Recherche de relais

[CorsaRed]

Il me reste toujours en tête la panne de notre camarade Le Canut, accompagné ce jour là de Lou.
Si je me souviens bien, un relais de pompe à essence était tombé en rade, immobilisant la voiture.
Un garage suisse avait remplacé les relais par des Tyco équivalents.

Son moteur (Ford) est différent du mien (Rover), toutefois, le principe reste le même, et les relais faillibles.

Je recherche donc des relais de remplacement pour ma voiture.
Il y a 3 relais identiques, côte à côte, à proximité de l'ECU et du gros poussoir à inertie qui-coupe-tout.
Mais j'ai un peu de mal à trouver des équivalences (ceux que Le Canut a monté ne conviennent pas pour la mienne).

Voici quelques photos des relais:

Le crobar de principe.
Vous noterez qu'il y a une diode en série sur la commande, et que le 87 est doublé:


La semelle et les broches.
Les deux du centre en haut sont 87 - à gauche 86 - à droite 85 - en bas 30:


Et les différents marquages visibles:




Malgré mes recherches, je ne retrouve pas ce relais. Il y en a de "presque pareils" (le même mais sans la diode, chez Durite), mais pas identiques.
Vous avez une piste?

[Le Canut]

Si le schéma de ton relais est classique, la position de la diode est par contre inhabituelle. Quand il y en a une dans un relais, elle est entre les broches 85 (le -) et 86 (le +). Je crois que c'est pour éviter un courant de retour quand il y a un circuit électronique à protéger. Or là, elle est en amont de 86.

Si tu n'as trouvé le même relais en remplacement, il y a le moyen de contourner le problème : tu places sur sur le fil qui arrive à la broche 86, une diode. Une fois cette diode posée, n'importe quel relais standard fera ton affaire. Un investissement qui se limite à quelques dizaines de centimes et 2 soudures pour la pose.

[CorsaRed]

Il semblerait que ce relais était vendu par Lucas en Rosbifland mais était en fait fabriqué par Bosch sous la reference LU-33393. Ce qui expliquerai le Made in Germany.

Bien vu, la référence !
J'avais cherché "33393", et "lucas 33393", et "relay 33393", et d'autre combinaisons avec les autres marquages du capot, sans résultats.
Il est rassurant de savoir que Lucas n'a fait que commercialiser.

... le modèle le plus proche a la diode en parallèle au lieu d'être en série.

Si le schéma de ton relais est classique, la position de la diode est par contre inhabituelle.

Oui, c'est un point qui me chiffonne.
Je n'ai en effet trouvé que des diodes en parallèle du solénoïde, jamais en série.
Et il y a une petite fioriture en plus: la diode peut avoir soit la cathode, soit l'anode, du coté de la broche 86 (qui semble être la broche de référence pour le montage d'une diode).
En l'occurrence, sur mon bouzin, c'est l'anode qui est sur le 86.

Je finis par me poser une question: la diode est-elle réellement en série sur ce relais? N'est-ce pas simplement une facilité de crobar?
Et de toutes façon, ce crobar indique bien la présence d'une diode, et son sens de montage par rapport à la broche 86 !
J'ai regardé l'adresse que tu me donnes (relais pour Xjs), mais malheureusement, il n'y a pas le diagramme du relais. J'aurais bien voulu vérifier cette histoire de "montage série".

Mais je continue de chercher encore dans le monde merveilleux et insoupçonné des relais, car il est bien agréable de se distraire en apprenant (cherchez pas, c'est un private joke).

Si tu n'as trouvé le même relais en remplacement, il y a le moyen de contourner le problème : tu places sur sur le fil qui arrive à la broche 86, une diode. Une fois cette diode posée, n'importe quel relais standard fera ton affaire. Un investissement qui se limite à quelques dizaines de centimes et 2 soudures pour la pose.

