Morgan Plus 4-2 bicolore

[PhilippeF75]

Et oui dans 4 mois ça sera les vacances no limite!

Bienvenue au club !

[StAulaire]

Jura- Bretagne ... 860km, 12h de route... un plaisir! La pluie est un inconvénient aléatoire incontournable....

Une telle distance je n'ai pas encore fait avec la Mog. La pluie ne m'arrête pas et je dois dire que j'ai de la chance car ma Bicolore dispose de l'option étanchéité. Jusqu'à présent je n'ai pas constaté d'infiltration par gros temps de pluie, pourvu que cela dure.

Mon épouse aime le confort de sa BMW pour la grande route et ne se voit pas encore sur de longs trajets. Pour l'instant je me suis donc contenté de trajet moyen de 250 kms aller ...quel plaisir, la route n'est effectivement plus une corvée. Pour autant je ne choisis que les départementales et je découvre notre beau pays.

Le We dernier j'ai été contraint de prendre une portion de nationale à 110 km/h entre Poitiers et Angoulèmes : c'est stressant, même si la Mog l'avale sans problème, mais au milieu du traffic intense et des poids lourds on se sent tout petit et il n' y aucun plaisir de découverte du paysage tellement on doit être concentré sur la conduite et ces routes toutes droites ne sont pas les mieux mises en valeur

[PhilippeF75]

Le We dernier j'ai été contraint de prendre une portion de nationale à 110 km/h entre Poitiers et Angoulèmes : c'est stressant, même si la Mog l'avale sans problème, mais au milieu du traffic intense et des poids lourds on se sent tout petit et il n' y aucun plaisir de découverte du paysage tellement on doit être concentré sur la conduite et ces routes toutes droites ne sont pas les mieux mises en valeur

Oh que oui, se faufiler entre les poids lourds avec un petit cabriolet dans lequel on est assis 15 cm au-dessus du sol est stressant.
Idem pour la Morgan et la Porsche, donc seulement quand on ne peut pas faire autrement.
Mais même en ville, je me suis fait accrocher la portière gauche de la Porsche décapotée en plein Lyon par un gros SUV dont le conducteur, placé de l'autre côté et changeant de file, ne m'avait pas vu.

[Rêveur]

Quelques photos du coffrre arrière et de son couvercle modifiè (désormais sur charnière et repliable en 2 sections ce qui évite de galèrer avec les ceintures et grifer le cuir quand on ouvre). Malheureusement je ne trouve plus les photos du coffre alu avant que je ne couvre l'interieur avec de la mousse néoprène) donc on ne voit pas les découpe faite de chaque coté pour les tête d'amortisseurs (mais c'est un détail). Je descends dans le jura dans 3 semaines je peux eventuellement faire des photos par dessous en passant dans la fosse).
Je précise que tous les assemblages sont collés et rivetés (colle silicone etanche) et c'est très rigide une fois assemblé. Pour le pliage des tôles d'alu utilisation de serre-joints et de cornières acier + cale en bois dur et marteau lourd. Pour les pièces plus petites on peut utiliser un étau...
C'est pas aussi beau que le pliage avec une plieuse professionnelle mais c'est propre, solide et pratique (plus que le bac d'origine en plastique qui se prend les coup de boutoir du pont et fini par casser avec le risque de perdre le cric ou la manivelle -que j'ai aussi modifiée- sur la route ou dans le voiture qui suit...)

[StAulaire]

[*]Merci Rêveur,
Il n'y a pas d'urgence. Il vaut mieux une bonne réflexion en amont et bien tout analyser, cela simplifie d'autant plus la réalisation à venir.
Je suis preneur des photos que tu pourras faire dessous la belle (Je parle de la Morgan bien sûr...afin qu'il n'y ait aucune ambiguité)

Très pratique d'avoir une fosse...je m'interroge pour en creuser une dans mon garage mais c'est du rocher en dessous aussi la tâche est un peu complexe. Mais j'ai cru comprendre que tu avais un grand garage pour y stocker tes nombreuses automobiles. Dans le mien je ne peux en rentrer qu'une !
Quelle dimension fait elle ?

[Rêveur]

Je n’ai pas les dimensions en tête mais elle fait la
longueur du Roadster à peu près et la largeur de l'espace entre les roues arrières.... donc les roues avant ont 2cm du pneu qui mordent un peu et 1,65m de profondeur...
On a 2 garages d’environ 45 à50m carrés.... la fosse est dans le nouveau garage (j’ai profité du projet quand on a agrandir la maison... j’avais en tête l'achat de la Morgan .... ). En fait je commence à manquer de place!

[StAulaire]

Whaou...génial d'avoir une telle surface de garage et surtout de les avoir bien rempli. On a jamais assez grand car quand on a de l'espace on l'occupe et on réalise ensuite qu'il nous manque encore de l'espace...

