Mon Morgan Factory Tour

[CorsaRed]

Bravo! Superbe reportage. Merci PierreRS.
Tu y es allé avec quoi, finalement? Et Madame a-t-elle aimé la visite?

Pour qq comme moi qui est habitué à travailler avec des usines du secteur de la chaudronnerie/moyens de transport, disons que les "axes d'amélioration" sautent aux yeux en quelques secondes ...

Et pourtant, c'est justement ceci qui a fait que je suis tombe sous le charme de cette usine,
Avec son personnel assez âgé, qui bosse en écoutant la radio plein tubes, tatoué jusqu'au cou pour les plus jeunes, et qui surtout visiblement a plaisir à faire ce qu'il fait.
Il faut dire que ce contre-pied flagrant du Taylorisme fait que l'ouvrier y trouve son compte puisque voit son travail avancer sous ses mains et ses yeux.

Alors là, si on commence à partir dans le sujet, insondable et gravement polémique, on est pas encore dans les plumes.
C'est sûr, ce n'est pas un tableau Excel manipulé par un jeune et brillant manager bien formaté, qui règle la vie de l'usine Morgan. Et c'est pas dommage.
Tous savent ce qu'ils font, des belles voitures, et tout le monde est content.

[LOU01]

Le Canut :
Oui tu devrais.

Ne serais que pour apprendre à déposer les vis de charnières de capot autrement qu'au pied de biche

T'as essayé la clé à chocs ? ... ....
On tachera de faire cette visite ensemble.

[LOU01]

...Tous savent ce qu'ils font, des belles voitures, et tout le monde est content.

Ouaip, et changez rien !

Chouette reportage touristique que tu nous as fait là Pierrers, merci !

[BJHUIT]

Tu disais que tu ne touchais pas une bille avec un appareil photo, mais je trouve que tu te débrouilles plutôt bien.
Très sympa ton reportage.

[PIERRERS]

Content qu'il vous plaise ... d'autant plus que c'est pour vous que je l'ai fait.
Normalement je prends quasiment jamais de photos

[Le Canut]

Normalement je prends quasiment jamais de photos

On avait remarqué : une Morgan, ça vous change un homme

[sukram]

Mais qui, encore un qui a vue « Incroyable mais vrais »
I faut voire l’usine, et en plus tous le monde est sympa la
Et interdiction de faire de photo , …mais avec l’entre c’est comme ca la prochaine visite rentre sans paye
merci pour le travail

[h trois]

Merci pour ce reportage, très sympa!

[Lorne]

Bon, et bien c'est fait !
Je suis un homme puisque j'ai accompli LE pérelinage indispensable pour faire partir de la confrérie ....

Bien fait. Je suis toujours intéressé par les premières impressions et de votre rapport fait une description honnête. Belles images!

On ne voyage pas en Angleterre pour la nourriture. Mais cuisine acceptable peut être trouvée, si vous savez où chercher. La prochaine fois demander des suggestions ... Malvern n'est pas exactement le capitale gastronomique de l'angle-terre. Le seul restaurant digne de mention est l'Anupam, un restaurant indien! http://www.anupam.co.uk/ (le favori de M. Morgan).

Mais 4-5 kms de Malvern, il ya l'Hôtel Corse Lawn Hotel.. fondée par l'un de vos compatriotes et géré aujourd'hui par sa veuve britannique, «Babs». Les actionnaires de Morgan ont leur réunion annuelle là-bas. http://www.corselawn.com/ Nous restons à l'hôtel quand nous devons être à Malvern. Bon cuisinier.

Sinon .. la place que nous sommes la plus confortable est Brockencote Hall 25 km de Malvern, près de Bromesgrove. Il a également été fondée par un français et géré par sa femme, Alison Pettijean.

Mentionez mon nom si vous le souhaitez. http://www.brockencotehall.com/ Bon cuisinier aussi. Il ya un restaurant magnifique à Ross-on-Wye. The Wilton Court Hotel Http://www.wiltoncourthotel.com/ environ 50 kms de Malvern. Beau parcours de Malvern et il ne passe pas loin du lieu Chris Lawrence.

Lorsque vous voyagez dans les zones rurales dans le Royaume-Uni, chercher des "gastro-pubs", Google va les trouver pour vous. Malheureusement, il n'en existe pas près de Malvern.

J'ai été un fan de la région des Cotswolds, mais il ya trente ans. Maintenant, la région est un piège gênant pour les touristes. Si vous voulez ce que la zone était autrefois Cotswolds, allez à l'ouest dans le Herefordshire.

En voyant l'Angleterre par l'autoroute, c'est comme voyant la France de la même façon.

Ce n'était pas la première Plus 8 que vous avez vu. L'usine n'est pas très précis avec ces choses ces jours-ci. Ils vous diront les gens rien. La première Plus 8 était une Plus 4 avec un moteur Buick 215. British Leyland seulement accepté de fournir des moteurs (renommé le Rover 3.5) après avoir vu le prototype sur un circuit. Cette voiture est détenue par Bill Fink, le célèbre agent américain et un ami très proche de Peter Morgan et Maurice Owen, les deux pères de la 8 Plus.

