Quand il n'y a plus rien à faire sur sa Morgan....

[LOU01]

....Ce qui fait que ta machine commence à s'approcher des premiers tours de roues...

Manque quand même le moteur....

Un détail, dans les descentes, ça peut le faire quand même.... ...

[giuliari]

Tu t’arrêtes à de ces détails

[4HP]

....Un détail, dans les descentes, ça peut le faire quand même.... ...

P'ête même que ça ira plus vite qu'avec le moteur.

[LOU01]

....Un détail, dans les descentes, ça peut le faire quand même.... ...

P'ête même que ça ira plus vite qu'avec le moteur.

Surtout quand il faudra remonter la pente... ....

[4HP]

Voilà une année que je n'ai pas donné de nouvelles de le M70.
L'ajusteur que j'ai trouvé a pris son temps pour réaliser des paliers bronze et refabriquer un axe de vilebrequin pour accueillir un roulement neuf de tête de bielle, il a aussi réaligné les 2 axes du vilebrequin dont il a rectifié et cémenté les portées.
j'ai récupéré le vilebrequin ainsi que les guides de soupapes en fonte en juillet dernier.
Sur les conseils de l'ajusteur j'ai rodé les paliers bronze directement sur les portée du vilebrequin, opération longue.

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Suivi d'un rodage de soupape, dont une neuve pour l'échappement, la queue de la soupape d'origine était vraiment trop piquée.

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Un pré-assemblage du moteur a permis de découvrir que le nouveau piston de diamètre de première cote de réparation dépassait un poil du haut du cylindre et allait taper dans la culasse qu'il à fallu retravailler.

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[denis+4]

Beau boulot mécanique!

Réglage des portées à la sanguine?

[4HP]

Le cylindre et la culasse étant en fonte, et les pièces largement surdimensionnées, ça ne se déforme pas.
Le joint de culasse est en cuivre d'un bon mm d'épaisseur.
Remontage du moteur et nous arrivons en septembre 2024

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Une fois le moteur installé dans le cadre, je procède à un essai de démarrage (au kick évidemment), et là: rien du tout.
je repars dans les investigations pour constater que la magnéto, envoyée en réfection il y a un an (page 10) ne donne pas d'étincelle.
Démontage de la magnéto et test sur table, et je constate qu'il faut tourner la magnéto vite pour obtenir une étincelle maigrichonne.
Je me souviens alors que le réparateur m'avais dit en me la remettant qu'il n'avait pas le bon fil pour bobiner le secondaire mais que "ça devrait le faire", de toute évidence ça ne le fait pas.
Je me remets en chasse d'un nouveau bobineur capable de bobiner une magnéto Bosch FC1A.
J'en trouve un dans l'Oise qui me fait préciser le type de magnéto avant de me rappeler qu'il a le bon matériel.
Je lui expédie donc la magnéto pour un nouveau bobinage.

[giuliari]

Hâte de connaître la suite.

[4HP]

En novembre l'électricien me prévient que la magnéto est prête, je vais la chercher, j'aime bien rencontrer les gens avec qui je travaille.
En fait, à travers ses propos je comprends que ce n'est pas lui qui bobine mais que l'opération est sous-traitée.
De retour à la maison, instruit par l'expérience, je fais un test sur table.
Bonne nouvelle, la magnéto produit une belle étincelle.
Je m'empresse de la remonter sur la moto.
Et là, rien.
Le moteur refuse de démarrer, aussi bien au Kick qu'à la poussette.
je vérifie le calage de l'avance, à priori impossible à mal régler, tout étant repéré sur la chaine de pignons qui entraine la magnéto.

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quand je vérifie le début de décollement des vis platinées je m'aperçois qu'il se fait à la balance ouverture/fermeture des soupapes d'admission et d'échappement, de toute évidence il y a eu 1/2 tour de décalage lors du rebobinage du rotor.
J'appelle l'électricien qui me répond que ce n'est pas possible, alors que j'avais vérifié le point d'allumage lors du remontage précédent, encore un qui a gagné un client.
Que faire, retourner la magnéto, payer du port (avec assurance, parce qu'en cas de perte...), repayer pour une erreur qui n'est pas de mon fait?
Je décide d'intervenir moi-même sur la magnéto.
En fait le rotor (induit) est tenu par deux flasques vissées sur le corps, une tient la partie électrique avec le condensateur et les fils de masse ainsi que du primaire, l'autre n'a qu'une fonction mécanique, c'est à celle-ci que je choisi pour opérer le 1/2 tour.

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Réassemblage de la magnéto et remontage sur le moteur.
Au troisième coup de kick le moteur démarre et tourne 5 secondes avant de s'étouffer, tentative de redémarrage pour obtenir quelques explosions et s'étouffer à nouveau.
Problème d'alimentation?
Je démonté et nettoie le carburateur, rien de neuf, deux ou trois explosions avant que le moteur refuse obstinément de s'exprimer.
Idem les jours suivants.
Comme je travaille à l'extérieur à cause des vapeurs d'essence et d'éventuelles (et espérées) odeurs d'échappement, et qu'il commence à ne pas faire chaud je décide de reporter les investigations au printemps.

[giuliari]

Ça a l’air bien galère ton truc, moi j’y aurais déjà mis le feu, je déteste et ne comprends rien à l’électricité. Je te souhaite bon courage.

[Jak]

4HP, je t'admire vraiment ...

