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Bonjour, est il possible de nettoyer/détartrer l’ensemble du circuit de refroidissement y compris dans le moteur sans tout démonter. Du style purge, nettoyage et re remplissage. Faut-il faire tourner le moteur avec le produit, etc …
Merci d’avance pour les conseils

Je l'avais fait quand j'avais ma première mgb gt v8.
Je ne me rappelle plus du nom du produit.
Tu mets le produit dans le circuit (pas dans le vase d'expansion), tu roules le temps mentionné sur le produit et tu rinces ensuite.
Perso, j'avais déposé le radiateur et tout rincer au jet d'eau (moteur, radiateur, ...)

lolo106 a écrit :Je l'avais fait quand j'avais ma première mgb gt v8.
Je ne me rappelle plus du nom du produit.
Tu mets le produit dans le circuit (pas dans le vase d'expansion), tu roules le temps mentionné sur le produit et tu rinces ensuite.
Perso, j'avais déposé le radiateur et tout rincer au jet d'eau (moteur, radiateur, ...)

Merci mais comment rincer aussi le moteur alors qu'il y a une valve qui n'ouvre le circuit que quand il est chaud.

LPQSD a écrit :

lolo106 a écrit :Tu mets le produit dans le circuit (pas dans le vase d'expansion), tu roules le temps mentionné sur le produit et tu rinces ensuite.
Perso, j'avais déposé le radiateur et tout rincer au jet d'eau (moteur, radiateur, ...)

Merci mais comment rincer aussi le moteur alors qu'il y a une valve qui n'ouvre le circuit que quand il est chaud.

Je commencerai par retirer le calorstat pour avoir un circuit dégagé et que la circulation se fasse sans pb. Faire quelques dizaines de km avec le nettoyant moteur puis rinçage moteur tournant en déconnectant la durite inférieure du radiateur et tuyeau d'arrivée d’eau claire dans le vase d'expansion en continu... jusqu'à ce que ca sorte clair .

Merci mais comment rincer aussi le moteur alors qu'il y a une valve qui n'ouvre le circuit que quand il est chaud.

Rêveur a écrit :Je commencerai par retirer le calorstat pour avoir un circuit dégagé et que la circulation se fasse sans pb. Faire quelques dizaines de km avec le nettoyant moteur puis rinçage moteur tournant en déconnectant la durite inférieure du radiateur et tuyeau d'arrivée d’eau claire dans le vase d'expansion en continu... jusqu'à ce que ca sorte clair .

Merci, tout compris, il n'y a plus ka

Bon, et bien après contrôle du radiateur, celui ci était en piteux état mais bon, de 1962, un peu normal …
Donc, un tout nouveau et remise en place du ventile additionnel

Beau travail.
En effet, changer le radiateur lors de la restauration d'une ancienne est un passage quasi obligé.

très joli ce gros radiateur alu, d'ou vient-il ? Mulfab ?

Beau travail, le passage par un radiateur alu est à mon avis indispensable.

de fait ça m'interesse de connaitre la provenance de ce radiateur....

Beau garage et bien rempli de véhicules sympathiques...
tu es bien équipé LPQSD

Désolé mais ce n’est pas mon garage, j’aurais bien aimé….
Pour les spécifications :
Radiateur aluminium POUR MORGAN PLUS 4 FOUR +4 2.1L 1954-1968 1967 1966 1965 manuel- commande chez Fmotor 6 par EBay. C’est un professionnel, livraison hyper rapide.
Application and Specifics:
Ø Fit for Morgan Plus 4 Four +4 2.1L 1954-1968
Ø Core size: 325mm x380mm x 62mm
Ø Overall size: 490mm x 480mm x 220mm
Ø Inlet/outlet : 38mm
Ø Meteral: Aluminum

Sinon, modification supplémentaire effectuée, fabrication d’écopes devant le radiateur pour mieux canaliser l’arrivée d’air vers le radiateur.
Test fait ce jour avec 38/39 degrés RAS même en ville, l’aiguille de température reste dans sa zone de confort. Et un plus, le ralenti ne change pas. A température normale, j’étais à 1000 et a chaud quand l’aiguille s’affolait vers le H, le ralenti fleurtait avec les 1300/1400.
Maintenant, il ne bouge plus.