Le Bar des Morgan, depuis 2010

Bonjour,
allez, on continue dans la découverte des anomalies de la restauration.
Ce matin, on a ouvert le bloc moteur car avant de monter la BV toute neuve, Halleur a remarqué des traces de "mayonnaise" ... Bref, à priori, fuite d'eau de refroidissement. Comme tout l'ensemble, pistons,chemises, etc avait été changé par l'autre garage, on s'est dit qu'il valait mieux vérifier le travail effectué par le prédécesseur ...
Et bien, on a eu raison.
1ère remarque, le joint a été monté à sec
2ème remarque, on n'a pas les même hauteurs de dépassement des chemises pour que le joint en cuivre soit en appui. On a même trouvé des hauteurs négatives...
Bref, il va falloir tout démonter pour remettre à la bonne hauteur les chemises avec les joints cales qui vont bien.
3ème remarque : une fois enlevé le robinet de vidange du liquide de refroidissement (coté gauche du moteur), rien ne coule, alors qu'il reste du liquide dans la culasse ...
Voili, voila, elle ne roulera pas ce mois-ci

Quelle galère!
Encore un qui n'avait de professionnel que le nom.
Bon courage pour la suite.

4HP a écrit :Quelle galère!
Encore un qui n'avait de professionnel que le nom.
Bon courage pour la suite.

A ce niveau d'incompétence on peut dire que c'est un champion du monde! !

Malheureusement ils y a pas mal de prétendants au titre.

Chez Claude Halleur elle est entre de bonnes mains !

C'est un moteur de tr3? Si c'est le cas cela m'intéresse car je suis en train d'en redémarrer une.

Morris13 a écrit :C'est un moteur de tr3? Si c'est le cas cela m'intéresse car je suis en train d'en redémarrer une.

Bonjour, à l’origine moteur de TR3B, puis montage du kit complet, chemises, pistons, distribution,soupapes,… pour passer à la cylindrée de la TR4… Enfin quand c’est bien fait par un vrai mécanicien qui connaît les anglaises, ce qui n’a pas été mon cas avec Daddy’s cars … Heureusement Claude HALLEUR reprend tout, contrôle tout ce qui a été fait ou aurait dû être fait …
Elle est maintenant dans de bonnes mains, ouf

JMGRD a écrit :Chez Claude Halleur elle est entre de bonnes mains !

YES

T’aurais pu l’amener à LOU01 quand on voit ce qu’il a fait avec deux cylindres en plus.

Le TR3 et le TR4 sont exactement les mêmes moteurs, seul l'alésage change passant le TR3 de 2 litres à 2,2 litres, devenant celui de la TR4.
Quand Triumph a envoyé la TR4 à leur premier client, les Etats-Unis d'Amérique, ben ils n'ont pas aimé et on réclamé la TR3, alors Triumph leur a envoyé des TR3, mais avec des moteurs de TR4, d'où cette dénomination de TR3B. (uniquement pour l'année 1962)

Maintenant, je ne comprends pas les erreurs qui ont pu être faites sur ce moteur, il est d'une simplicité biblique à remonter contrairement au Renault d'un merdier à remonter avec ses joints-cales sous les chemises et les dépassements de chemises du bloc à mesurer strictemment, un bazar à faire !


Le TR3 devenu TR4...


Le Renault...deux fois moins de cylindrée, trois fois plus d'emmerdes à faire.......

giuliari a écrit :T’aurais pu l’amener à LOU01 quand on voit ce qu’il a fait avec deux cylindres en plus.

C'est sympa, merci, mais deux cylindres de plus ne font pas un moteur plus compliqué à refaire, y'a deux cylindres en plus.

C’est sur mais je parlais des photos que tu as mis du moteur de la gt6.

JMGRD a écrit :Chez Claude Halleur elle est entre de bonnes mains !

Je ne connais pas mais à la lecture des avis sur internet, c’est en effet assez unanime

LPQSD a écrit :...Bref, il va falloir tout démonter pour remettre à la bonne hauteur les chemises avec les joints cales qui vont bien....

Il n'en existe pas pour ce moteur, c'est bien le problème, ce n'est pas un Renault.

LPQSD a écrit :...remarque : une fois enlevé le robinet de vidange du liquide de refroidissement (coté gauche du moteur), rien ne coule, alors qu'il reste du liquide dans la culasse ...

Bloc, bien encrassé, une régle d'or en mécanique, la propreté est essentiel.


Après décrassage dans les règles, j'ai mis une peinture spéciale pour intérieur des moteurs afin d'étancher la vieille fonte qui devient poreuse avec l'êge, c'est assez efficace. A mes yeux, le seul vrai avantage de ce type de moteur c'est qu'une fois les chemises humides déposées, on peut très bien nettoyer l'intérieur du bloc moteur.