Morgan Plus 4-2 bicolore

[Rêveur]

J'avais bien 4 amortisseurs réglables SPAX... posés le jours de l'achat du Roadster, mais ma mésaventure en 2024 avec la rupture du boulon de fixation avant des lames à droite m'a couté un amortisseur arrière qui n'a pas résisté. J'ai donc changé les 2 arrières pour des modéles réglables également mais de marque GAZ SHOCK (sur le site PAF Classic), que je trouve meilleurs que les SPAX. Le réglage avec des clics en + ou en - se fait autour du point de réglage d'origine mais sans repère de graduation (donc c'est bien de noter les modifications que l'on fait!). Globalement j'ajoute 2 à 3 clics (sens horaire) si on roule chargés à 2, si je suis seul je reviens au point de départ voir je retire 1 à 2 clics au dela (sens anti-horaire) . Il est aussi très important de graisser copieusement les lames tous les ans pour que la suspension arrière ne durcisse pas....

[StAulaire]

Merci pour ces précisions. Que trouves tu de mieux avec les Gaz CHOC ?
As-tu moins de débattement vertical du carter de différentiel avec les réglables ?

Au fait s'agissant du coffre comment as tu géré le problème des 4 boulons qui dépassent. Wellings lui a fait un trou pour permettre leur passage mais je ne comprends pas comment il peut emboiter son bac s'il est très ajusté. il a du mettre un sacré jeu d'au moins 1,5 cm de manière à le faire jouer de chaque coté au moment de l'emboitement.

Et toi comment as tu fait ? Quel jeu a tu prévu de chaque coté du bac. Je pensais mettre 2,5 mm mais avec ces sacrés boulons et écvroux qui dépassent cela va être trop juste.

[Rêveur]

Je trouve que les amortisseurs Gaz Shocks sont plus facile à régler, les modifications plus perceptibles.
Pour les boulons en question je n'ai pas eu de pb, j'en avais tenu compte dans la prise de mesure. En revanche contrairement à D. Wellings (p136) je n'ai pas fait 4 fixations dans le cadre (chassis en bois!). Mon plateau, est muni d'un rebord sur les 4 cotés et repose sur le cadre en bois... le poids suffit à le maintenir en place. par dessus mon couvercle articulé vient refermer l'ensemble et une fois la moquette en place on ne voit aucune différence par rapport à l'origine (ce qui était aussi le but).

[StAulaire]

Merci pour ta réponse Rêveur.

Ce qui veut dire que tu as laissé au moins un cm de chaque coté droit et gauche car c'est à peu près leur dépassement.

Pour le coffre lui même as tu laissé de l'espace entre son fond et la barre du cadre et idem pour le réservoir d'essence ou les as tu appuyés l'un sur l'autre ?
C'est ce que je pensais faire mais les millimètres sont précieux en hauteur et je me dis que ces deux éléments étant fixes il n'y a rien de gênant finalement à ce que le fond repose dessus, cela fait en outre un appui.

Pour le réservoir la seule réserve que j'émet tient au fait que de l'eau peut s'infiltrer sur le réservoir par l'accès roue de secours lors de pluie et, si le coffre est collé au réservoir il peut y avoir stagnation et favoriser ainsi une corrosion, surtout si le bac est en alu et repose sur de l'inox. Je me dis qu'il vaudrait mieux intercaler deux ou trois bandes de mousse qui feront à la fois isolant entre les matériaux et permettront à l'eau de s'écouler tout servant de point d'appui.

Effectivement je ne vois pas l'intérêt de fixer le bac et, tu as raison la fixation de la plaque de fermeture doit suffire à le maintenir. En outre en cas de choc par le carter de différentiel cela devrait lui permettre d'encaisser plus facilement le choc sans faire de dégât, que s'il était solidement fixé sur le châssis bois.

[StAulaire]

Je me suis lancé la nuit dernière dans la conception de mon prototype de coffre à outil arrière. L'idée de faire un montage à blanc en contreplaqué de 5 mm s'avère un bon choix. Il y a un peu de boulot mais c'est parfait pour visualiser les obstacles et les incohérences.

En fait au final ce sera comme un moule.