Ouai d'accord !
Je démonte le support des trois relais, avec le bordel de fils bien emmêlés et bien serrés, je me gourre une fois ou deux sur le fil a démonter, j'inverse deux fils sans m'en rendre compte, en soudant la diode, par manque de place, je brule l'isolant de quatre fils qui étaient encore intacts, je tente une mise en route évidemment sans succès, une violente étincelle jaillit, juste en dessous l'huile du robinet 3-voies de graissage des piliers prends feu, puis le chassis en bois prend feu, le réservoir explose, le garage est incendié, la maison du voisin est menacée, mais les pompiers arrivent, inondent tout, et détruisent ce qui reste à coup de pioche...
L'investissement semble dépasser légèrement tes prévisions... j'crois que j'vais pas le faire...

[LOU01]

...Mais je continue de chercher encore dans le monde merveilleux et insoupçonné des relais, car il est bien agréable de se distraire en apprenant (cherchez pas, c'est un private joke)...

M'en garderez bien.... ....

...Je n'ai en effet trouvé que des diodes en parallèle du solénoïde, jamais en série.
Et il y a une petite fioriture en plus: la diode peut avoir soit la cathode, soit l'anode, du coté de la broche 86 (qui semble être la broche de référence pour le montage d'une diode.En l'occurrence, sur mon bouzin, c'est l'anode qui est sur le 86...

Faudrait déjà que je comprenne ce que tu racontes.... ....
Parce la cathode, je voyais ça que dans les églises, pareil pour la diode, et l'anode je l'aurais mise dans un champ, mais ça l'air bien comme tu le décris... ....

...L'investissement semble dépasser légèrement tes prévisions... j'crois que j'vais pas le faire...

Je crois aussi que tu fais bien, ta description des dégâts possibles pour une soudure à deux balles me semble réaliste... ...

[CorsaRed]

Je n'ai trouvé que des diodes en parallèle du solénoïde, jamais en série.
Je finis par me poser une question: la diode est-elle réellement en série sur ce relais? N'est-ce pas simplement une facilité de crobar?

Et ben finalement non!
En continuant de chercher, je viens de tomber sur un doc pdf Tyco (ICI), dans lequel on voit un type de relais avec la diode en série... Donc ça éxiste !
Malheureusement, à moins que quelque chose m'ait échappé dans ce doc, je vois qu'il y a aussi une résistance en parallèle, et pas de double 87...

[CorsaRed]

Ça y est, j'ai retrouvé la référence du relais.
C'est un Bosch 0 332 014 112 (ou aussi AFU2913L chez Land Rover)
(edit 10/2025: nouvelle référence Bosch 0 986 AH0 602)

J'y ai passé un temps fou sur internet, à taper des combinaisons de mots clés improbables, à visiter des pages incompréhensibles dans toutes les langues, à télécharger des fichiers PDF de 20 pages de références absconses, et j'ai fini par tomber dessus pratiquement par hasard, en lisant les messages d'un forum anglais...ou canadien...ou australien...ou néo-zélandais...ou peut-être même de jurassiens anglophones, où il était question d'un Land Rover en rade.

Une fois que j'ai retrouvé la bonne référence, j'ai pu voir, en la gogolisant, des sites de vente avec la photo du relais identique aux miens.
Je suis même tombé sur les articles d'un type en Morgan (ICI) qui prenait visiblement la même précaution que moi.

Maintenant, je me pose une question bête:
Ce papier dégueulasse collé sur le relais par Lucas, ne cache-t-il pas la référence que je cherche avec difficulté depuis un moment?

[LOU01]

...Ce papier dégueulasse collé sur le relais par Lucas, ne cache-t-il pas la référence que je cherche avec difficulté depuis un moment?

Enléve-le, il ne sert à rien, et cela ne dénaturera pas ton bolide.

[Lorne]

Pouvez-vous confirmer le modele et L'annee du Morgan en question?

Lorne (maintenant a Grasse avec amis et en route a Bordeaux)

[CorsaRed]

Pouvez-vous confirmer le modele et L'annee du Morgan en question?

