Le Bar des Morgan, depuis 2010

Salut les gars,
Dites j'ai vu qu'on pouvait faire des reprog pour passer à l'E85 et honnêtement avec le prix du plein en ce moment ça commence à me chauffer pas mal. J'ai regardé un peu les options sur des sites comme https://motortech.fr/reprogrammation/voiture et ça m'a donné quelques idées. Le truc c'est que je sais pas trop si ça vaut le coup sur une Morgan. Est-ce que l'un de vous a déjà testé de gagner un peu de couple en même temps ? J'ai un peu peur que ça fasse trop pour le châssis ou que ça perde son charme. Et niveau fiabilité du moteur sur le long terme ça donne quoi ? Merci pour vos retours, j'attends de voir ce que vous en pensez.

Franchement, l’éthanol sur une Morgan, à part si tu l’utilises comme un diesel en faisant 50000 km par an à mon avis ça sert à rien et concernant la fiabilité ça dépend beaucoup de l’entretien mais c’est du Ford largement éprouvé sur d’autres voitures, il faut juste être vigilant avec tout ce qui est Morgan…

Sans aucune polémique a venir mais il me semble qu'un possesseur de Morgan peut se payer des pleins en SP98 non ?

Philippe83 a écrit :Sans aucune polémique a venir mais il me semble qu'un possesseur de Morgan peut se payer des pleins en SP98 non ?

ça dépend... si on raisonne en distinguant coût d'investissement et coûts de fonctionnement on peut comprendre que l'on soit attentif à ces derniers....
Par ailleurs on peut être amateur de Morgan ou autre voiture de collection, faire des efforts d'épargne durant un temps (très) long parfois pour réaliser son rêve sans pour autant avoir des moyens si conséquents... je crois qu'il faut se garder de faire des raccourcis et des généralités à partir de signes extérieurs et d'interprétation parfois erronées....

Rêveur a écrit :

Philippe83 a écrit :Sans aucune polémique a venir mais il me semble qu'un possesseur de Morgan peut se payer des pleins en SP98 non ?

ça dépend... si on raisonne en distinguant coût d'investissement et coûts de fonctionnement on peut comprendre que l'on soit attentif à ces derniers....
Par ailleurs on peut être amateur de Morgan ou autre voiture de collection, faire des efforts d'épargne durant un temps (très) long parfois pour réaliser son rêve sans pour autant avoir des moyens si conséquents... je crois qu'il faut se garder de faire des raccourcis et des généralités à partir de signes extérieurs et d'interprétation parfois erronées....

"Sans aucune polémique à venir"...Bon...On va essayer !
Imaginons : tu gagnes 50 centimes / litre. A raison de 8 litres au 100. Tu gagnes 4 € / 100 km. Tu fais 10 000 km / an : tu gagnes 400 balles à la fin. En un an. Ou, dit autrement, tu évites de mettre 400 balles dans ce qui peut n'être qu'un tas de tôle dans la hiérarchie de tes priorités (aussi passionné soit-on). Tu fais le même raisonnement avec les assurances, avec les accessoires infinis que tu finis par ne jamais acheter etc. Ben...Ca te fait plein de dépenses que tu peux mettre dans quelque chose de plus important à tes yeux.

Après, le fond du fond, en réalité, c'est qu'on cherche toujours un bon prétexte rationnel pour tripoter sa caisse ! Pareil avec les barres-ci, les tendeurs ça. Chez les Cat, le vice sera plutôt du côté des rapports de pont etc.

Sinon Radek, de quelle année est ton auto ? Si c'est une GDI, il y a le boost Morgan, qui donne plus de puissance, de couple et ferait consommer moins aussi... Et qui coute pas cher.

Oui que les GDI parce que celle d’avant il n’y a que les préparations moteurs qui peuvent te faire gagner des cv.

Questions bêtes ...
Il n'y a pas quelques "désavantages" à passer à l'éthanol ? Il me semble avoir entendu que certaines pièces n'aiment pas trop. Et quid de la durée de vie du carburant dans le réservoir ? C'est pas un carburant plutôt destiné aux gros rouleurs ?

MK3 a écrit :"Sans aucune polémique à venir"...Bon...On va essayer !
Imaginons : tu gagnes 50 centimes / litre. A raison de 8 litres au 100. Tu gagnes 4 € / 100 km. Tu fais 10 000 km / an : tu gagnes 400 balles à la fin. En un an. Ou, dit autrement, tu évites de mettre 400 balles dans ce qui peut n'être qu'un tas de tôle dans la hiérarchie de tes priorités (aussi passionné soit-on). Tu fais le même raisonnement avec les assurances, avec les accessoires infinis que tu finis par ne jamais acheter etc. Ben...Ca te fait plein de dépenses que tu peux mettre dans quelque chose de plus important à tes yeux.

