Le Bar des Morgan, depuis 2010

Cela fait 2 dimanches qu'il fait chaud et que je sors le bolide et il m'arrive quelque chose de difficilement compréhensible, du moins pour moi.

Quand le moteur est fort chaud (bouchons, feu rouge, traversée de ville) si je coupe le contact, je ne peux plus remettre en route et il faut que j'attende de longues minutes. Puis ça redémarre comme si de rien n'était.

Quand je dis je ne peux plus remettre en route cela signifie que tous mes témoins s'allument normalement mais que rien ne se passe, absolument rien, silence total. Donc je ne peux même pas dire que c'est le démarreur ou autre chose, non, silence total !

Je ne pense pas que ce soit un problème typiquement Morgan mais j'espère que c'est connu pour les moteurs CVH 1600.

Me trompe-je ?

Merci de votre éclairement.

Ton démarreur ne tourne pas ?

Ça peut être un pb de démarreur s'il ne tourne pas... un bon nettoyage peut suffire souvent en changeant aussi les charbons.
Sinon ça pourrait être la bobine d'allumage ? J'avais ce genre de symptôme avec ma Traction 11B...

LOU01 a écrit :Ton démarreur ne tourne pas ?

Non, je tourne la clé et rien de rien!
Puis après avoir refroidi, ça démarre comme si de rien n'était......

Je pense donc que le démarreur n'a rien rien mais que c'est "quelque chose" qui se met en veille à cause de la chaleur ????

Et ça me met en rogne car pas de symptome = pas d'explication et pas d'explication = pas de solution.....

Si les voyants s'allument c'est que la neiman fonctionne par contre en tournant la clé un peut plus on alimente alors le solénoïde du démarreur.
Tu pourrais quand ton problème se représente d'alimenter le solénoïde du démarreur directement.
Tu mets le levier de vitesse au point mort, tu mets le contact, puis avec un petit bout de câble tu relie le solénoïde du démarreur directement au plus 12V.
C'est la grosse borne qui est sur le démarreur.
Si ton démarreur tourne cela vient du neiman
Si ton démarreur ne tourne pas cela vient du démarreur

enter34 a écrit :...Si ton démarreur tourne cela vient du neiman, Si ton démarreur ne tourne pas cela vient du démarreur

Ou plus simplement du relais, d'abord vérifier que le câble d'alimentation sur le démarreur est bien serré.

Flup a écrit :Quand je dis je ne peux plus remettre en route cela signifie que tous mes témoins s'allument normalement mais que rien ne se passe, absolument rien, silence total.

Je ne comprends pas vraiment ce qui se passe.
Tu dis que tous les témoins s'allument, ... bon .... mais quand tu tournes la clé pour activer le démarreur, les témoins sont toujours allumés ? Pas de baisse de tension ?
Et si tu allumes les phares avant de démarrer, en activant le démarreur, les phares baissent-ils, ou pas du tout ?

Sans doute un problème différent de celui de ta voiture, sur la mienne, symptômes presques similaires dans les mêmes conditions (grosse chaleur, arrêt très court et tentative de redémarrage) mais le démarreur accepte de faire faire 1/16 de tour au moteur mais ne le démarre pas (batterie neuve et chargée, connexions OK) Je dois attendre un peu pour que tout rentre dans l'ordre.
Je ne sais pas excatement ce qui se passe, mais la chaleur ambiante y est certainement pour quelque chose.

Il reste toujours dans un coin de ma tête que les batteries sont trop faibles pour nos voitures (intensité de démarrage) (on en parle ailleurs mais j'ai la flemme de retrouver où).

Lorsque j'ai acheté la voiture (bientôt 20 ans), le vendeur m'a vite parlé d'un "démarreur renforcé", parait-il souvent monté sur nos voitures ...! (Ah bon, pourquoi ?, y'a un problème ?, y'a une raison ...!?).
Je ne l'ai pas fait à l'époque car j'avais l'usage impératif de mes deux bras et l'abandon de l'un d'eux pour des causes commerciales m'aurait gravement contrarié.
C'est seulement très récemment que j'ai acheté un PowerLite Hi Torque, mais pas encore posé (salut Lou, faut que j'te cause...).

Tout ça pour dire que le hasard, si c'en est un, fait qu'il existe un démarreur Hi Torque pour CVH ! Dingue non !? Par exemple ICI.

Mais bien sûr, avant de s'énerver, il faut vérifier tout ce dont parlent les copains.

Mon bolide est également équipé du cvh .

Dernière aventure en date samedi dernier , sur l'autoroute A75 méga bouchon du à ces merveilleux fleuron de notre administration qui n'ont trouvés rien de mieux que de bloquer une voie de l'autoroute pour faire des travaux juste au moment du départ en vacance .......Bon , passons ................ Il faisait chaud , trés chaud !!!!

Au bout d'une demi heure , tout d'un coup , ratatouillage et fin du moteur , voie d'arrêt d'urgence , tentative de relance du moteur , un coup , deux coups , le démarreur tourne ......et puis plus rien de rien , plus de démarreur , plus aucun bruit , rien Nada !!!

Direction le capot , biodouillage de tous les fils , de tout les cables ..... aprés moults jurons et brulûres .... aprés quelques essais , tentatives et quelques minutes (environ 5ou 10minutes) et les deux cotés du capots ouvert je reviens aux commandes , je tente de lancer le démarreur et ça marche , enfin le démarreur tourne mais le moteur refuse de partir . Je sors la clef à bougies et je change mes bougies ou plus exactement 3 bougies car la dernière est derrière une sortie d'échappement et donc trop chaude quasi innaccessible avec la T° du moteur , retour au poste de commande et coup de démarreur , le moteur fonctionne a nouveau !!!

