régime moteur

[Nounours83]

Bonjour,
Je possède une Morgan 4/4 1600 Roadster CVH - moteur Zetec 1600 - de 1989
A quel régime moteur est le début de la zone rouge au compte tours, n'ayant aucune indication (marque / index) sur ledit compteur.
Merci d'avance pour vos réponses éclairées

[4HP]

Bonjour Nounours,
Succincte ta présentation, c'est le moins que l'on puisse dire.
Tout aussi succinctement je te répondrais qu'en 1989 le moteur des 4/4 était bien un CVH, le Zetec n'est arrivé qu'en 1993.
Ton 4/4 aurait-il été modifié?

[Nounours83]

Bonjour 4HP,

Pour parfaire, ci joint une photo de "Mme Peel" dans sa plus belle livrée...
Etant un néophyte en la matière, effectivement, la dénomination Zetec est inappropriée. Il faut s'en tenir à un moteur CVH.
Mea culpa, j'ai pêché par orgueil mdr

Résidant dans le Haut Var, à proximité de Moustiers Sainte Marie, avec mon épouse nous parcourons les petites routes du la région en toute liberté.
A ce propos, pour les amateurs de beaux paysages c'est le moment d'aller contempler les champs de lavande en fleurs du plateau de Valensole.

Alors pour ce régime moteur, qu'elle est la réponse ???

Bonjour à tous les membres du forum qui me lisent.

[MK3]

Alors pour ce régime moteur, qu'elle est la réponse ???

Bonjour Nounours !
Quand tu es arrivé, je me suis dit en rigolant que la première zone rouge à surveiller, c'était pas celle de ta Mog mais celle du forum, qui aime les présentations dignes de ce nom en premier message. Mais, tout va bien ! Les modérateurs n'ont pas jeté les herses sous tes roues et tant mieux : superbe Mog...

...Et bienvenue !

Je vois que personne ne répond à ta question, alors je l'ai posée à un ami qui t'a lu et te répond ceci :

Belle robe que celle de Mme Peel ! Et bon choix de routes, le plateau de Valensole en Morgan décapotée, ça doit valoir le détour en ce moment.
Pour ta question : les compte-tours Smiths montés sur les 4/4 de cette époque n'avaient souvent aucun repère sérigraphié. Morgan montait des instruments génériques et, on va dire qu'li partait du principe que le pilote connaissait sa mécanique — philosophie très artisanale de la maison.
Pour ton CVH 1600, pars des chiffres utiles : environ 96 ch à 6 000 tr/min, et son couple maxi arrive vers 4 000 tr/min. Autrement dit, c'est un moteur qui aime les régimes moyens, pas un moteur pointu : au-delà de 6 000 tr/min tu ne gagnes strictement plus rien, il devient rugueux et essoufflé, et tu t'approches de l'affolement de soupapes vers 6 500 tr/min. Retiens donc 6 000 tr/min comme ta zone rouge personnelle, à ne franchir jamais.
En usage normal, change tes rapports entre 4 500 et 5 500 tr/min : c'est là que le moteur donne le meilleur de lui-même, et à bientôt 40 ans il t'en remerciera. Sa longévité se joue d'ailleurs moins au compte-tours que dans l'entretien : huile en bon état et surveillance de la courroie de distribution, point sensible du CVH. Si tu veux un repère visuel, certains se collent un petit trait sur la vitre du compteur à 6 000, ça fait très « période » d'ailleurs.
Bonnes balades dans le Haut Var !

Ce pote s'appelle Claude.

[Jak]

Salut et bienvenue !

[giuliari]

Bienvenu au bar! Jolie Morgan.

[4HP]

Je vois que personne ne répond à ta question, alors je l'ai posée à un ami qui t'a lu et te répond ceci ......

