Gros travaux d'hiver

[4HP]

Au rythme où avancent les travaux, Lolo106 profitera de sa voiture avant le mois de juin.

seule fois où je peux imaginer de prendre des photos , c'est quand je me doute que pour le remontage je vais avoir quelques difficultés , donc photo pense bête

oui tout à fait, surtout quand les travaux s'étalent sur plusieurs années et que l'on termine forcément par ce par quoi on avait commencé, c'est généralement à ce moment là qu'on se qui que l'on a pas pris assez de photos...

[lolo106]

Grande nouvelle, le cœur de la bête a retrouvé son corps.

Petite astuce pour ajuster le disque d'embrayage quand on a pas de centreur. Il suffit de le faire soit même, à la MacGiver . En plus il sera ajusté pile poil à votre assemblage.
Prenez une longue vis ou axe, enroulez dessus du scotch alu aux 2 diamètre correspondant. Résultats, c'est rentré comme Papa dans maman si j'ose dire .

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Pour la dépose du moteur et de la boîte, j'avais séparé les deux et les avaient déposé l'un après l'autre. J'ai trouvé l'opération un peu compliquée (surtout seul).
Pour la repose, j'ai opté pour la mise en place du groupe gmp en une fois. Pour ce faire, j'ai déposé la partie supérieure de la cloison pare feu. L'opération a été beaucoup plus simple, j'ai mis moins de 2 heures seul pour l'installation, fixation des silentbloc compris.
Je recommande cette option.

[LOU01]

... j'ai déposé la partie supérieure de la cloison pare feu...

Qu'appelle tu "partie supérieure" de la cloison parefeu ?

...j'ai opté pour la mise en place du groupe gmp en une fois.... L'opération a été beaucoup plus simple, j'ai mis moins de 2 heures seul pour l'installation, fixation des silentbloc compris.
Je recommande cette option...

Moi aussi, j'ai toujours fait ainsi, surtout avec une Morgan, parce qu'autrement le mariage moteur boite n'est vraiment pas des plus facile, surtout qaund on est seul à la manoeuvre.
Félicitations pour l'ensemble de tes travaux.

[lolo106]

Je parle de la pièce numéro 5 sur l'image ci-dessous

Je ne l'avais pas enlevée pour la dépose moteur.

[4HP]

Je parle de la pièce numéro 5.....

A
Aménagement intéressant de l'usine, mon 4/4 n'en bénéficie pas, il faut dire que l'ensemble moteur + boite est beaucoup plus petit.

MWP_20180217_17_36_14_Pro[1].jpg (154.17 Kio) Vu 316 fois

L'installation d'un moteur est toujours un grand moment.

MWP_20200209_17_28_18_Pro.jpg (186.93 Kio) Vu 316 fois

[LOU01]

Je parle de la pièce numéro 5 sur l'image ci-dessous
IMG_20260420_074711.jpg
Je ne l'avais pas enlevée pour la dépose moteur.

Et bien oui, très intéressant, je vais vérifier sur la mienne si j'ai la même chose.

[lolo106]

Petit à petit ça avance,
Mise en place du nouveau radiateur aluminium, branchement du faisceau d'injection, collecteur d'échappement, ce n'est pas très visible mais ça prend du temps.

Il me reste à modifier le silencieux d'échappement pour y installer une sonde lambda bande large afin de régler la richesse et améliorer la cartographie d'injection dans un deuxième temps.

[4HP]

Très bien, très bien.
Les finitions paraissent toujours longues.
Peux-tu nous en dire plus sur l'intérêt des sondes lambda bandes larges?
Des conséquences sur le CT?

[lolo106]

Pour mettre le cadre :
Mon plus 8 est de 1991, c'est à dire avant l'obligation d'avoir des pots catalytique en France et un taux de CO de 3% max.
Mon plus 8 n'est pas équipé de pots catalytique ni de sonde lambda. Le calculateur ne gêre pas la richesse du mélange.
Pour régler la richesse, il faut une sonde de CO que l'on dispose en sortie d'échappement ou alors on installe une sonde lambda bande large qui permet la même chose.
La différence entre une sonde lambda "classique" et une bande large est leur mode de fonctionnement.
Une sonde classique a un point de fonctionnement (régulation) au niveau du mélange stochyometrique AFR (Air Fuel Ratio) de 14,7. Dès que l'on est au dessus ou au dessous la sonde part en "butée". Elle ne sert donc que pour un réglage stochyometrique mais qui n'est pas celui de la performance AFR de 12,5.
Une sonde bande large donne un signal linéaire sur presque toute la bande de mélange AFR. Donc permet de régler le moteur pour avoir un meilleur compromis puissance/pollution au alentour d'un AFR de 13 à 13,5.
Après, quand l'AFR est réglé au ralenti, on peut faire une acquisition de données en rouler et comparer les résultats en fonction de la charge moteur et du régime et vérifier si la cartographie est optimum et prévoir des corrections.
Sinon pour répondre à la question initiale, cela n'a aucune influence sur le CT, car ne change rien pour les différents contrôles effectués. Comme elle ne sert pas au fonc de l'injection, une fois le moteur réglé, on peut même la retirer.

[4HP]

Merci Lolo106, c'est beaucoup plus clair.
Pas de réglage sur mon tourer à carbu Weber, pas de réglage possible à part la richesse de ralenti.
Je réglais les SU de la Spitifreen vue du CT avec une bougie transparente pour avoir une étincelle bleu clair.