Chers amis,
Pardon, par avance, si les développements qui suivent ne vous intéressent pas !
Je ne serais pas MK3 sans ma Mk3. Mk3, du nom de ma petite Spitfire qui m’accompagne depuis 2002.
Aujourd’hui, l’instant est solennel : je suis pris d’un tourment. Ai-je envie de la garder ? Je vous transmets pour le plaisir du partage quelques vidéos faites l’été dernier. Vous pouvez améliorer la qualité de l'image en cliquant sur le pignon en bas à droite :
- En mouvement, avec mes paysages :
https://gopro.com/v/8GWoamRQ1OzE4- En mouvement en bas d’une vallée :
https://gopro.com/v/rdq1ZNa8lR9Q8 - Statique et « tour du propriétaire » ; vous verrez comment elle est sous le capot avec une peinture qui ne me plait pas en partie haute.
https://gopro.com/v/nqnd8Gl7v255ZLa question me taraude : cela fait 10 ans au moins que je ne roule plus avec, sinon 100 à 200 bornes par an. Le temps d’une ou deux sorties autour de mes vallons d’enfance ; pour m’assurer qu’elle est toujours bien là, en état, vivante.
J’hésite...
- Cette auto a été achetée en 2002, au garage Vander Automobiles qui existe toujours je crois. Je me souviens de son appel : «
j’ai trouvé une auto hyper saine ; elle ne perd pas d’huile ». Le reste de l’échange serait pure reconstruction
a posteriori…
- Elle avait 72 000 km, sans doute d’origine. De mémoire (car je ne suis pas près de l’auto), elle en a autour de 92 000 aujourd’hui environ. Cela fait donc 20 000 km parcourus par moi-même, l’essentiel fait les 10 premières années de possession...
...Puis...
..
"Chacun pour soi est reparti
Dans l'tourbillon de la vie,
Je l'ai revue un soir, aïe, aïe, aïe,
Ça fait déjà un fameux bail..."
Mais je digresse !
Bref : son état, comment le qualifier ? - D’un côté, elle est trop belle encore pour en faire la base d’une restauration « état concours »/ « état neuf ». Ce serait un non-sens ;
- D’un autre, elle justifierait à la fois des travaux cosmétiques et de fond pour qu’elle soit parfaite dans le respect de son origine, sans que ceux-ci n’aient rien d’obligatoires aujourd’hui ; elle peut faire encore des milliers de kilomètres comme elle est et rester 15 ans encore ainsi.
- Au fond, elle est, je crois, vraiment dans un bel état d’origine et d’utilisation. Je n’ai pas trouvé d’autre expression. Elle est dans un bel état d’authenticité, plutôt rare sur ce modèle, où la bidouille, l'abandon, le changement par des pièces non conformes à l'origine ont parfois prévalu. C’est au fond, ce qui fait sa beauté. C’est le fait de plein de détails "cosmétiques" : autocollants de comodos, boule de levier, volant (très usé mais que je ne changerais pour rien au monde !), pare-chocs avant, modèle et couleur du cache-culbuteur, cartons dans la zone moteur. Plein de détails respectueux de l’origine auxquels les connaisseurs seront sensibles…C'est le fait aussi de sa structure. Elle est clean sur un plan structurel : pas de corrosion (sauf un point sous la batterie, j’y reviens ci-dessous), pas une goutte d'huile de perdue, les rapports passent nickel...
J’hésite : -
Soit je la garde, continuant des années durant à ne guère rouler avec (8,90 € / mois d’assurance au tiers, un contrôle technique tous les 2 ans…) ;
-
Soit je la revends à un prix que j’ignore, espérant faire un heureux qui respectera surtout son bel état d’origine (ex : ne pas changer son volant usé !) et qui pourra profiter du fruit des travaux qu’il ferait dessus s’il le souhaitait ; et ça financerait soit quelque chose de raisonnable de la vie, soit une autre folie automobile…
-
Soit je fais les travaux que j’ai en tête, et c’est à fonds perdus (dans le sens où je n’en profiterai pas même en roulant).
Il y aurait peut-être 10 000 € de travaux à faire ? Peut-être bien moins ? Je ne sais absolument pas à combien se chiffrerait la liste ci-dessous, qui correspond aux travaux que je ferais.
Des travaux périphériques : 1) Remettre une capote neuve : cela fait 10 ans au moins que j’ai une capote neuve dans le garage ; jamais posé. Neuve ! Le problème est qu’il faut trouver l’artisan qui sait faire et qui ne me bloque pas l’auto 6 mois ;
2)Repeindre une aile arrière qui a un gros éclat ;
3)Virer la radio et la remplacer par un cache ou un modèle ancien (c’est un détail) ;
Des travaux plus importants : 1) Mécanique à titre préventif – j’insiste sur le « A titre préventif » : changer les segments ; du coup, peut-être en profiter pour une culasse sans plomb, même si ça fait monter la facture ?
2) Changer l’embrayage, même si 0 patinage ; .
3) Repeindre, si cela est possible, toute la partie haute du compartiment moteur, que je trouve moche, avec cet espèce d’enduit vert que vous aurez vu sur la 3ème vidéo (en profitant de la dépose moteur...
4) Travail de carrosserie dans un angle du logement de la la batterie (l’humidité a dû ronger le métal ici).- sinon aucune corrosion nulle part.
Les pièces changées depuis 2002/20 000 km au-delà des pièces d’usure (amortisseurs etc), de mémoire : dynamo – pompe à essence – pompe à eau – train avant refait – allumage (électronique seule entorse à l’esprit d’origine que j’ai autorisés, en fait un Acuspark je crois, réversible) - démarreur – les bas de caisse (corrosion).
Les pannes : dynamo [progressive, j’ai pu faire plusieurs centaines de kilomètres et rentrer à la maison !] ; démarreur il y a moins de 100 km [cela faisait 10 ans que j’avais un démarreur tout neuf dans le coffre !] ; 1 panne d’essence… Les autres pièce ont été changées de façon préventive.
Pourquoi je me pose la question de la garder maintenant ? Car, en fait, la carte grise, pour une question d’assurance, fut toujours au nom de mon père et je suis en train de faire le changement. Eh oui ! La Morgan fut la première voiture à mon nom ! Ce changement réactive le questionnement…
Voilà. Mk3 vous a présenté sa Mk3 ! Pardon si cela ne vous intéresse pas ! N'hésitez pas à réagir...Si une Spit vous fait envie, faites-le moi savoir volontiers ; si je dois surtout la garder... N'hésitez pas à le hurler ! D'ailleurs, à mesure que j'écris... J'ai de plus en plus de la retrouver.
....
…. Et tu en tireras 15000 +/-….