Il y a quelques années , sur l'autoroute , aprés une pause en aire d'arrêt , impossible de remettre en route , la T° était à plus de 35° .... là aussi , changement des bougies et c'était reparti .

Plusieurs fois , quand il fait trés chaud , aprés arrêt de quelques minutes le moteur peine franchement à démarrer , il faut attendre et insister sur le démarreur .

Quelle est la raison , je l'ignore !!!

Par contre je m'interroge , est ce que le fait de changer les bougies est efficace ou est ce juste le temps empolyé pour ce faire qui permet au moteur de se refroidir et de repartir ???? Je l'ignore !!!

Au final , je confirme , le cvh n'aime pas du tout la chaleur et c'est trés trés désagreable de tendre le dos des que la température dépasse les 35°.

Cordialement

Bonjour ,
Moi aussi , j'ai un moteur CVH et il m'est arrivé 2 ou 3 fois , par fortes chaleurs après avoir coupé le contact de ne plus pouvoir redémarrer ...
Plus rien et après quelques instants et sans avoir touché quoi que ce soit le démarreur se remet en marche ...
Sur le moment , ça fout la trouille... et puis on oublie jusqu'à la fois d'après...
Donc je ne serais pas le seul .... on pourrait monter une association ...

Bon , donc c'est confirmé , le Cvh n'est pas un moteur pour le sud en été .

Je n'ai strictement aucune idée de ce qui pourrait être la cause de ces merdouillages que j'imagine possiblement venir de la partie electrique ...... est-ce stupide ????

Autre chose , le coté gauche du moteur comprends les échappements , les bougies , le démarreur , la bobine . J'ai remarqué que de ce coté la chaleur était intense au point d'avoir fait ""microcloquer"" la peinture de mon capot face au collecteur d'échappement au niveau des louves .

Je me souviens , il y a plusieurs années , avant que ces déconvenues me soient arrivées , que , en Espagne à Cadaqués j'étais tombé sur une Morgan espagnole dans un rassemblement . Cette voiture avait le capot ouvert et ma curiosité m'avait fait remarquer l'installation coté gauche , à l'intérieur du capot , contre l'aile , la présence d'un petit ventilo dirigé vers le collecteur d'échappement .... à l'époque cela m'était paru simplement curieux . A la reflexion je pense que ce montage était tout sauf idiot et cela fait plusieurs années que je me dis que je ferais bien de l'imiter ....est-ce stupide ????

Cordialement

Bonjour,
Il y a pas mal d'années j'ai eu un souci répétitif similaire sur une MG B, ces Anglaises !
Après avoir tout changé ou presque, j'ai par colère donné un coup sur la pompe à essence électrique et c'est reparti.
Pourquoi la pompe à essence quand il fait chaud ???
J'avais donc bidouillé un montage en Y avec 2 pompes et un interrupteur au tableau de bord.

Fais attention s'il fait très chaud sous le capot, mais vérifie que l'essence arrive bien (mets ta combi ignifugée, tiens un extincteur et vérifie ton assurance...)

courage
Jean-Louis

Bonjour, votre problème de démarrage il me semble est une maladie très connue des moteurs CVH, que je rencontrais d'ailleurs avec ma Ford Escort 1600 cvh à carbu de 1982 en fin des années 80s. En anglais on dit "fuel vaporising".

Je crois qu'il y avait une solution mais désolé, je ne me souviens pas ce que c'était. Peut-être des recherches sur google?

Cheers

Philip

J'ai bien pensé au "vapeurlok" mais je me suis auto-convaincu à tord ou à raison que ce n'était pas l'origine du problème ....

En effet les symptomes ne me paraissent pas ceux du vapeur machin, changer les bougies pour redémarrer , non fonctionnement du démarreur..... perso j'aurais plutot imaginer un gremlin's niveau electricité ...., mais ,...... dans ce cas pourquoi aprés refroidissement léger (5ou 10minutes) ça refonctionne ???? .

Mais ce pourquoi ce ne serait pas un resultat aux origines multiples ????

Par contre je suis toujours convaincu qu'augmenter le flux d'air par un plus grand ventilo et pourquoi pas avec un cumul par un deuxième ventilo sur l'aile gauche coté collecteur echappement serait certainement bénéfique ..... yapuka ...... mais comme chaque année , à cette saison c'est pas possible car mes vignes me demandent et puis fait trop chaud l'aprés midi ..... puis ........ quand ça devient possible niveau timing , il fait plus frais et ce n'est plus une urgence

Cordialement

Ah, le "vapor lock", Toto a raison, si c'était ça. Tous les anciens proprios de TR5 & TR6 connaissent bien, moi sur ma TR5 j'avais la pompe à essence sous l'aile arrière, ça marchait un peu mieux, mais pas top côté sécurité.
Ici, je ne pense pas qu'il s'agisse de ça, car le démarreur ne tourne pas du tout et s'il n'y aucun bruit, le solénoïde ne claque pas. Donc c'est soit électrique soit mécanique côté démarreur.
Il faudrait essayer la réparation universelle de démarreur lorsque ça arrive: quelques coups de maillet sur le démarreur.
Il y a longtemps j'avais entendu parler d'une panne de ce type, qui venait des pistons qui se dilataient beaucoup trop et le démarreur n'était pas assez puissant pour faire tourner le moteur. Mais je ne l'ai jamais vue.

Vampirex a écrit :... qui venait des pistons qui se dilataient beaucoup trop et le démarreur n'était pas assez puissant pour faire tourner le moteur. Mais je ne l'ai jamais vue.

Intéressant et pas de menace de serrage...troublant….
Il est clair que le bouchon gazeux n'est pas la panne décrite, un encrassement du démarreur est plus plausible ou un relais qui n'abonde plus quand il a chaud.