Le Bar des Morgan, depuis 2010

Bonjour à tous,
Les températures du moment n'aident pas nos voitures.
Hier, j'ai fait 270 km dans l'après-midi (par 34°) et j'ai été victime de plusieurs arrêts d'allumage.
Au début, coupure rapide où on voit l'aiguille du compte tours partir dans tous les sens puis reprendre. Puis coupure du moteur et arrêt BDU.
Au bout de 10 minutes (et quelques fils tripotés sans raison réelle), le moteur repart.
4 fois cet épisode avec grosses pétarades, notamment après 50 km à régime moyen (3000 tr/min) quand je ralentis.
Circuit d'allumage dans une configuration strictement d'origine avec bobine Bosh et allumeur (changé il y a 500 km)
Ouverture de l'allumeur sans voir quoique ce soit d'anormal
Je me demande de quel partie peut provenir cette panne intermittente?
Merci de votre aide
Stampe

J'ai eu une panne similaire avec mon tourer.
C'était le fil qui va de la bobine aux vis platinées qui était sectionné à l'intérieur de la gaine.
Je m'en suis aperçu lorsque j'ai tiré dessus pour voir si la cosse côté vis platinées était serrée correctement, il m'est resté dans les mains, cassé au ras de la cosse.
Autre causse possible (puisque ça pétarade), le condensateur; a-t-il été changé? La qualité des condensateurs vendus actuellement laisse à désirer.

Merci pour ce retour. Je vais vérifier du coté du condensateur effectivement...

Une bobine défaillante ?
Dans un allumeur DUCELLIER R 287 ( Alpine A 310 1600 VE), j'ai installé un kit de conversion pour supprimer le rupteur et le condensateur. Très facile à installer. Les démarrages sont nettement améliorés et un moteur qui semble mieux fonctionner dans les tours.
Voir le site Elecancêtres pour visualiser ce kit.

Oui! Je commencerais aussi par la coïncidence entre le dysfonctionnement et le changement de pièces

La qualité des bobines n’est plus ce qu’elle était mon bon monsieur à tel point que, par exemple, tout possesseur prudent de Méhari qui veut rouler sereinement en été, en fixe une seconde prête à être branchée à coté de celle en fonction

En ce bon vieux temps, on mettait 2 bobines dans le compartiment moteur des A110 . L'une branchée, l'autre en attente.
Un jeu de 4 bougies était aussi en secours dans ce compartiment.

Dans mon vieux tourer j'ai en permanence un kit d'allumage complet: bobine, condensateur, vis platinées, tête d'allumeur, ballast .

lelibon a écrit :En ce bon vieux temps, on mettait 2 bobines dans le compartiment moteur des A110 . L'une branchée, l'autre en attente.
Un jeu de 4 bougies était aussi en secours dans ce compartiment.

On faisait ça aussi dans les Traction avant . Ma première ancienne était une 11B après 100km a vitesse de croisière de 80 à 90km/h la bobine trop chaude coupait net. Une fois qu’on connaît le pb. Une seconde bobine a côté de la 1ere et un basculeur réglait très bien le pb.

Il étair comment le basculeur du fil HT?

4HP a écrit :Il étair comment le basculeur du fil HT?

C'etait en 1983 je n'ai plus les photos .....

Un croquis suffira.

4HP a écrit :Un croquis suffira.

4HP a écrit :Dans mon vieux tourer j'ai en permanence un kit d'allumage complet: bobine, condensateur, vis platinées, tête d'allumeur, ballast .

Tout pareil avec ma Spit. Sauf que je ne roule plus avec ce qui accroit sa fiabilité dans le temps.

Rêveur a écrit :Une fois qu’on connaît le pb. Une seconde bobine a côté de la 1ere et un basculeur réglait très bien le pb.

Ha ben oui ! Ca, c'est une solution bien de notre temps, qui rend l'auto hyper roulable de nos jours.

Bon! Alors ? J’aime bien les histoires qui ont une fin
Il en est où epsilon et son bousin qui crachote?