Lorne

[chanteclair59]

Merci ^pour ces bonnes adresses. J'en prend bonne note.
Je pensais aussi que la +8 bleue dans le hall d'exposition était la première réalisée, merci pour la mise au point.

[Lorne]

Le proto +8 était immatriculé OUY 2200E est était en effet un +4 et son histoire est contée en détail dans le Morgan de Gregory Houston-Bowden. L'auto exposée en ce moment à l'usine correspond au proto n°2 sur un châssis élargi qui sera standard sur les +8 de série. Il ne porte le nom de premier +8 que grâce à son immatriculation MMC 11 qui appartient à l'usine et a été utilisé sur la plupart des protos en cours de developpement au cours des 50 dernières années. Comme tout proto, le nombre de pièces d'origine de 1968 est très très limité.

On doit prudent. Histoire et faits changent selon l'ordre du jour des personnes qu'il l'écrit. Dans ce cas, Peter Morgan et Maurice Owen serait en désaccord avec vous.

Le numéro de châssis de la voiture Bill Fink (OUY 2200E) est R7000, un nombre Plus 8. PM et Maurice et de la société appelée le "premier prototype Plus 8". La voiture bleue à l'usine maintenant a le numéro de châssis R7001, et ils l'appelèrent la «seconde prototype» pour plus de 40 ans .... jusqu'à récemment quand le compagnie a commencé à vendre les tours. Il portait la d'immatriculation MMC 11. Il y avait un troisième prototype, le numéro R7002, qui a été donné l'enregistrement AB 16, (un enregistrement que Peter Morgan ont utilisé jusqu'à sa mort). Cet enregistrement est souvent stationné à côté du mien aujourd'hui à Hartlebury ... à la garage des Duncans. (Le dernière Plus 8 de Peter est conduit ces jours par son amis et le frère de Mike Duncan, Andrew. Saviez-vous que Maurice Owen a travaillé dans le garage Hartlebury pendant deux ans avant de son engagement par le MMC? Il a travaillé avec un coureur à qui appartenait le garage de l'époque. Cette équipe a utilisé les moteurs Buick 215 (2 seconde main importés des USA. C'est là que Maurice a trouvé le premier moteur de Plus 8. Il est tellement plus! Nous devrons attendre pour une après-midi pluvieux et une bouteille (ou deux) de vin.

C'est dommage que l'histoire fascinante de le modele le plus emblématiques sont en traines d'etre perdus maintenant. J'ai été consterné de lire le livre "Morgan Plus 8" (2009) par Michael Scarlett par example

Actuallement, aucune de ces voitures ont été les premiers huit cylindres Morgan! Cette voiture honorables est perdue aujourd'hui. Il a été fait avant la guerre à l'époque de HFS. Harry essaya une Ford 8 dans la fin des années 1930. La voiture a été démantelé et le moteur vendu et la première partie de l'histoire etait terminée.

Lorne
R9459
R10326

[sukram]

Ah oui, aussi un endroit très sympa

En plus à cote
www.heartofenglandmorgans.co.uk

[Lorne]

Ah oui, aussi un endroit très sympathique ..

J'ai été là avant!

Lorne

[PIERRERS]

Je sais, mais un de mes gros défauts, c'est de rarement écouter les conseils, et d'y aller au feeling ...

[4HP]

Je remonte ce sujet suite à ma visite de la semaine dernière.
Depuis 2011 les choses ont dû bien changer, à commencer par le châssis.
L’entrée sur le site ne se fait plus par l’ancienne entrée de l’usine mais par celle du Morgan experience center (M.E.C) bâti spécialement pour accueillir les visiteurs.
Ce bâtiment comprend le hall d’exposition des modèles disponibles à la vente, un hall d’accueil, une cafétéria avec une partie dédiée aux projections vidéo, et bien sûr une boutique, au tarif Morgan, le stylo en plastique que l’on vous donne comme objet publicitaire, vous coûtera £ 3.50 avec le logo Morgan imprimé dessus.

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Michèle, notre guide, équipe chaque participant du groupe de la douzaine de personnes auquel nous appartenons d’une oreillette de façon à ce que chacun puisse entendre ses explications, en particulier dans les ateliers. Dans l’atelier de chaudronnerie ce sera à peine suffisant.
La visite débute par le visionnage d’une vidéo présentant les derniers modèles, commence ensuite la visite proprement dite, par un passage devant le hall d’exposition où Michèle passe à nouveau en revue les modèles fabriqués, nous parle de quelques modèles emblématiques comme le CX-T, et insiste sur toutes les possibilités de personnalisation qui rend chaque Morgan unique.
La visite se poursuit en prenant la direction des ateliers par un passage devant la zone de stockage des châssis.
Les châssis sont fabriqués chez un sous-traitant à Conventry

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On remonte ensuite la grande allée qui dessert les ateliers.

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Ainsi que la zone de stockage des châssis en cours de montage.

Tout en haut à côté du portail de l’usine se tient un hall abritant quelques Morgan exceptionnelles, MCII la première +8, le +8 DHC de Madame Peter Morgan, un Aeromax et un Midsummer. A droite de dos, notre guide.

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Le bois apparent du Midsummer est en Teck et non en frêne.

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Suite de la visite demain.