Et encore pour economiser ces 400 balles il faut avoir payé la modification pour rouler à l'éthanol....
Et dans le cas du boost Morgan qui ne coute pas très cher (quoique.... on parle des prix de la MMC quand même!) il faudra que notre nouveau convive déclare la modification de puissance à l'assureur, qui peut refuser de poursuivre le contrat, ou augmenter le tarif et éventuellement exiger une homologation.... Pu....n ça en fait des frais en vu! C'est plus simple d'acheter directement un Roadster! (Pas le mien bien sûr, je le garde avec ses 230cv!)

Alors pour répondre au sujet et en même temps à la polémique , je roule au quotidien en Peugeot 206 1.4 essence de 2005. Voiture pour les petits budgets .
Sur cette voiture je roule en mélange 50/50 e85/95e10 sans aucun boîtier ou reprog sans ressentir aucun changement ni problème mécanique. Cela me permet quelques économies sur l'année.
Sur mon plus 8 injection de 1991, 98 exclusivement pour plusieurs raisons. Déjà, les moteurs répondent mieux car réglés pour du 98. Vu le nombre de km par an, le gain est dérisoire. Surtout, le E85 est plus sec que le 98 et surtout plus hydrophile (capte l'eau). Donc sur une voiture qui ne roule pas beaucoup, de l'eau va dans l'essence et donc favorise la corrosion du circuit de carburant et donc pannes à l'horizon.
Et pourtant, je suis équipé pour faire la reprogrammation de mon boîtier d'injection.
Ce n'est que mon avis, après chacun est libre de faire ses choix.

lolo106 a écrit :.....Sur mon plus 8 injection de 1991, 98 exclusivement pour plusieurs raisons.....

On peut aussi ajouter que sur une voiture de 1991, les matériaux qui sont en contact avec le carburant ne sont pas forcément prévu pour le E85.

Tout à fait. Les voitures d'avant 2000 ne sont pas prévues pour l'éthanol (même pas le 95e10, les plastiques en contact avec l'éthanol ne me supportent pas). Concernant le e85, uniquement pour les voitures après 2003-2005.

Radek a écrit :...j'ai vu qu'on pouvait faire des reprog pour passer à l'E85 et honnetement avec le prix du plein en ce moment ca commence a me chauffer pas mal...

Pour combien de kilomètres par an ?

Radek a écrit : ...Le truc c'est que je sais pas trop si ca vaut le coup sur une Morgan...

Selon ce qu'en j'en sais, ça vaut le coup pour aucune voiture.

Radek a écrit :... Est ce que l'un de vous a deja testé de gagner un peu de couple en meme temps ? J'ai un peu peur que ca fasse trop pour le chassis ou que ca perde son charme. Et niveau fiabilité du moteur sur le long terme ca donne quoi ? Merci pour vos retours, j'attends de voir ce que vous en pensez.

Plus de couple en passant au pétrole coupé à la pisse ? Aucune chance, le contraire c'est possible...(le couple c'est à la conception du moteur et lui donner autre chose que ce que est prévu ne peut pas donner plus de couple, mais vous savez ce qu'est le couple ?)
Et pour la fiabilité, j'ai al réponse, les moteurs nourris à l'E85 ne passe pas les 100.000 kms.

J’y vois deux risques
Compte tenu de l’instabilité fiscale dans notre beau pays, il n’est pas certain que l’avantage tarifaire lié à une taxation moindre soit pérenne
En outre, est ce bien raisonnable d’ajouter un risque technique à une auto qui nécessite, doux euphémisme, déjà pas mal de surveillance?

J'ajouterai que j’ai posé un jour la question à un spécialiste reconnu Morgan il m'a répondu que c’est faisable... qu’il avait un exemple.... et que la voiture avait flambé.... genre d'argument qui fait froid dans le dos!

denis+4 a écrit :...Compte tenu de l’instabilité fiscale dans notre beau pays, il n’est pas certain que l’avantage tarifaire lié à une taxation moindre soit pérenne ...

Exemple : le GPL, excellent produit qui a une influence bénéfique sur le moteur, l'état a cassé cet "avantage fiscal" en surtaxant le contrôle technique et en rendant obligatoire les propriétaires à passer avant chez un spécialiste GPL pour s'assurer que le montage est conforme, résultat : 100 € le passage chez le spécialiste et 100 € le contrôle technique, ça commence à faire cher le contrôle technique obligatoire, informations et tarifs datant de quelques années maintenant.
(Ceci dit cela reste très valable pour un très gros rouleur ne voulant pas d'un moteur Diesel)