Je ne savais pas qu'il y avait un délai de réponse imposé.
Quant aux 6000 trs/mn, c'est vraiment un maximum pour une voiture de cet âge, pour moi, je baisserais bien les régimes indiqués de 1000 trs/mn, à moins d'aimer martyriser la mécanique.
De plus il faudrait être sûr que le compte est correctement étalonné, ce qui après 40 ans de vieillissement des composants électroniques n'est pas gagné: viewtopic.php?f=19&t=1237

[MK3]

Je ne savais pas qu'il y avait un délai de réponse imposé.

Moi non plus. Qui a dit ça ?

Quant aux 6000 trs/mn, c'est vraiment un maximum pour une voiture de cet âge, pour moi, je baisserais bien les régimes indiqués de 1000 trs/mn, à moins d'aimer martyriser la mécanique.

Je suis bien d'accord, par respect pour la bête. On roule surtout sur le couple avec ces autos. Je n'ai d'ailleurs qu'exceptionnellement dépassé 5000 tours avec ma Spit. Mais enfin quand même, là où il y a de la gêne, il n'y a pas de plaisir. Refaire les segments et que sais-je ne coute pas des mille des cents sur un tel moteur... Si ?

[Nounours83]

Bonjour à tous,

Merci beaucoup pour votre chaleureux accueil, pour toutes les réponses reçues et conseils avisés.

Nounours83

PS : il est interdit de regarder sous la robe de Mme Peel !
et on vous attend sur les routes du plateau de Valensole et de Manosque.
Adessias

[LOU01]

..... Refaire les segments et que sais-je ne coute pas des mille des cents sur un tel moteur... Si ? ...

Nous parlons d'un moteur d'automobile, pas d'une Mobylette, alors oui, changer les segments coûte un peu puisqu'il faut tout démonter pour arriver aux segments, et quand t'en est là, t'es bon pour le rectifieur pour réaléser les cylindres, changer les pistons avec les segments, les coussinets puisque tout est par terre, etc, etc...oui, il y en a pour quelques millers de roros...et je ne compte pas la sueur là-dedans...encore quelques centaines de roros...

[MK3]

..... Refaire les segments et que sais-je ne coute pas des mille des cents sur un tel moteur... Si ? ...

Nous parlons d'un moteur d'automobile, pas d'une Mobylette, alors oui, changer les segments coûte un peu puisqu'il faut tout démonter pour arriver aux segments, et quand t'en est là, t'es bon pour le rectifieur pour réaléser les cylindres, changer les pistons avec les segments, les coussinets puisque tout est par terre, etc, etc...oui, il y en a pour quelques millers de roros...et je ne compte pas la sueur là-dedans...encore quelques centaines de roros...

J'entends, mais du coup, concrètement, sur ce type de moteur, on est à combien ? On est pas 250 € en taux horaire. On est pas sur une culasse de Bugatti. Donc, ça fait quoi à la fin, MO comprise, sur ce type de moteur courant ? 5000 € ? 2500 ? Si c'est ça, je me dis que ça peut valoir le coup, sur un vieux moteur, de tout péter et monter à 6500 tours...

[LOU01]

... Donc, ça fait quoi à la fin, MO comprise, sur ce type de moteur courant ? 5000 € ? 2500 ? ...

Je ne suis pas devin, tout dépends de ce que l'on trouve au démontage et du prix des pièces qui n'arrête pas de flamber (guerres oblige).
Pour exemple, un MKIV presque identique au MK3, on en sorti à moins de 2000 €, rectification comprise, sur un GT6 sur lequel je suis en train de travailler on a déjà plu de 2600 € de rectification, tu vas me dire il y a deux cylindres de plus, certes mais surtout une rectification de vilebrequin à plus de 1200 €.
Pour les pièces, chez Rimmer ils vendaient un kit pour un Spitifre à environ 500 € l'année dernière, on en est aujourd'hui à plus de 700 € ..
Donc au pif, aujourd'hui, refaire un moteur de Spitfire peut revenir entre 5000 et 10.000 € sans vraiment de trop mauvaise surprise, tu fais prendre 7000 tours à ton bouilleur et t'éclates le vilebrequin, j'ai pas le prix...