Le Bar des Morgan, depuis 2010

J'ai l'intention de monter un starter manuel sur mon tourer de 83 avec le moteur Ford CVH .
J'ai repéré celui de chez "Paf Classic " .
Quelqu'un l'a t-il déjà monté ? Il ya t'il un croquis de montage ?
Merci par avance

Excellentissime idée ..... cela fait un bout de temps que j'ai envie de le faire , mais cela n'est resté qu'une envie passagère !!!

Je vais profiter , avec ta permission, de tes oeuvres

cordialement

Je viens de jeter un oeil à ce qui est proposé et je ne vois pas la difficulté.
Enlever un biniou électrique et le remplacer par un cable ne me semble pas être une opération extraordinaire.
Quelles sont vos inquiètudes messieurs, soyez plus précis dans vos demandes :
= il va falloir trouver un passage depuis le tableau de bord jusqu'au carburateur en passant au travers de la cloison parefeu.
= déposer le starter automatique et découvrir ce qui reste sur le carburateur pour fixer le câble
= tester la nouvelle installation pour vérifier que cela fonctionne.
Autre chose ?

Moins cher ICI, de plus ces gens sont de bon conseil.

LOU01 a écrit :Je viens de jeter un oeil à ce qui est proposé et je ne vois pas la difficulté.
Enlever un biniou électrique et le remplacer par un cable ne me semble pas être une opération extraordinaire.
Quelles sont vos inquiètudes messieurs, soyez plus précis dans vos demandes :
= il va falloir trouver un passage depuis le tableau de bord jusqu'au carburateur en passant au travers de la cloison parefeu.
= déposer le starter automatique et découvrir ce qui reste sur le carburateur pour fixer le câble
= tester la nouvelle installation pour vérifier que cela fonctionne.
Autre chose ?

Ça a l’air tellement simple quand tu expliques que ça donne envie d’en monter un même si on en a pas besoin

LOU01 a écrit :Je viens de jeter un oeil à ce qui est proposé et je ne vois pas la difficulté.
Enlever un biniou électrique et le remplacer par un cable ne me semble pas être une opération extraordinaire.
Quelles sont vos inquiètudes messieurs, soyez plus précis dans vos demandes :
= il va falloir trouver un passage depuis le tableau de bord jusqu'au carburateur en passant au travers de la cloison parefeu.
= déposer le starter automatique et découvrir ce qui reste sur le carburateur pour fixer le câble
= tester la nouvelle installation pour vérifier que cela fonctionne.
Autre chose ?

Ben perso je n'ai pas d'inquiètudes particulière .... la seule chose c'est que mon engin est d'origine et fonctionne fort bien ainsi , alors , tant que ça marche ...cela va rester parmi le lot des choses à faire mais sans urgences

4HP a écrit :Moins cher ICI, de plus ces gens sont de bon conseil.

Ha , très bien ! merci pour l'info , en plus moins cher et en France ... C'est bien mieux !
Moi non plus , je ne suis pas inquiet ... je veux juste bien comprendre comment monter le schmilblick dans le bon sens

LOU01 a écrit :Je viens de jeter un œil à ce qui est proposé et je ne vois pas la difficulté.
Enlever un biniou électrique et le remplacer par un câble ne me semble pas être une opération extraordinaire.
Quelles sont vos inquiétudes messieurs, soyez plus précis dans vos demandes :
= il va falloir trouver un passage depuis le tableau de bord jusqu'au carburateur en passant au travers de la cloison pare-feu.
= déposer le starter automatique et découvrir ce qui reste sur le carburateur pour fixer le câble
= tester la nouvelle installation pour vérifier que cela fonctionne.
Autre chose ?

C'est en effet la méthode théorique quelle que soit l'auto, rien de bien compliqué, ensuite à chacun d'adapter selon les positions respectives du ou des carbus, de l'emplacement souhaité sur le tableau de bord et du cheminement du câble pour qu'il coulisse bien.
J'ai fait cela il y a plus de 20 ans sur ma Jaguar Mk2 car les starters automatiques SU de l'époque ne brillaient pas par leur efficacité, surtout à s'arrêter...

