents classes sociales de la société française.
Dans l'urgence de la situation, les constructeurs prennent à peine le temps d'étudier les solutions hybrides qui sont, à mon avis, les solutions les plus pertinentes pour allier moteur essence et baisse du niveau de CO2. Bien sûr ces solutions sont plus complexes et demandent plus de temps de développement qu'une solution 100% électrique.
Tout cela est d'autant plus grotesque que la solution 100% électrique est vouée à l'échec à court terme, c’est de notoriété publique, pour des raisons très simples: L'extraction du lithium est une réelle catastrophe écologique, le bilan carbone total d'une voiture électrique (fabrication et recyclage comprit) est catastrophique, les infrastructures de production électrique ne peuvent pas subvenir à un parc automobile fortement électrifié, la fourniture d'électricité dans le monde est majoritairement à base d'énergie fossile, la pollution engendrée par la production d’électricité est permanente (24/24) alors qu'un moteur thermique ne pollue que lorsqu'il roule (une minorité du temps).
Bien sûr seul le marché européen est concerné par cette contrainte. Il est donc possible qu'à terme, des marques de prestige comme Ferrari ou Lamborghini ne vendent plus leurs voitures en Europe, mais uniquement dans le reste du monde! D'ailleurs cette situation grotesque amène à des réponses grotesques comme "l'association" du groupe Fiat-Chrysler avec Tesla afin de racheter leur émissions de CO2 (évidement nulles), cela à coup de centaines de million de dollars, pour éviter une amende qui pourrait s'élever à 2 milliard d'Euros!!!!
On peut déjà annoncer un avenir radieux à tous les petits importateurs de véhicules américains, car ce sera probablement à l'avenir de seul moyen de trouver des voitures avec des gros moteurs.....
Pour ce qui concerne Morgan, les faibles volumes de production devraient les exonérer de cette contrainte ( à vérifier), cependant il va leur être de plus en plus difficile de trouver des moteurs atmosphériques, même en tapant dans la banque d'organe Ford, ces derniers proposant aussi de plus en plus de moteurs de petites cylindrée greffés d'un turbo. Il faut donc s'attendre à l'avenir à avoir au catalogue un 4/4 équipé d'un 3 cylindres turbo car ce sera probablement la seule solution ( à l'instar de la Caterham 165). D'ailleurs Morgan annonce un peu la couleur avec la Plus6 et son L6 biturbo BMW. Il faut quand même espérer que la 4/4 ne soit pas supprimée du catalogue à cause de toute ces normes, ce qui mettrait fin à 80 ans de carrière! Cela d'autant plus que le 3 wheeler monte en puissance commercialement avec des ventes autant en Europe qu'aux USA (ce qui n'est pas le cas du 4/4), et potentiellement de nouvelles versions à venir de la bête à trois roues.... De plus, le "classement" administratif de la 3 wheeler identique à celui d'une moto, lui évite les contraintes de CO2 qui ne sont appliquées qu'aux voitures (ce qui en fait d'ailleurs un achat fiscalement intéressant, surtout pour une entreprise...).
Voilà donc quelques réflexions sur cette loi européenne stupide qui va finalement donner de la valeur aux véhicules d'occasion, et qui créera un fossé encore plus grand entre urbains et ruraux, et aussi bien sûr entre les différents classes sociales de la société française.
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...mais heureusement pour l'Opep les chinois ont de gros besoins, de plus en plus... 
......si je ne m’abuse le 3 pattes morgan est un 2 cylindres SS ......dont le bruit et la sonorité sont différents du 3 cylindres que vous évoquez .......me semble t’il .......