La suite:
La salle des machines:
Cette auto semble assez standard de prime abord, mais elle comporte beaucoup de modifications.
Citons entre autres:
-Les freins: disques ventilés percés Mulfab et tambours bimétal Mc Donald racing,
-Roulements de directions sous les ressorts (montés maintenant en série sur les modèles actuels),
-Toute la boulonnerie originale (accessible) remplacée par des vis, boulons et écrous (de préférence des indéserrables - Nylstop ou tout métal) en inox (en respectant les caractéristiques des pas métriques ou impérial,
-Accastillage (boutons de capot, verrous de side screens etc.) remplacé par des éléments en inox.
-Ferrures et quincaillerie de PC en inox (sur mesure à l'arrière),
-Toutes les vis à tôle (que Morgan monte un peu partout) remplacées par des vis et écrous prisonniers,
-Amortisseurs AVO Rutherford,
-La batterie qui est montée sous le capot à l'avant est normalement une Odyssey PC925. C'est une petite et très bonne batterie qui délivre 925 ampères pendant 30 secondes au démarrage, mais elle est très faible en usage, car elle ne fait que 28AH. J'ai installé une plus puissante (Optima de 45AH) à l'arrière, comme par le passé et comme sur les Roadsters d'après 2004, à partir d'un support que m'a fabriqué Peter Mulberry. Ce qui a libéré la place pour une boite à outils réalisée selon ma maquette, sur mesure. C'est un très gros chantier qui m'a nécessité un mois de travail (il faut complètement dégarnir l'intérieur pour passer les câbles) et conduit à des découvertes parfois étonnantes. Impossible à faire faire pour un coût acceptable. Ce montage donne totale satisfaction depuis maintenant presque 10 ans,
-Les montants de PB ont été démontés et polis (par mézigue), car la peinture originale ne tient pas et change de couleur avec le temps et le liquide de lave-glace,
-Les passepoils sur les appuis-tête ont été ajoutés, et en général partout où il devrait y en avoir et que Morgan n'en fait pas.
-Il y en a encore beaucoup, alors je m'arrête là.
Sur le plan mécanique:
-Radiateur et boite d'expansion alu (Mulfab),
-Collecteurs d'échappement inox (Mulfab),
-Reshipping avec un Tornado (Mark Adams - RPI)
-Catalyseurs sport (Orbisoud)
-Et beaucoup de détails destinés surtout à fiabiliser l'ensemble.
Si vous voulez d'autres détails, demandez et j'essaierai de vous répondre
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Un petit mot du filtre à air, vous remarquez que c'est un filtre ITG. Bien que je ne sois pas amateur de ce genre de truc, je l'ai monté sur les conseils de BHM, c'est ce qu'ils montent sur leurs voitures de course, car j'ai rencontré un problème typiquement Morgan. Jusqu'en 2001 (peut-être début 2002) ils montaient le filtre à air d'origine Land Rover peint en noir. Et puis, en 2002 ils ont décidé de faire le leur en Inox. Louable intention, sauf qu'au passage, ils ont réduit le diamètre d'1 cm. Comme le filtre original d'il y a 17 ans ne comporte aucune référence, j'ai beaucoup cherché, mais les filtres montés jusqu'en 2001 sont bien trop près de la paroi et le moteur n'aspire pas assez d'air sur les accélérations fortes. J'ai finalement découvert qu'il y avait une référence spécifique Morgan pour ces filtres, j'en ai commandé deux, mais s'il y a amélioration ce n'est pas suffisant, c'est donc des copains anglais qui m'ont orienté là-dessus. Et là, bien que j'ai un doute sur la température de l'air d'admission (je ferai des tests avec le Rovacom embarqué cet été), je dois dire que ça marche très bien.
Si vous êtes dans ce cas, faites ce que j'ai baptisé le 'test du boa': bien faire chauffer l'auto, puis laisser tourner une minute le moteur au ralenti, placer vous sur le côté gauche capot ouvert (bien sûr), vous avez un boa cannelé, en caoutchouc, qui part du MAF sensor et va vers la boite à air (voir photo). Regardez bien ce boa, et donner un bon coup d'accélérateur brutal en utilisant la tringlerie de commande du papillon. Si le boa frémit ou bouge légèrement, c'est correct, s'il se rétracte et ensuite se détend, il n'y a pas assez d'air admis par le moteur.