Quand je lis Lou, ça me rappelle la lecture de la Revue Technique Automobile : "le remontage et le réglage de la distribution du V12 Ferrari ne demande pas de precaution particulière..."

Philippe83 a écrit :Quand je lis Lou, ça me rappelle la lecture de la Revue Technique Automobile : "le remontage et le réglage de la distribution du V12 Ferrari ne demande pas de precaution particulière..."

Ouais, j'ai adoré cette phrase quand tu recherches une information spécifique sur une phase d'intervention parce que justement tu comprends pas comment ce schmilblic est monté....t'en conclus qu'eux-mêmes n'ont pas compris la procédure....et que leur phrase c'est pour leur éviter d'écrire des grossièretés impolies ou pour excuser le stagiaire parti en week-end sans laisser de consigne... ...
J'aime bien... ...d'ailleurs vous remarquerez que pour hbr5, ben tout va bien, donc besoin de rien, et pour elogan, ben, presque pareil, sauf qu'il veut juste savoir comment faire afin de ne pas monter un câble à l'envers... ...

C'est un peu pareil pour toutes les marques de voitures et publications techniques...
C'est pourquoi, en plus du manuel technique il est bon d'avoir les schémas de pièces détachées qui en disent beaucoup plus par le dessin.
Sauf que...
Je viens de remplacer le soufflet intérieur du joint homocinétique de la roue avant droite de ma Mercedes Classe B qui me sert de déplaçoir en Guadeloupe (d'ailleurs une vraie m... à l'usage). Ces détails techniques ont leur importance car évidemment le soufflet intérieur (côté sortie de boîte-pont) n'est pas le même que le soufflet extérieur (côté roue) et que le côté droit n'est pas le même que le côté gauche.
Je recherche donc de la doc et je laisse un message sur le forum Mercedes, où je ne vais que lorsque j'ai un souci, je récupère une procédure avec schéma qui correspond à mon VIN et où le texte est très succinct.

Je démonte donc la roue, sort le joint homocinétique de la boîte, les billes s'en vont sans problème, la pièce intérieure (6) également, reste la pièce (7) qui doit sortir en coulissant sur les cannelures de l'axe. Sauf que évidemment elle ne bouge pas. Le texte dit de la sortir avec "le mandrin adapté" sans autre info. En fin de compte, j'ai fabriqué en mécanosoudé un extracteur adapté à la pièce et l'ai sortie en force. Il y avait un jonc intérieur à forcer pour passer. Comment le deviner puisqu'il ne figure même pas sur le schéma (la pièce 2 est nommée circlip et n'existe pas)... Mais le fait que le soufflet (pièce SKF d'origine) soit accompagné de ce petit jonc à remplacer m'avait mis sur la voie.
Moralité, quand on se lance dans une opération, quelle que soit son importance, il faut avoir un minimum d'esprit technique et mécanique et ne pas se fier qu'aux modes d'emploi.

LOU01 a écrit : Pour elogan, ben, presque pareil, sauf qu'il veut juste savoir comment faire afin de ne pas monter un câble à l'envers... ...

Pourquoi ? Il y a un sens ? On m'aurait menti

PhilippeF75 a écrit :.... il faut avoir un minimum d'esprit technique et mécanique et ne pas se fier qu'aux modes d'emploi.

Tout bien résumé, si tu ne comprends rien à la mécanique, le mieux est de ne rien toucher, parce que les modes d'emploi...le mieux reste, comme tu le dis si bien un bon schéma, à la condition de comprendre ce qui se passe.

elogne a écrit :Pourquoi ? Il y a un sens ? On m'aurait menti

Tout le monde ment (dixit le Docteur House), et tout a un sens, se référer au texte ci-dessus.... ....
(en gros, tâcher de se démerder, si on ne comprends pas, appeler à l'aide, un qui sait de préférence... ...c'est ce qu'on essaie de faire sur ce forum, nous mettre en relation avec ceux qui ont compris, si parfois, ça marche... ...)