Morgan Plus 8

[2949olivier]

Que pouvons nous en penser ?

https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2945213462

[4HP]

Le nom de la personne qui vend apparaît bien sur les pages blanches.
Le prix est canon.
Compte tenu de la situation, il y peut-être urgence.
En tout état de cause, comme toujours aller voir la voiture, avant de faire quoique ce soit.

[hbr5]

Pour causer du prix de nos jouets j'ai été quelques peu surpris récemment .

Par erreur de manipulation je suis tombé il y a peu sur le site de vente des Anciennes , rubrique --enchères résultat des ventes -- . Le resultat de ces ventes m'est alors apparu comme sensiblement différent des prix figurant sur de trés nombreuses annonces récentes . Question : rêves-je ou le prix de vente de nos vieux jouets deviendrait moins délirant ???

Cordialement

[Philippe83]

Je ne parlerais que de mon expérience de vente de ma voiture de course (un coupé historique de circuit groupe 2 avec PTH).
Évidemment j’ai commencé par afficher un prix de vente équivalent à d'autres modèles du même genre vus sur les mêmes sites.
A part quelques propositions incongrues d'échanges je n’ai eu aucune offre.
Au bout d’un an, j'ai baissé fortement le prix et j’ai eu un seul acheteur potentiel,
Autant vous dire que j’ai fait tous les efforts pour ne pas le laisser passer...
Depuis je regarde les prix annoncés avec distanciation...

[MK3]

On peut se demander si la tendance n'est pas globale et cette fois-ci certaine. Jusqu'alors, j'avais l'impression que c'était l'argument type du vendeur auto : "ralala mon bon monsieur, c'est le maraaaasme". Mais, là, cette fois-ci, j'ai l'impression que c'est différent.
Les prix des Morgan "Classic" baisse depuis plusieurs mois. Avant, on avait des Plus 4 à 65 000 €. Ce n'est plus le cas désormais. Idem des V6 dont je note une baisse également. Un vendeur me disait voilà peu que c'était clairement la tendance depuis un an.
Par ailleurs, on a quelques signaux faibles économiques qui montrent dans la vie des entreprises que tout ce qui n'est pas absolument nécessaire à la vie de l'entreprise passe à l'as.
C'est à dire que tout ce qui est futile (et une auto plaisir, c'est futile), passe de plus en plus au second plan. Et c'est normal.
Donc, ce que vous dites tend à confirmer une impression que j'ai depuis plusieurs mois.

De toute façon, ça devient absolument dingue : dès que tu encaisses un euro à la sueur de ton front (ou pas, d'ailleurs), on te le pompe, de partout, partout, partout, partout, partout. Partout. Dans une mesure jamais connue jusqu'alors. Et pourtant la France était déjà championne du monde. C'est intenable. Ces centaines voire milliers d'euros qu'on te pompe en plus et d'un peu partout depuis un an ou deux, c'est autant d'argent déversé en moins dans l'économie et nos petits plaisirs. Enfin, on a l'Assemblée Nationale la plus débile depuis 1958 (pardon, c'était ma minute gilet jaune / bistrot).

[denis+4]

Vente suite décès par des héritiers pressés ?

Après partage et vol d’Etat sur la succession du défunt, vendre plus ou moins cher lisse le bénéfice final
C’est intelligent de casser les prix et assurer le coup ( et le coût..)

Mieux que certains prix de vente si délirant que bientôt certaines annonces datent de plus d’un an

[Philippe83]

On se paie quand on est vieux la voiture qui nous faisait rêver quand on était jeune....
On en arrive donc maintenant lentement aux youngtimers qui font rever. Et ceci, plus tout le reste, explique peut-être cela...

[hbr5]

On peut se demander si la tendance n'est pas globale et cette fois-ci certaine. Jusqu'alors, j'avais l'impression que c'était l'argument type du vendeur auto : "ralala mon bon monsieur, c'est le maraaaasme". Mais, là, cette fois-ci, j'ai l'impression que c'est différent.
Les prix des Morgan "Classic" baisse depuis plusieurs mois. Avant, on avait des Plus 4 à 65 000 €. Ce n'est plus le cas désormais. Idem des V6 dont je note une baisse également. Un vendeur me disait voilà peu que c'était clairement la tendance depuis un an.
Par ailleurs, on a quelques signaux faibles économiques qui montrent dans la vie des entreprises que tout ce qui n'est pas absolument nécessaire à la vie de l'entreprise passe à l'as.
C'est à dire que tout ce qui est futile (et une auto plaisir, c'est futile), passe de plus en plus au second plan. Et c'est normal.
Donc, ce que vous dites tend à confirmer une impression que j'ai depuis plusieurs mois.