C'est une +4 de 1994.
Moteur Rover T16 (type 20T4J (?))
Trois relais identiques (main relay + fuel pump relay + ??) Bosch 0 332 014 112.

Les relais sont disponibles sous 24h chez un agent Bosch près de chez moi (donc chez tous les agents Bosch), pour 17,50 € TTC pièce.

[LOU01]

...Trois relais identiques (main relay + fuel pump relay + ??)...

Si c'est monté comme sur celle du Canut, le troisième relais pourrait être un second relais de pompe à essence, de mémoire il m'avait dit qu'il y en avait deux sur son bolide...
Second relais qui pourrait être celui de coupure commandé par le bastring qui coupe toute alimentation en cas de choc, et qui se réarme par un inter poussoir toujours planqué dans un endroit sombre du bolide, et compte-tenu de l'année de production du tien, il y a des chances qu'il en soit équipé.

[CorsaRed]

Autant mon histoire de référence précise de relais ne peut intéresser que ceux qui ont du Rover sous le capot, autant la connaissance du monde merveilleux du relais devrait concerner tout le monde.
En conséquence, je vous signale un excellent article sur les désignations, fonctionnements, et configurations des relais en général (c'est une base BMW, mais les généralités sont...euh...générales).

[CorsaRed]

J'ai reçu ce matin les trois relais que j'ai commandé lundi sur le site de PiècesVoiture.com, pour un total de 40,23 €.

C'est bien des Bosch 0 332 014 112:


Et c'est bien le diagramme qui convient. La diode est symbolisée sur la broche 85, et pas sur la 86, mais le sens est le bon (anode sur 86), et ça n'a donc aucune importance:


Un petit regret, c'est un capot en plastoc, et en plus d'une vilaine couleur, et un petit détail qui, je l'espère, n'a pas de conséquences sur la fiabilité:


Je ne sais pas, maintenant, si je garde les nouveaux relais dans la caisse à glanes, ou si je les monte en réservant les anciens (?).

Et ça, c'est juste une rose de mon jardin pour mettre un peu de couleur dans un sujet qui en manque cruellement:

[Le Canut]

Un petit regret, c'est un capot en plastoc, et en plus d'une vilaine couleur, et un petit détail qui, je l'espère, n'a pas de conséquences sur la fiabilité:

Tu as encore de la chance, en général, c'est made in China

Je ne sais pas, maintenant, si je garde les nouveaux relais dans la caisse à glanes, ou si je les monte en réservant les anciens (?).

Tu fais comme on fait quand on achète un condensateur neuf pour l'allumeur : tu le montes et vérifie qu'il marche (1 fois sur 3 au moins, le condensateur est naze) et tu tires à pile ou face celui qui est mis en réserve.

[CorsaRed]

Oui, tu as raison. Je vais poser les trois nouveaux, voir si ça démarre, faire un petit tour, et remettre ceux d'origine (après un petit nettoyage) auxquels je n'ai rien à reprocher. Les autres seront en réserve.

[CorsaRed]

Et c'est bien le diagramme qui convient. La diode est symbolisée sur la broche 85, et pas sur la 86, mais le sens est le bon (anode sur 86), et ça n'a donc aucune importance:

Maintenant, je me pose la question. J'ai dit une connerie ou pas?
Sachant que le + est sur 86 et - sur 85, la position de la diode, avant ou après le bobinage, a-t-elle une importance?

Cette diode est là pour éviter qu'un courant induit ne vienne flinguer l'ECU (à 600 € !).
Le courant induit intervient quand le bobinage cesse d'être alimenté (et que le relais se décolle), un peu comme une bobine d'allumage.

Le fait que c'est un relais de la même marque et de la même référence me rassure, mais je me pose quand même la question.
L'un de vous est-il plus doué en électronique que moi (c'est pas difficile), pour m'éclaircir les idées la-dessus ?