Solutions de rangement à bord / vide-poches

[Philippe83]

J’attends la photo pour comprendre...

[speed2590]

Reviens à la page 5, Mog90 a posté deux photos de sa réalisation : c'est au même endroit.

[Philippe83]

Vu. Et ca gère aussi le réglage en hauteur de la colonne ?

[StAulaire]

Je vais vous faire une photo du vide-poche en place. Il faut que je termine l'habillage de la façade.
L'emplacement est le même que celui utilisé par MOG90 pour son premier vide poche en page 5.

Il n'y a aucun problème avec le réglage de la colonne. Dans cet espace entre le montant de carrosserie (coté porte gauche) recouvert de moquette et la colonne de direction (il y a une garniture rigide recouverte de moquette noire qui cache le dessous et masque la colonne et la direction assistée), je glisse mon vide-poche en force .

Entre les moquettes de chaque coté qui s'écrasent et les parois de mon vide-poche qui sont moussées à l'extérieur il y a possibilité d'une compression et le tout se bloque parfaitement .

Il faut préciser que j'ai adapté la dimension de ce vide-poche en prenant des côtes précises.

Pour le boitier en contreplaqué les dimensions sont les suivantes : 12 cm de largeur hors tout sur la façade et 10 cm au fond pour suivre exactement les cotés et la longueur est de 22 cm. Le boitier se bloquait déjà avec ces cotes. En le recouvrant de mousse de 1,5 mm et de cuir de chaque coté il y a 3mm en plus de chaque coté mais qui peuvent se comprimer. Le vide-poche est d'autant mieux coincé entre les moquettes qui se compriment.

Au fond de cet espace en hauteur il y a un boitier électronique. Je cale le haut de mon vide poche sous ce boitier, sous les premiers centimètres de façon à ce que la face avant arrive juste au bord du montant de porte et du cache de la colonne de direction avant le levier de réglage.

Il est donc parfaitement intégré et tient bien. Il est à peine visible ce qui est une bonne chose lorsque la Mog est ouverte

[StAulaire]

Quelques nouvelles du petit bac de rangement qui est désormais terminé.

Il a trouvé sa place dans le petit espace vide situé entre le montant gauche avant et la colonne de direction. Il tient en force entre les deux cotés moquettés. Le gaînage en cuir de ce petit bac a été posé sur une épaisseur de mousse ce qui lui donne du relief, et du moelleux, ce qui contribue à son maintien aussi en épousant bien les reliefs.

Initialement je pensais le fixer avec des pattes en inox fixées sur la visserie d'origine mais ce n'est pas nécessaire.

Ce petit bac permettra de pouvoir y déposer quelques petits objets comme une paire de lunette de soleil.

[Philippe83]

C'est quoi ce bornier au dessus de ton rangement ?
Je n’ai pas cela sur ma voiture.

[StAulaire]

doublon

[StAulaire]

C'est quoi ce bornier au dessus de ton rangement ? Je n’ai pas cela sur ma voiture.

Tu n'as sans doute pas de direction assistée ?
La mienne est une wide-Body avec des pneus de 205 R55 16 tailles basse. Il vaut mieux avoir une Direction Assistée, cette caisse tient très bien la route mais elle n'a pas l'agilité d'un 4x4.

Ce que tu vois c''est le boîtier de gestion (calculateur) de la direction assistée électrique. Il s'agit d'un calculateur néerlandais EZ Electric Power Steering monté directement en option à l'usine de Malvern. Il se décompose en deux parties.

• Le connecteur de puissance (à droite) : Il alimente le calculateur et le moteur électrique de la colonne. Les deux gros câbles rouge et noir correspondent respectivement au +12 V permanent (protégé par un gros fusible dédié de 50 A ou 60 A) et à la masse. Les deux autres gros fils vont directement vers le moteur d'assistance fixé sur la colonne de direction.

• Le connecteur de signaux (à gauche) : Les fils fins transmettent les informations indispensables au dosage de l'assistance. On y trouve notamment le +12 V après contact (qui réveille le boîtier lorsque l'on tourne la clé, avec un léger « clic » de relais), les signaux du capteur de couple (qui mesure l'effort exercé sur le volant), et l'information de vitesse du véhicule (qui réduit progressivement l'assistance à haute vitesse pour conserver un bon ressenti de la route).