De toute façon, ça devient absolument dingue : dès que tu encaisses un euro à la sueur de ton front (ou pas, d'ailleurs), on te le pompe, de partout, partout, partout, partout, partout. Partout. Dans une mesure jamais connue jusqu'alors. Et pourtant la France était déjà championne du monde. C'est intenable. Ces centaines voire milliers d'euros qu'on te pompe en plus et d'un peu partout depuis un an ou deux, c'est autant d'argent déversé en moins dans l'économie et nos petits plaisirs. Enfin, on a l'Assemblée Nationale la plus débile depuis 1958 (pardon, c'était ma minute gilet jaune / bistrot).

V ouuiiiiiii , parfaitement !!!
La question est : mais jusqu'où s'arrêteront ils niveau taxes , impots et autres prélévements dits obligatoires ????

[Vampirex]

T'inquiète, pour ça les grands guignols qui nous gouvernent ont de la ressource.

[JMGRD]

Pour les taxes c'est sur qu'on est servi et ce n'est rien, je redoute le pire et la conjoncture internationale va être une bonne raison d'en rajouter une couche! En ce qui concerne la cote des Morgan et des anglaises en général malheureusement pour nous ,leur mauvaise réputation (fiabilité, disponibilité des pièces ,réseau de distribution) commence a être connue et les prix baissent contrairement aux Porsches Mercedes ou Ferraris des génération 60/ 95 qui reprennent du poil de la bête

[Brooklands II]

Une autre annonce pour cette Plus 8 sur un autre support avec davantage de photos, l'immatriculation (d'avant avril 2009) qui est ici visible est cohérente avec la localisation indiquée.

https://www.lva-auto.fr/petites-annonce ... ?id=306015

[Nestor59310]

Je ne sais si c’est le bon endroit dans le forum pour échanger sur le sujet qui suit mais je me tâte pour une plus 8 pour le prochain jouet.
J’ai eu successivement le Three Wheeler de 2012, une 4/4 sport de 2010, un V6 Roadster 3,0l de 2008, à présent le super 3 et…. Pourquoi une plus 8
Je me demande si l’écart de puissance n’est pas trop important avec la V6 qui m’avait très satisfait au niveau patate.
Quels sont les modèles conseillés ou à éviter ? On m’a dit par exemple que le 4,6l était plus cher et plus fragile
Petit détail bizarroïde, pourquoi certaines versions ont le pommeau tordu vers le conducteur…
Dans l’attente de vos retours avisés

Extrait de presse intéressant de motorlegend :

Lancée au salon d’Earl’s Court en octobre 1968, la Plus 8 constitue la première grande nouveauté de l'histoire moderne de Morgan. Elle reçoit le V8 3,5 litres Rover en aluminium, une adoption qui illustre la course à la puissance dans laquelle s'est engagée la marque. Ce moteur à carburateurs de 155 ch, au couple de 27,5 mkg, transfigure la Morgan pour en faire l’une des voitures de production les plus brillantes en accélérations.

Ayant pris de l'ampleur par rapport aux modèles à quatre cylindres — grâce à l'élargissement de l'intervalle situé entre les ailes et la calandre —, la Plus 8 offre une silhouette extrêmement plate, très suggestive de l'idée de performances. Par ailleurs, son cockpit est réalisé en aluminium, les ailes étant en acier (en aluminium en option).

La Morgan Plus 8 est d’abord équipée de la boîte de vitesses Moss à quatre rapports, avant que cette dernière ne s’efface en 1972 au profit de la boîte Rover à quatre vitesses. Quatre ans plus tard, la voiture hérite de la transmission Rover à cinq rapports, qui, moyennant quelques évolutions, restera en place jusqu’au terme de la carrière du modèle. Quant au freinage, il est assuré par des disques Girling à l’avant et des tambours à l’arrière.

En 1984, la Morgan Plus 8 est disponible avec la version à injection Lucas du V8 monté sur la Rover Vitesse. La puissance passe alors à 190 ch et le couple à 30 mkg. La Morgan Plus 8 atteint alors un bon 200 km/h, une vitesse impressionnante au volant d'un tel roadster, d'autant que le rapport poids-puissance, inférieur à 4,5 kg/ch, donne un certain caractère à la conduite… En même temps, la voiture reçoit, pour la première fois sur une Morgan, une direction à crémaillère en série. Après deux ans de cohabitation, la Plus 8 à carburateurs sera retirée.
Sur la route, c'est peu dire que la forte présence du moteur s'impose au conducteur de la Plus 8. D'abord par ses qualités musicales, qu'elle doit à la sonorité grave et chaleureuse du V8. Près de 200 ch sur une Morgan, voilà qui promet d'intenses moments d'émotion ! De fait, la poussée est extraordinaire et les reprises impressionnantes. Le plaisir de conduire atteint son paroxysme.

