J'ai craqué pour un six en ligne

[penns]

Belle GT, quelle année? C'est une LHD d'origine ou une conversion?

Immatriculée pour la première fois le 20/10/1969, donc sans doute une des dernières.
A priori une LHD d'origine d'après le vendeur ou tout au moins convertie il y a fort longtemps, pas de L dans le N° de série (GCD1xxxxG), l'identification de MG n'étant pas des plus rigoureuses, j'ai déjà vu une MGC GT aussi en LHD d'origine qui ne comportait pas de L dans le N° de série. Pas non plus de lettre U indiquant une destination US.
Il faudrait se pencher dans l'histoire de la production et de la commercialisation de la C pour comprendre, pas impossible que pour écouler les derniers exemplaires des transferts de direction aient été réalisés.
De même, elle est équipée du 2912 CC (17 CV - sur la CG) alors que les françaises devaient être livrées en 2850 cc (pour être en 14 CV), là aussi, dans les années 60 les choses étaient plus souples.
La tienne devrait avoir comme N° GCN1Uxxxx(G)?

Oui GCNIUxxxxG, d'origine US car TdB US. La tienne est clairement une européenne, mais effectivement les chances que ce soit une conversion est très probable (en tout cas pas une française). Déjà, tu peux voir si c'est un TdB en fibre, si oui c'est une conversion plutôt récente. Si c'est un TdB tôle, cela peut être une conversion ancienne.
Le TdB US est différent à cause des normes US de l'époque, notamment le TdB devait faire en sorte de ne pas blesser le passager en cas de choc. L'inconvénient est la disparition de la boite à gant.


Au regard du numéro de série (vu dans la "bible"), la mienne a été produite vraisemblablement en mars ou avril 69.
Sous le capot moteur, on voit que c'est une version US par la présence des deux mastervac pour le double circuit de freinage avant et arrière.
De même pour la pipe d'admission avec coudes "arrondis" pour un meilleur flux d'air.
A l'intérieur, en plus du TdB US, ce qui est typique des version 69 (je ne sais pas si c'est uniquement pour les US), les sièges ont le dossier réglable, grand raffinement de l'époque! Et le bouton de test de frein, typique US.
La commande d'overdrive est aussi sur le commodo de droite, pas au TdB, ce qui est nettement plus pratique.

[4HP]

Les dossiers des sièges de mon exemplaire sont aussi réglables, il me semble que les dossiers réglables étaient déjà très répandus dans les années 60, sur les R16, 404, etc.
le TdB est en tôle, clairement.
Intéressant la bible dont tu parles, tu as plus de précisions.
Si je t'envoie le N°,de Série en MP tu peux jeter un oeil?

20250602_103719.jpg (130.49 Kio) Vu 6450 fois

[MK3]

Bravo ! Bravo, bravo !
Une question me turlupine : quand on a ton parcours, ton savoir-faire, ta connaissance, qu'on a été capable de démonter et remonter une Morgan en pensant avec justesse chaque choix de boulon, ce n'est pas frustrant de récupérer une auto dans un aussi bel état ?

[4HP]

.....Une question me turlupine ...... ce n'est pas frustrant de récupérer une auto dans un aussi bel état ?

C'est une véritable question existentielle que tu poses.
2 arguments pour ce choix:
- Je viens de passer les 70 printemps, commencer une restauration complète maintenant, me mènerait à pouvoir m'en servir à 75 ans, si je suis encore de ce monde, sinon tu laisses un tas de vieux boulons quasi invendables à ceux qui restent.
- une Morgan construite à partir d'un châssis simplissime est facile à restaurer avec peu de moyens et peu de place, ce qui n'est pas le cas d'une caisse autoporteuse qui nécessite du gros matériel, type "tourne broche", etc
Et puis, même si je n'en parle pas parce que le chantier n'avance pas vite, il y a la moto à terminer.
Sur les anciennes il y a de toutes façon toujours quelque chose à faire.

[Vampirex]

Sur les MG C à restaurer, le problème est que l'on ne peut pas changer la coque, car elle est différente des B où là il y a des coques neuves. Et quand il y y de la corrosion sur ce modèle, c'est compliqué (donc coûteux) à refaire.

[penns]

Voila la bible:



Il n'est plus publé, il faut donc le trouver d'occasion.

je t'envoie le tableau qui t’intéresse en MP

[penns]

Sur les anciennes il y a de toutes façon toujours quelque chose à faire.

