Le Bar des Morgan, depuis 2010

Bonjour
Quelqu'un pourrait il me dire ou m'envoyer une photo de l'emplacement du calorstat sur un Roadster V6 de 2005 moteur Ford ? J'ai le moteur qui chauffe.
Merci !

V6 3.0l le calorstat se trouve sur l'arrière du moteur entre celui-ci et la cloison pare-feu (chiant à aller chercher).
Tu dis que ton moteur chauffe.... c’est à dire? Le v6 Duratec a une température de fonctionnement assez élevée, en montée il est fréquent que la température dépasse 100°. Le ventilateur se déclenche d'ailleurs au environ de 100°.
Par ailleurs il faut vérifier si pas de fuite....

Grand merci Rêveur, je n'aurais pas cherché là .
La T° de l'huile est montée à 120° et à l'ouverture du capot le liquide de refroidissement avait été vaporisé...
On va vérifier le bon fonctionnement du ventilateur , la sonde de température ?

Morgan60 a écrit :Grand merci Rêveur, je n'aurais pas cherché là .
La T° de l'huile est montée à 120° et à l'ouverture du capot le liquide de refroidissement avait été vaporisé...
On va vérifier le bon fonctionnement du ventilateur , la sonde de température ?

On voit sur la photo légèrement en dessous de la poulie d'entraînement de la courroie de pompe a eau et en face côté pare-feu. En arrière plan sous la vis de serrage du collier de la durite d'admission d’air.
120° c’est trop.... Le ventilo est géré par le calculateur ... donc par la sonde de température qui doit se trouver sur la culasse... mais j’ai par encore cherché....

Ok je transmets au fiston qui plonge demain les mains dans le moteur

Morgan60 a écrit :Ok je transmets au fiston qui plonge demain les mains dans le moteur

Tiens nous au courant.... mon Roadster est de fin 2005 et le calorstat d’origine.... je le changerai bien par précaution (as-tu la ref de la pièce ? On doit la trouver sous ref Ford ou Jaguar sur les site de vente de pièces en ligne)

Morgan60 a écrit :Bonjour
Quelqu'un pourrait il me dire ou m'envoyer une photo de l'emplacement du calorstat sur un Roadster V6 de 2005 moteur Ford ? J'ai le moteur qui chauffe.
Merci !

Peut être regarder aussi du côté électrique?
Le branchement électrique à l’avant gauche derrière le radiateur est souvent défectueux sur les Morgan de ces années là, induisant un mauvais fonctionnement du ventilateur

Merci, on vérifie de tous les côté.. je donnerai le résultat, c'est promis. Encore merci

Il serait judicieux de faire des mesures de températures en amont et aval de ce calorstat et vers le radiateur. A mon sens, plusieurs dysfonctionnements peuvent provoquer cette surchauffe: Calorstat, pompe à eau, bouchage partiel du circuit, radiateur , branchements électriques, courroie... et le reste

Alors bonne nouvelle ...pour moi
Le problème vient d'une mauvaise connexion des fils alimentant le ventilateur, comme indiquait denis +4 .
Grand merci à tous , ce site est formidable

C’est un classique.... j’espere pour toi que la culasse n’a pas souffert de la surchauffe. Quand tu nous as directement évoqué le calorstat je pensais que tu avais déjà controlé la mise en marche du ventilateur. Comme j’ai déposé et remonté 2 fois le bloc radiateur +ventilateur j’ai eu l’occasion de contrôler la connectique. Je controle régulièrement le bon déclenchement du ventilateur moteur chaud le déclenchement doit intervenir vers 100°. Cela étant mon calorstat à 20 ans et je pense quand même le changer préventivement.

OK Rêveur , ce serait top de nous donner la référence et une photo quand tu auras la pièce.. bonne route

Pas convaincu de la nécessité d’un changement préventif du calorstat
Ou alors, avec ce raisonnement , il faut avoir en stock moitié des pièces de l’auto

denis+4 a écrit :Pas convaincu de la nécessité d’un changement préventif du calorstat
Ou alors, avec ce raisonnement , il faut avoir en stock moitié des pièces de l’auto

C'est pas faux.... mais d'une part certaines pièces pouvant devenir difficiles à trouver je préfère les avoir sous la main (j'ai un jeu de mâchoires et de cylindres de roue arr en stock, ainsi qu'une courroie de pompe à eau, par exemple), d'autre part ayant déjà vécu la situation ou le calorstat cesse de fonctionner (fermé bien sûr) alors que j'étais sur la route (et même en ville) par deux fois dans le passé et avec 2 voitures de marques différentes j'ai tendance à faire preuve d'une certaine prudence (sûrement par excès...), même si on peut le plus souvent se sortir d'affaire en connectant le ventilo en direct sur une ancienne (sur un Roadster de 2005 c'est moins sûr/simple).

denis+4 a écrit :Pas convaincu de la nécessité d’un changement préventif du calorstat...

Erreur, grave erreur, le calorstat est une pièce d'usure banal mais totalement silencieuse, et j'en ai fais les frais quand celle-ci s'est bloqué lors d'une sortie à 500 km de la maison...
C'était ma première grande sortie avec le plus 8, l'approche la veille fut merveilleuse, consommation minimale, le V8 ronronnait, bref tout allait bien et le lendemain légérement frais avec une petite pluie (nous sommes en février) et mon joli bolide se met à avoir chaud, je m'arrête et analyse très vite que le calorstat ne fait pas le job, hélas inaccessible au milieu du V sans la clé qui va bien pour le sortir de là (et en pouce qui plus est).
Bref, la balade s'est terminé par un retour en dépanneuse...
Une fois de retour, je répare et cause avec le spécialiste local qui me répare mes radiateurs et qui me confirme que c'est une pièce qu'on néglige trop souvent d'un coît ridicule en regard d'un changement de joint culasse (voir plus), son avis est de le changer préventivement entre cinq et dix ans, j'ai noté.