[Rêveur]

C'est quoi ce bornier au dessus de ton rangement ? Je n’ai pas cela sur ma voiture.

Tu n'as sans doute pas de direction assistée ?
La mienne est une wide-Body avec des pneus de 205 R55 16 tailles basse. Il vaut mieux avoir une Direction Assistée, cette caisse tient très bien la route mais elle n'a pas l'agilité d'un 4x4..........

Ton +4 est donc identique a mon Roadster.... sauf pour le moteur (un détail important ! ). Je n’ai pas de direction assistée..... et ça se conduit très bien ainsi, sans être une épreuve physique à chaque coup de volant comme on pourrait l'imaginer. D'ailleurs c’est déjà tellement réactif a chaque sollicitation que je me dis qu'avec une DA ça doit être parfois délicat....

[StAulaire]

Je n’ai pas de direction assistée..... et ça se conduit très bien ainsi, ....

C'est une option d'origine et j'ai donc reçu le véhicule avec.

Tu as raison Rêveur ce n'est pas vital, et la voiture se comporte très bien sans mais quand on goute à la différence on n'a pas envie de la supprimer. Si l'alimentation du boitier calculateur est coupée (déconnection volontaire, cosse sortie ,ou fusible grillé...) la DA ne fonctionne plus et la voiture retrouve sa direction originelle (celle que tu as sur ton roadster) tu peux donc facilement comparer.

Dès que l'on prend un peu de vitesse il n' y a pas vraiment de différence car le calculateur prend en compte cette vitesse pour diminuer l'assistance. Donc pas de souci il n' y a aucun flottement, la direction reste précise et suffisemment ferme.

C'est surtout pour les manoeuvres où, lorsque l'on roule à vitesse modérée que l'on ressent les bienfaits, il n'y a pas photo la Mog est plus agréable surtout en virage.

C'est aussi une des raisons qui justifie pleinement la barre Panhard sur la mienne car la direction flottait un peu sans.

Ce n'est donc pas indispensable, mais c'est confortable et ma Mog ainsi équipée avec sa barre Panhard, ses Brake reactions stay , ses tailles basses de 205 et ses 4 freins à disques a vraiment un super comportement routier et invite à faire de la route (Je n'ai malheureusement pas la puissance moteur de ton roadster !) Pour avoir conduit une plus 4 classique récemment sans ces équipements, il y a vraiment une différence que j'apprécie mais ces équipements doivent s'apprécier globalement car chacun d'eux induit une conséquence particulière.

Ce qui est bien pour l'une n'a pas forcément d'intérêt pour l'autre.

[Rêveur]

D'accord avec cet avis. J'ai aussi les brake reactions stay et la barre Panhard qui apportent plus de rigueur en virage. Je te confirme qu'avec le V6 on peut faire des trajets au long cours... (et j'apprécie particulièrement l'exercice!)

[StAulaire]

Je te rassure Le 2l GDI est excellent et vif, même dans sa version 154 CV (on peut le porter à 180 CV par une simple programmation de son calculateur par Morgan .

J'ai eu l'occasion de faire 900 kilomètres en trois jours il y a un mois et je peux te dire que ce n'était pas une corvée la Mog les avale très bien et j'ai eu l'occasion de la pousser un peu sur autoroute, elle n'est pas ridicule et a surpris plus d'un conducteur de voitures traditionnelles. Elle est très vive, colle à la route et sonne bien même si ce n'est pas le très joli ronronnement de ton V6

En fait ma plus 4 GDI est une vraie routière faite pour avaler les kilomètres. C'est aussi pour cela que j'ai peaufiné quelques aménagements complémentaires pour faciliter et améliorer son confort.

[2949olivier]

Je te rassure Le 2l GDI est excellent et vif, même dans sa version 154 CV (on peut le porter à 180 CV par une simple programmation de son calculateur par Morgan .

En effet j'ai fait booster le calculateur sur mon ancienne plus 4. Puissance selon les sources du moment ou je l'ai fait programmer. 180 à 192 cv