Conseils avant achat Tourer plus4

[Jpwcpl]

Bonjour à tous,
Étant sur le point de craquer pour un Tourer plus 4 de 2012 mu par le 2.0 duratec, j’aurais aimé avoir vos conseils et points d’attention à avoir sur ce modèle.
D’avance merci de votre aide.
Belle journée Julien

[denis+4]

Pas grand risque, un modèle 2012 ayant déjà essuyé quelques plâtres

Durarec injection indirecte et boîte Mazda sans soucis de fiabilité
le nez de boîte est le point le plus bas de l’auto donc vérifier qu’il est intact ( en avant de la traverse centrale )

Voir jeu suspension avant selon kilométrage

Radiateur à côtés en plastique si d’origine: surveiller fuites au niveau des 3 durites ( fêlures possibles aux raccords)

Freins arrière : cylindres qui fuient surtout si on ne s’en sert pas

L’état de la capote pas facile à manier sur un Tourer, donc facile à abimer

Pour le reste, inspecter l’ensemble, voir les factures d’entretien ( 13 ans ..) et voir le contrôle technique comme sur n’importe quelle auto

[Jpwcpl]

Merci Denis!
Effectivement le radiateur est encore celui d’origine mais il n’a pas l’air de fuir.
Est il possible de le remplacer par un tout alu comme j’ai pu le faire sur ma cat?
La capote pvc est craquée d’un côté au niveau de l’attache d’une des pressions carrosserie.
Sinon pour le reste RAS

[Nestor59310]

Pour un tourer, j’opterai pour un V6, beaucoup plus de réserve de puissance et de couple qu’un duratec

[Rêveur]

Pour un tourer, j’opterai pour un V6, beaucoup plus de réserve de puissance et de couple qu’un duratec

Effectivement le V6 est un excellent choix.
Pour le radiateur alu faire attention.... ceux vendus dans le réseau Morgan (radiateur Mulfab) sont de mauvaise qualité et leur conception, au moins pour les v6, les condamne à se mettre a fuir après un temps plus ou moins long. J’en ai fait l'expérience 2 fois.... Mais j’ai un spécialiste qui m'a refait les 2 radiateurs avec un nouveau faisceau (identique a ceux montés sur les turbopropulseurs d'avion ) ce qui élimine les pb de chauffe et de fuite!
Au passage on précise qu'il ne faut pas croire ceux qui disent que les radiateurs alu ne sont pas réparables.

[LOU01]

...Au passage on précise qu'il ne faut pas croire ceux qui disent que les radiateurs alu ne sont pas réparables.

Absolument, l'aluminium se ressoude "très" bien à condition d'utiliser les bonnes baguettes qui coûtent un bras.
Les culasses en aluminium qui se fendent sont réparables, les clients rouspétaient parce que pour une soudure, c'est cher ! Alors celui qui faisait ces réparations a pris des baguettes "bas de gamme" bien moins chères et cela ne tenaient pas dans le temps, pour lui si on a pas la bonne matière et la bonne technique, ce n'est pas la peine d'essayer.

[denis+4]

...Au passage on précise qu'il ne faut pas croire ceux qui disent que les radiateurs alu ne sont pas réparables.

Absolument, l'aluminium se ressoude "très" bien à condition d'utiliser les bonnes baguettes qui coûtent un bras.
Les culasses en aluminium qui se fendent sont réparables, les clients rouspétaient parce que pour une soudure, c'est cher ! Alors celui qui faisait ces réparations a pris des baguettes "bas de gamme" bien moins chères et cela ne tenaient pas dans le temps, pour lui si on a pas la bonne matière et la bonne technique, ce n'est pas la peine d'essayer.

Tout à fait d’accord bien sûr

À noter que le radiateur à côté plastique se répare aussi
J’en ai acheté 80€ d’occasion pour en avoir un d’avance, et remis en état pour 168€…
Un ami en a un d’origine se plus de 80000km sur son roadster
Comparé au prix d’un alu , compte tenu du kilométrage moyen du Morganiste, pas la peine de faire psychoter un nouvel acquéreur