Le Bar des Morgan, depuis 2010

Ma seconde question technique dans la foulée ....;

Est-ce que quelqu'un pourrait me donner la référence d'un radiateur d'eau performant pour un Roadster V6 ?


Merci encore

Tu as un problème avec celui d'origine?

Non ... car je n'ai pas encore la caisse

Mais j'ai un pote qui semble avoir un Pb récurrent de fuite et qui en a marre et voudrait du coup changer de modèle

Si le problème est récurrent, ce n'est plus le radiateur qui est en cause mais ses points de fixations ou les tensions que peuvent engendrer les durites, en bref, est-il tout simplement bien monté ?

Je ne sais pas, mais je vais faire suivre ta remarque

Merci

Remarque, vos réponses me paraissent en effet logiques

mon roadster est de fevrier 2010 et à partir de cette époque le montage du radiateur sur le v6 a été modifié et ne pose quasiment plus de problème .en revanche pour pierrers je ne peux que lui conseiller de faire dés la reception une vérification du bolide en effet le nombre de cables et durites qui sont "flottants " est plus que surprenant ..il y avait sur mon mog une négligence étonnante bien qu il ait été révisé chez un concessionaire britannique connu...

Merci je prends note

PIERRERS a écrit :Ma seconde question technique dans la foulée ....;

Est-ce que quelqu'un pourrait me donner la référence d'un radiateur d'eau performant pour un Roadster V6 ?


Merci encore

http://www.mulfab.co.uk/our-products/24/aluminium-radiators-cooling-systems/aluminium-roadster-radiators
le meilleur

OK Merci

Pas eu de probleme sur la mienne, livree Mai 2010, mais apres une super-verification ( qu'ils disent) par Richard Thorne en Angleterre.

Merci

Sur mon roadster de 2007, il y a une très longue durite en S au bas du radiateur ( 6cm de diamètre, près de 80 cm de long, environ 50 cm la partie centrale, complètement flottante, ce qui l'amène à créer des tensions sur le bas radiateur d'une part et à risquer de se rompre d'autre part. Bobbin la fixe systématiquement lorsqu'il en a une en révision. Sur les modèles récents l'usine a corrigé le tir et la fixe à l'angle de l' S le plus proche du radiateur.

Toto pense qu'il vaut mieux la laisser libre pour ne pas limiter la mobilité du radiateur, quitte à péter une durite à l'occasion, ce qui plus facile à bricoler qu'un radiateur.

Comme il a souvent raison, je me retiens de faire la modif, tout en me disaznt que Bobin et MMC ne veulent pas forcément faire que des misères aux clients...

Les aqueducs ça a toujours été complexe !

Vos avis ?

D'après vos expériences, constatez-vous un bien meilleur refroidissement avec un radiateur aluminium par rapport au radiateur standard ?

Sachant que le cout de la modification doit s'approcher des 1000€ (pièce + M.O), si on ne réduit pas la T° d'au moins 10°, cela n'est pas très intéressant.

Attention de ne pas tomber dans le piège des pièces de remplacement ou pièces miracles qui n'apportent rien ou presque rien avec des prix exhorbitants. J'ai toujours fait confiance aux pièces et montages d'origines tout en apportant un soin particulier et un entretien méticuleux notamment sur le circuit de refroidissement, essence, électricité.
Ex: mon A 3101600 de 1972 possède un récepteur d'embrayage hydraulique situé à droite du moteur coté échappement. Montage curieux mais ça marche quand c'est bien entretenu. Bon nombre de ces autos ont été modifiées avec des pièces différentes voire "modernes" et pourtant ces récepteurs peuvent se réparer sans problèmes. C'est ce que j'ai fait faire récemment et c'est reparti pour 30 ans.
Une auto ancienne (que veut dire ancienne) c'est des contrôles visuels, de l'écoute et de l'entretien et c'est déjà beaucoup pour éviter la galère.
Lelibon