Pour ma part un seul garage, mais qui est dédié à la Mog avec son petit panneau qui le rappelle pour les éventuels intrus qui tenteraient de prendre la place. Je suis obligé de prendre des précautions vu le peu de place dont je dispose .

Pour la fosse cela va faire un sacré volume si je me décide 1,50 de largeur (il faut bien prévoir l'espace des fondations de pourtour et le fond ) sur 4,40m et 1,95m cela fait 13 mètres cubes à extraire ! La question mérite d'être méditée. Mais l'option d'un pont mobile ne me motive pas plus que cela car il reste au sol et encombre le garage vide et j'ai une confiance toute relative dans ces engins même si je sais que c'est subjectif.

Pour l'heure l'objectif c'est ce fameux coffre à outil.

[StAulaire]

Je m'(interroge sur ton plan de coffre à outil Rêveur.

Le vrai problème si j'ai bien compris c'est le carter de différentiel qui est encombrant et remonte avec le pont en fonction de la route. Il s'agit donc d'éviter qu'il heurte le fond du coffre.
S'agissant des amortisseurs étant fixés sur le cadre ils ne peuvent pas remonter à mon sens.

Je n'ai pas d'idée sur la hauteur à laquelle peut remonter le carter au maximum avec le pont.
Compte tenu de tes côtes je suppose que cela doit être de 3 ou 4 cm en hauteur maximum.

La question que je me pose : pourquoi créer une pente pour rattraper les deux hauteurs ? Sans doute par simplification et limiter les pliages et découpes ? S'il y a une autre raison peux-tu m'en faire part ?

J'envisage de le réaliser en inox et de recourir à la soudure des différentes pièces mises à part quelques pliages. Dans cette optique je vais laisser un trou au dessus de ce carter et je réaliserai en quelque sorte une boîte qui viendra le boucher. Qu'en penses-tu ? Cette solution n'est véritablement envisageable que si l'on a recourt à la soudure.

Cela me laisserait d'avantage d'espace disponible en profondeur.

Bien sûr il faudra que je prévoit une découpe de chaque côté pour les têtes d'amortisseurs.

[Rêveur]

Le vrai problème si j'ai bien compris c'est le carter de différentiel qui est encombrant et remonte avec le pont en fonction de la route. Il s'agit donc d'éviter qu'il heurte le fond du coffre.
(...)
La question que je me pose : pourquoi créer une pente pour rattraper les deux hauteurs ? (...)

J'envisage de le réaliser en inox et de recourir à la soudure (...)
Dans cette optique je vais laisser un trou au dessus de ce carter (...)

Cela me laisserait d'avantage d'espace disponible en profondeur.

Bien sûr il faudra que je prévoit une découpe de chaque côté pour les têtes d'amortisseurs.

La pente est effectivement faite pour rattrapper la différence de hauteur. On peut envisager un coffre fait autrement (D.Wellings présente d'ailleurs un second modèle). C'est une question de choix personnel. A l'époque ou je l'ai fait je n'avais pas beaucoup de temps, aujourd'hui je choisirai peut-être le second modèle de D. Wellings.

Pour le bossage au-dessus du pont : il est necessaire compte tenu de la place qu'il faut à celui-ci pour s'ébattre librement en fonction du travail des suspensions sur la route, sous la contrainte des accélérations (l'arrière tend à s'écraser donc le haut du pont tend à cogner sur le coffre à outils) et cela est amplifié dès que l'on roule avec du chargement sur la véronique.... J'ai choisi de façon empirique de faire un bossage dont le point haut arrive au plus haut juste sous le couvercle du compartiment (ça ne doit pas être totalement incohérent car je n'ai jamais plus eu de bruit de cognement de ce coté depuis que c'est en place). Tu peux parfaitement commencer par laisser un trou et rapporter un bossage ensuite au dessus du carter de pont par soudure ou non... J'ai réalisé mon bossage par pliage et avec un rebord tout autour qui m'a permis de le coller/riveter sur le coffre.

Les découpes pour les têtes d'amortisseurs c'est pour être sûr que le bac ne vient pas frotter dessus, ça permet aussi de verifier le bon serrage des boulons de fixation du haut des amortisseurs sans déposer le bac.

Recourir à un assemblage par soudure aurait été idéal sauf que ....je ne maîtrise pas la soudure et encore moins sur de l'aluminium...(et je ne dispose que d'un petit poste à fil fourré )... mais j'aimerai bien apprendre!

Le choix de l'aluminium a été dicté par la contrainte de poids. je ne voulais pas ajouter des kilos superflus, ni choisir un matériau qui soit sensible à la corrosion... et je voulais rester dans l'esprit du Roadster dont la carrosserie est en alu et je venais de faire en alu le coffre à outils dans la baie moteur ce qui encouragé à ce choix de l'aluminium. J'aurai pu choisir de réaliser le bac en contre-plaqué marine mais c'eût été plus lourd et moins solide... Je pense que l'inox c'est bien lourd....