[hbr5]

Tout d'abord une précision : je suis nul en electricité .... par contre pour avoir vraiment beaucoup roulé pendant des années avec des motos à magnéto et subi leurs caprices je me permet de t'indiquer ce que je ferais si un problème semblable au tien m'était survenu :

1/ virer l'anti parasite s'il existe et changer obligatoirement le fil de bougie même s'il est neuf
2/ecartement bougie 0.3 environ et pas plus de 0.4
3/voir et changer le condo ... galère plus que fréquente surtout avec le matos récent !!!

En fait tes symptômes me paraissent pouvoir provenir d'avantage de problème magnéto/condo que de la carburation .... mais cela est une conclusion pifométrique et surtout pas scientifique !!!

Dernière chose : Les amateurs de vieux avions détiennent souvent de la pratique , des adresses et/ou compétences en matière de magnéto qui sont devenus à ce jour introuvables ailleurs , et donc dans les cas désespérés il est souvent de bon conseil de se rapprocher de leur compétences indiscutables !!!

Bon courage

[4HP]

Fin avril avec l'arrivée des beaux jours, les investigations reprennent.
Démontage complet du carburateur, et j'en profite pour changer quelques joints.
Les tentatives de démarrage aussi bien au kick qu'à la poussette se révèlent infructueuses.
Somme toute logique, puisque j'avais déjà fait une révision du carburateur (moins approfondie) avant d'arrêter les investigations
Par acquis de conscience, je démonte la bougie, la pose sur la culasse et fait tourner le moteur à la main: pas d'étincelle.
Je démonte la magnéto et refait un test sur table qui confirme qu'elle ne donne pas.
Difficile à concevoir pour une magnéto qui est passée par 2 réparateurs "spécialisés" et n'a pratiquement pas tourné depuis; et pourtant les faits sont là.
Retour à la case départ, que faire?
Retrouver un professionnel compétent, ou bien me débrouiller tout seul?
Dans le premier cas c'est à nouveau une dépense de 400€ et du délai, dans l'autre, il faut procéder au démontage complet de la magnéto, y compris la partie électrique.
Les causes de défaillance sont faciles à énumérer:
- circuit primaire ou secondaire ouvert, un des fils compé
- court circuit dans ces mêmes circuits
- condensateur HS
Je décide finalement d'investiguer moi-même, il sera toujours temps de rechercher un nouveau professionnel si besoin.
Je procède donc au démontage complet de la magnéto.
Les points délicats sont le dessoudage des fils de masse et du primaire.

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Le condensateur est noyé dans cette cavité remplie de résine epoxy.

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Les mesures donnent.
Circuit primaire 3 ohms
Circuit secondaire : 800 ohms
Condensateur: résistance d'isolement 1700 ohms, alors qu'elle devrait être infinie, et donc impossible de mesurer la valeur de la capacité.
Pour y accéder il faut donc éliminer la résine qui se révèle particulièrement dure; dans l'opération les fils noyés dans la résine sont détruits mais j'arrive à extraire le condensateur, un condensateur polypropylène de 150 nF 310V.
150 nF est la valeur inférieure préconisé par ce site particulièrement bien documenté.
Je maudit le premier réparateur qui a installé ce condensateur, dont la tension de claquage est de toute évidence insuffisante pour résister au pics de tension circulant dans le circuit primaire lors de l'ouverture des contacts et qui est peu à peu passer en court-circuit.

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Il faut donc remplacer le condensateur, celui qui a été installé n'existe plus et de toute façon inutile de reproduire le problème, je recherche donc une nouvelle solution avec un objectif de 150 nF et 1000 V de tension de claquage.
Compte tenu de la place disponible aucun condensateur polypropylène ne peut s'insérer.
Je choisi donc une solution avec 3 condensateurs de 56 nF (1000V) céramiques en parallèle, pour les quels je réalise un circuit qui se monte dans la cavité.
J'obtiens 168 nF, une valeur qui d'après le site précité permet de favoriser l'étincelle, au détriment des vis platinées.

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Résinage de l'ensemble avec une résine d'isolation polyuréthane, plus souple qu'une époxy, et remontage de la magnéto.
Test sur table.
Et cette fois-ci, victoire, j'ai droit à une belle étincelle.
Remontage de la magnéto sur le moteur et mise en route en respectant la procédure, une goutte d'huile sur les tiges de soupapes, une bonne dizaine de coups de kick pour "huiler" l'équipage mobile avant d'ouvrir le robinet d'essence.
@HBR5, nous avions déjà évoqué les magnétos aviations, je n'ai rien trouvé dans le domaine, j'ai fait partie d'un club de restauration de vieux coucous durant une année, tous est passé en allumage batterie + bobine.

[denis+4]

Chapeau bas monsieur 4HP

Pour la compétence et l’acharnement à résoudre les problèmes

Le pet-pet de la pétrolette doit t’être jouissif, et merci encore pour ce partage des plus intéressant

[hbr5]

Ahhhhh , parfait !!!

Je n'avais pas compris que tu avais réglé le problème , je supposais , à tord visiblement que tu étais en recherche de panne et solution .... toute mes confuses

Par contre 2 choses : je ne suis pas etonné d'un condo fautif , et deusse , je ne suis pas d'avantage surpris des compétences des autoproclamés ""pros"" ou plus exactement des charlatans stupides ou mal intentionnés qui sévicent dans nombre de domaines ..... c'est un vrai de vrai problème!!!!

Cordialement et bonne balade avec ton latéral qui est prêt pour te conduire au bout du monde !