Tout à fait! Même sur une belle caisse restaurée, il y a toujours des bricoles à y faire.
La mienne est vraiment belle, restaurée en 2019 par un pro, mais j'ai le compte tours qui n'est pas le bon, le parechoc arrière qui a été monté sans les entretoises (du coups l'angle n'est pas bon), une grenouillère de capote à changer, le récepteur d'embrayage pas d'origine à changer...
Bref, des petites bricoles, mais importantes si on veut une voiture la plus belle possible, et conforme à l'origine, ce qui me semble essentiel sur une voiture de ce niveau de gamme, et aussi rare (seulement 9000 voitures produites, moitié roadster, moitié coupé).

[4HP]

Voila la bible:
Il n'est plus publé, il faut donc le trouver d'occasion.
je t'envoie le tableau qui t’intéresse en MP

Merci beaucoup Penns.
En fait je connais ce livre, j'ai déjà fait des scans de quelques pages de celui d'un copain, concernant les MGB à l'époque.
Je pensais que tu avais mis la main sur un registre des numéros de châssis.
Au MG Owners Club peut-être.

[penns]

Voila la bible:
Il n'est plus publé, il faut donc le trouver d'occasion.
je t'envoie le tableau qui t’intéresse en MP

Merci beaucoup Penns.
En fait je connais ce livre, j'ai déjà fait des scans de quelques pages de celui d'un copain, concernant les MGB à l'époque.
Je pensais que tu avais mis la main sur un registre des numéros de châssis.
Au MG Owners Club peut-être.

C'est à priori la source la plus fiable qui est partagée sur le forum MG. Dans le bouquin, on peut aller plus loin avec les numéros de moteur et de boite.
Et bien sûr on peut demander le "Heritage Certificate" au UK. Mais même eux font parfois des erreurs.

[penns]

4HP, tu pourrais, stp, me faire une photo de ton récepteur d'embrayage?
J'explique: peu de temps avoir reçu ma C, en balade je me suis retrouvé avec le circuit d'embrayage bloqué en pression. En pompant plusieurs fois, il s'est débloqué. On a pensé au flexible dont l'intérieur était peut-être détérioré, avec un bout de plastique qui bloque le circuit. Donc on a commencé par vouloir changer le flexible. Je me suis aperçu que le flexible MGC fourni (par le pro qui m'a vendu la voiture) était trop court (30cm), et que sur le récepteur d'embrayage était posé un banjo. J'ai donc redemandé à celui qui m'a vendu l'auto de me fournir un flexible plus long et un récepteur neuf. J'ai donc reçu un autre flexible d'embrayage signé aussi MGC mais cette fois de 36cm (manifestement, il existe plusieurs longueurs en fonction des fabrications). Donc rebelote, avec mon pote on monte la voiture sur le pont, avant de démonter on regarde si la longueur sera bonne, ça semble OK et on démonte.
Au passage, on s'aperçoit que ce n'est sûrement pas le flexible qui déconnait mais plutôt le récepteur. On monte le nouveau flexible, puis le récepteur et au moment déconnecter les deux, on s'aperçoit que ça peut se monter, mais ça ne va pas le faire! Le flexible serait trop coudé et ça vieillira mal.
Donc, on décide de démonter le banjo qui était monté sur l'ancien récepteur pour le monter sur le nouveau et là nickel, montage propre.
Mais vraiment, je me demande bien comment cela peut être monté sur les autres voitures!?
Voilà ce que ça donne sur la mienne:

[penns]

4HP, ne cherche pas, je suis une triple buse... Je me suis fait chier à remonter le bousin sans mettre le nez dans le manuel posé à 2m sur une étagère.....
Forcément que je ne pouvais pas le remonter autrement, puisque c'est le montage d'origine!!!

[4HP]

4HP, ne cherche pas....

Tu as trouvé ta réponse avant que j'ai le temps de passer dessous (je n'ai pas de pont).

[penns]

(je n'ai pas de pont).

Pas besoin. Le récepteur est très exposé! Tu regardes sous la voiture du côté passager, il est sur le côté de la boite, juste derrière le carter d'huile moteur. Heureusement que le carter le protège un peu parce que vraiment il est très exposé et raz du sol...