Toutefois, le couple énorme comparé au poids de la voiture, inférieur à 900 kilos, appelle à une certaine circonspection dans les sorties de virages serrés. Et sur route mouillée, le risque de tête-à-queue est permanent pour peu que l'on sollicite les ressources de la mécanique. D'autant que la direction à crémaillère paraît un peu trop démultipliée pour contrôler rapidement les écarts de la voiture, même si elle est dotée d'un pont autobloquant.

Si la Morgan Plus 8 déborde de puissance, elle n'est en rien brutale. L’abondance des chevaux à tous les régimes confèrent à cette Morgan un exceptionnel agrément de conduite. La boîte de vitesses à cinq rapports se révèle agréable et les reprises en quatrième constituent un vrai régal. Equipée d'amortisseurs télescopiques, la voiture saute beaucoup moins sur les irrégularités de la chaussée. Le confort s'en trouve sensiblement amélioré. Jointe à l'onctuosité de son V8, cette qualité fait de la Plus 8 une voiture plus douce et plus civilisée que les Morgan à quatre cylindres.

Quant à la stabilité, elle apparaît en progrès, même si la tenue de cap demeure aléatoire sur mauvaises routes. Et l'on sent que le châssis est mis à rude épreuve. Par contre, le freinage se révèle au-dessus de tout soupçon, les larges disques étant aussi efficaces qu'endurants. La consommation se situe à un niveau assez raisonnable de l’ordre de 13 litres aux 100 kilomètres (sur route). La forte personnalité qui se dégage de la voiture force le respect, en même temps qu'elle inspire une certaine méfiance devant la surabondante cavalerie de son moteur. Surmotorisée, la Morgan Plus 8 est une voiture qui vibre…

La Plus 8 va connaître plusieurs évolutions mécaniques qui iront de pair avec celles du V8 Rover. Elle est dotée en 1990 de la version de 4 litres, à la puissance voisine, mais au couple encore amélioré (31,8 mkg). Essayant la voiture, le magazine allemand Auto Motor und Sport la qualifie de voiture la plus rapide en cinquième vitesse qu’il ait jamais testée, la baptisant « championne du monde de la souplesse ». Autre nouveauté, des roues en alliage léger constituent la monte standard du modèle, alors que des roues à rayons chromées représentent une option.

En 1997, le V8 Rover sera porté à 4,5 litres avant d’être retiré pour cause de non homologation aux normes antipollution. Les dernières Morgan Plus 8 seront construites à la fin 2003, laissant le champ libre au « Roadster » V6 qui apparaîtra en avril 2004.

[Vampirex]

Moi je ne peux que conseiller la Plus 8. Mais je ne suis certainement pas impartial, car je suis un grand amateur de V8.
Après, il faut choisir entre les dernières versions 2001 (peut-être même certaines en 2000) et les suivantes équipées du GEMS (4.0L) donc sans allumeur et la génération précédente (3.9L )dite "Hotwire" avec allumeur.
La plus aboutie est certainement la 4L (GEMS appelée 4L pour la différencier de l'ancienne 3.9L, mais c'est exactement la même cylindrée), mais système d'injection Lucas-Sagem fiable, mais complexe et très peu connu surtout en France et certaines pièces deviennent difficiles à trouver. La plus confortable à posséder est probablement la 3.9L Hotwire (ou la 4.6L qui est aussi une Hotwire) car les pièces sont encore abondantes, elles ne ont pas mal construites, mais avec l'inconvénient d'avoir l'allumeur Rover, qui au dire d'un de mes potes anglais ayant passé 22 ans chez BL, "est complètement raté". Ceci dit il y a des solutions pour contourner ce problème. Je ne conseillerais pas d'aller vers les versions 3.5L sauf si l'on veut restaurer et mettre les mains dans le cambouis.
Dans tous les cas, préférer une boîte R380 à une LT77 sauf si elle a été reconstruite avec le kit adéquat qui la rend aussi fiable qu'une R380.

[giuliari]

Merci pour toutes ces précisions.

[hbr5]

Perso , la seule qui me tenterait serait une avec carbu avec caisse étroite .... un des premiers modèles serait donc mon choix sans hésitation aucune d'abord pour l'esthétique et ensuite pour la facilité d'entretien sans aucune tronique