J'ai commencé par réaliser les parties les plus faciles c'est à dire celle située vers l'avant et celle située vers l'arrière en laissant le champ libre au dessus du pont. Cela permet d'avoir des références de hauteur précises dans ces espaces ou tout reste fixe.

Concrètement je réalise 3 pièces autonomes, l'avant, l'arrière, et le milieu. Cela permet d'ajuster chaque partie précisément puis quand tout va bien il suffit de les relier. C'est là qu'en transposant les mesures papiers on réalise qu'il y a des ajustements à faire.

La solution bois est intéressante pour un exemplaire à blanc car elle est facile à travailler et à ajuster et on peut envisager une optimisation des volumes. J'ai choisi d'éviter les pentes pour perdre le moins de place possible.

Pour la hauteur du débattement du carter de différentiel et du pont j'avais retenu par comparaison et déduction de laisser au dessus un espace libre de 8 cm. Cette hauteur est confirmée, il suffit de vérifier l'espace libre laissé dans le tunnel de boite au dessus du différentiel. Environ 8 cm/8,5 cm et je n'ai aucune marque au niveau supérieur du tunnel donc il ne touche pas !

Une fois le prototype terminé je l'utiliserai en roulant afin de vérifier à l'usage si tout se passe bien et s'il n' y a aucune gêne.

Il n' y aura plus ensuite qu'à rendre toutes les côtes, en tirer un plan digne de ce nom et de le transposer en métal. Je pense que j'irai sur l"inox certes plus lourd que l'alu, mais aussi et surtout plus facile à souder ce qui s'avère presque indispensable si on réalise un coffre complexe pour optimiser les volumes comme je tente de le faire.

[Rêveur]

Merci pour ta réponse Rêveur.

Ce qui veut dire que tu as laissé au moins un cm de chaque coté droit et gauche car c'est à peu près leur dépassement.

Pour le coffre lui même as tu laissé de l'espace entre son fond et la barre du cadre et idem pour le réservoir d'essence ou les as tu appuyés l'un sur l'autre ?
C'est ce que je pensais faire mais les millimètres sont précieux en hauteur et je me dis que ces deux éléments
.......

J’ai effectivement laissé des espaces de l’ordre du centimètre et mon bac ne touche pas les bords ni le réservoir une fois en place.
J’ai hâte de voir ta réalisation en bois et en métal en version définitive.... ca me permettra peut-être de refaire et améliorer ma production !

[StAulaire]

Cela avance...à petits pas, car il faut ajuster, rectifier mais le bac en bois commence à prendre forme.
Je vais faire des photos dès que possible pour montrer l'évolution.
C'est le but de ce forum, partager nos expériences et idées pour améliorer et apprendre.

[StAulaire]

Voici les photos des premières ébauches.
Il y a quelques correction à apporter.

[Philt]

parfait, je vais suivre le dossier. La nature ayant horreur du vide et vu la place dispo, je veux faire un rangement à cet endroit depuis que j'ai ma voiture...

[StAulaire]

Les modifications continuent pour trouver la meilleure adaptation de l'espace tout en prenant en compte la remontée du carter de différentiel et du pont.

Des modifications sont déjà intervenues par rapport aux premières photos que j'ai publiées.

Le fait de faire un gabarit réel aux dimensions du futur bac à outil permet vraiment de mieux d'appréhender l'espace et tous les obstacles

Je vais me retrouver avec une hauteur maximale du bac de 9 cm et 3 niveaux différents :

1 - Coté avant 3 cm de hauteur sur 9,5 cm de profondeur,
2 - Puis un second espace 4 cm plus bas soit une hauteur totale de 7 cm (au dessus du pont - ce qui lui laisse en dessous 8 cm d'espace de débattement) sur 17 cm de profondeur.
3 - Puis un dernier niveau le plus profond vers l'arrière avec 9 cm de hauteur.


Remarque :

1/ la profondeur des derniers bacs n'est pas la même des deux cotés (à gauche il y a les tuyaux de circuit hydraulique qu'il convient de prendre en compte).
2/ Un espace de 1,2 cm environ est laissé de chaque côté droit et gauche en largeur pour laisser libre le passage des 4 boulons de fixation de la carrosserie.