Le Bar des Morgan, depuis 2010

Bonjour,
sur ma MG Midget, je viens de changer les durites de frein, les cylindres de roues arrière, refait le maître cylindre, et après avoir purgé tout le circuit, la pédale est molle et va jusqu'au plancher.
Pourquoi j'ai décidé de changer ces pièces ? En fait, la pédale était très dure et quasiment pas de frein. Puis, à force d'appuyer très fort, d'un coup la pédale s'est retrouvée au plancher, et plus de frein.
Avez-vous une piste ?
Merci d'avance

Quand tu dis "refait le maitre cylindre", tu veux dire remplacé par un neuf ou remise en état ?
Dans le 2° cas, as tu inspecté très minutieusement l'état de surface ? J'ai eu un cas similaire sur une auto. Réfection du maitre cylindre, changement des joints et après remontage, pédale au plancher. et rien n'y a fait.
Après redémontage, j'ai constaté de microscopiques piqures de rouille. Ca suffisait à laisser fuir les joints neufs. Un changement du maître cylindre a solutionné le problème.

J'ai fait une remise en état du MC.
L'état semblait correct à l'oeil.
Merci pour le tuyau. Je vais redémonter et vérifier.

Il est vrai que quand on refait un maitre-cylindre, son état doit être irréprochable, toute rayure ou trace de rouille condamne à mort le maitre-cylindre.

Ça me rappelle une panne sur mon Alfa de course. A force de purger et pomper j´ai bousillé mon MC, on appelle cela de mémoire "inverser les coupelles" en allant trop loin. Du coup depuis je mets une cale en bois sous la pédale quand je purge et bien sûr j´ai du acheter un MC neuf.

Pour le prix d´un MC et les risques associés, je ne fais pas d´économies....je mets du neuf

Merci Philippe pour ces précisions.
Le souci est que je ne trouve pas en neuf ce modèle de MC.
Je vais voir si je peux en adapter un autre.

Demande à Moss Motors France, cela m´étonnerait qu'ils n´aient pas la pièce idoine.

Chez Betaset, ils ont pas mal de modèles aussi pour MG et Triumph. J’y ai trouvé un MC pour mon embrayage Morgan ; Lou01 m’a mis sur la piste et effectivement c’est un girling 75 qui est monté sur TR3….
Je me suis posé les mêmes questions et j’ai finalement opté pour un neuf…
Bon courage

Maitre-cylindre chez Betaset pour Midget, effectivement, plusieurs modèles :
https://www.betaset.fr/2533-sprite-iv-midget-iii-1500

Salut NB64 alias Nicolas de Pau
Ma réponse sera la même que sur le forum Jaguar.
Tu as trop pompé et abîmé les joints pour cause de micro corrosion.
Utilise Vizibleed pour purger, cela évite ce type de désagrément.
Mais là, tu es obligé de recommencer ta réfection du MC... ou tu le remplaces ; il ne faut pas mégoter avec le freinage.

Finalement j'ai installé un MC neuf, et c'est beaucoup mieux
Merci pour vos conseils

Pour les pièces de ma MG je me fournis chez DATCH en général ils sont moins cher et ils sont très bien achalandé si ça peux aider...

STAMPE a écrit :Pour les pièces de ma MG je me fournis chez DATCH en général ils sont moins cher et ils sont très bien achalandé si ça peux aider...

Je confirme, et de plus réactifs, répondent à toutes les questions.
Ils m'ont beaucoup aidés pour le remplacement de mon alternateur.

J'ai acheté le MC chez Datch. Livraison très rapide.

Bon finalement, même avec un MC neuf, après avoir refait les étriers avant, changer les cylindres de roues arrière, il faut encore pomper pour avoir un freinage efficace.
Je me demande si cela ne vient pas de la conception des étriers avant. Il y a peut-être une astuce pour les purger comme il faut. Est-ce que quelqu'un a un retour d'expérience ? Merci