Coupure moteur à chaud / Ford Kent 1600 / 4/4 1972

[Epsilon]

Bonjour,
J’ai nettoyé toutes les cosses du système d’allumage, et rattaché tous les fils en contrôlant leur parcours, resserré toutes les vis et contrôlé vis platinées et allumeur. J’ai fait 250 km hier sur routes et autoroutes sans aucun hoquet.
J’ai donc une bobine d’allumage en spare dans la caisse à outils mais rien de précis quant à l’origine du problème…
Autre question:
Ma voiture (4/4 Tourer Ford 1600 de 1972) a un Weber 42 DCOE récemment révisé. Il fonctionne très bien mais semble réglé trop riche (bougies et échappement concordent sur ce point). La voiture consomme 11 litres/100 en régime tranquille (70/90 sur route, 90/110 sur autoroute).
Est-ce la consommation que vous constatez?
Bonne fin d’été post éclipse!

[hbr5]

Sur mon Cvh de 86 , ma conso est pour une semblable allure de croisière est plutot vers les 8 litres , 9 au maxi .
Cordialement

[LOU01]

.. La voiture consomme 11 litres/100 en régime tranquille (70/90 sur route, 90/110 sur autoroute).
Est-ce la consommation que vous constatez?....

Trop élevée ta conommation, donc moteur trop riche, mon 4/4 de 1965 moteur Kent (pré-crossflow) se contente de neuf litres dans les mêmes conditions que tu décris.

[Epsilon]

Merci, c’est ce que j’avais en tête. Pour me simplifier la vie, j’ai toujours compté 10 l au 100 mais en regardant plus finement, 20 l pour 185 km de manière répétitive, ça fait un peu beaucoup…

[4HP]

Je confirme, 9 litres/100 km avec mon tourer de 1970, avec des bougies présentant une belle couleur.

[CorsaRed]

....Weber 42 DCOE récemment révisé.

Révisé nettoyé, ou révisé en vérifiant les bonnes références des différents gicleurs, venturis, tubes, etc ?
Vu l'age de la voiture, il y a peut-être eu des "améliorations" ?

[Epsilon]

Nettoyé et joints selon l’existant. Nous n’avons pas vérifié si c’était les spécifications d’origine
Visiblement il avait quelques années sans voir le jour…

[LOU01]

Nettoyé et joints selon l’existant. Nous n’avons pas vérifié si c’était les spécifications d’origine
Visiblement il avait quelques années sans voir le jour…

A minima, reste le ou les gicleurs, s'ils sont usés, ils lâchent plus de pétrole que nécessaire.

[4HP]

Un Weber 42 DCOE me semble gros pour un 4/4 de 1973.
Ce qui pourrait expliquer la consommation.
Le mien est équipé d'un 32 DFM.
Si Jak nous lit il pourrait nous donner la référence qui équipe son tourer de 1974.

[Epsilon]

C’est intéressant car je ne vois pas le modèle listé dans le Owners Workshop Manual. En double venturi je ne trouve que le 42 DCOE 8 alors que le 32 est proposé par tous les fournisseurs externe et est celui décrit dans le Morgan 4/4 Owners Handbook
J’imagine que toute la gamme montée sur le Kent 1600 dans les Ford Capri ou autres Escort se retrouve sur les Morgan.
Le 42 était destiné aux Plus/4 et Super Sport mais je ne vois pas le 32 dans la liste
Nos voitures sont vraiment « artisanales »

[4HP]

Je pencherais pour une modification maison pour "augmenter" la puissance plutôt que d'un montage d'origine.
A la même époque Lotus utilisait la base du kent pour faire ses moteurs, qui sortaient125 CV mais avec une culasse spéciale et 2 ACT.

[Epsilon]

Comme je dispose du moteur 1600GT monté seulement en 71 et 72 (semble t il), le fonctionnement de l’embrayage n’est pas hydraulique et le carburateur un peu plus gros.
De toute façon j’ai un autre problème depuis hier matin: elle ne débraye quasiment plus. J’ai l’impression que la butée reste coincée dans le diaphragme ou que la fourchette est HS (elle a pas mal de jeu de bas en haut)
Bref, il va falloir tomber le moteur et je suis en campagne près de Rouen sans aucun outillage adapté
Si quelqu’un connaît un garage pour anciennes dans la région (sans doute les seuls qui acceptent maintenant de sortir un moteur pour changer un mécanisme d’embrayage…), je suis preneur de l’adresse
Les joies de la balade avec nos super cars!

[4HP]

Le moteur de la Ford Cortina 1600 GT ( et E) 95 bhp, était proposé en option sur le 4/4 deux places dès sa sortie en 1969 et en série sur les quatre place.
Comme je l'ai mentionné plus haut mon tourer (4places) est équipé d'un Weber 32 DFM double corps vertical, les versions "standard" ne recevant qu'un simple corps.
Je crois qu'à partir de 1972/73 le simple corps a été abandonné et le double corps généralisé sur toute la gamme 4/4. La référence changeant avec le temps mais restant dans un configuration double corps verticale au moins jusqu'en 1982 lors du passage au CVH.
Et en effet, en 1973 Ford a abandonné l'embrayage hydraulique pour une commande à câble, Morgan a donc suivi.