Tableau de bord Morgan +4 de 1962

[4HP]

S'ajoute peut-être aussi une coquetterie esthétique: je trouve le clignotement LED trop saccadé

L'inertie du filament fait qu'il doit chauffer avant d'éclairer, ce qui fait que l'allumage se fait "progressivement" sur environ 0.1 seconde.
Idem pour l'extinction.
Pas d'inertie ni donc de caractère progressif sur les leds: allumées ou éteintes.
La vidéo que j'avais faite à l'époque est assez parlante.
D'accord pour l'aspect sécuritaire pour ce qui est clignotants et stops, mais pas d'accord pour l'éclairage, c.a.d. les feux de croisement où la pose d'ampoules leds dans des optiques non prévues pour, aveuglent l'usager qui vient en face.

[LPQSD]

D'accord pour l'aspect sécuritaire pour ce qui est clignotants et stops, mais pas d'accord pour l'éclairage, c.a.d. les feux de croisement où la pose d'ampoules leds dans des optiques non prévues pour, aveuglent l'usager qui vient en face.

Bien vu je n'avais pas pensé aux optiques d'origine. Comme j'ai 2 ampoules H4 filament qui traînent dans une boîte, je vais commencer par les tester car les miennes doivent dater de leur sortie d'usine, soit plus de 60 ans ... mais c'est du costaud car elles s'allument toujours .

[4HP]

Comme j'ai 2 ampoules H4 filament qui traînent dans une boîte, je vais commencer par les tester car les miennes doivent dater de leur sortie d'usine, soit plus de 60 ans ...

Attention dans les années 60, les ampoules H4 n'existaient pas, c'était des codes européens, même connecteur mais culot différent donc impossible de monter des H4 dans les optiques d'origine. Les Ampoules H4 sont apparues à la fin des années 80/début 90.
Si je me souviens bien ton +4 est d'origine US, donc le phare est certainement scellé, il faut changer l'ensemble, mais peut-être cela a-t-il déjà été fait.
Mon tourer de 1970 était équipé de codes européens, les paraboles étaient tellement piquées qu'un de mes premiers travaux a été d'installer des paraboles destinées à accueillir des ampoules H4.
Il existe des bagues d'adaptation H4 sur des codes européens, n'ayant pas testé, je n'ai pas d'opinion.

[LPQSD]

Comme j'ai 2 ampoules H4 filament qui traînent dans une boîte, je vais commencer par les tester car les miennes doivent dater de leur sortie d'usine, soit plus de 60 ans ...

Attention dans les années 60, les ampoules H4 n'existaient pas, c'était des codes européens, même connecteur mais culot différent donc impossible de monter des H4 dans les optiques d'origine. Les Ampoules H4 sont apparues à la fin des années 80/début 90.
Si je me souviens bien ton +4 est d'origine US, donc le phare est certainement scellé, il faut changer l'ensemble, mais peut-être cela a-t-il déjà été fait.

Encore une fois 4HP, bien vu, mes phares sont scellés... Du coup, je me demande si je ne vais pas juste ajouter des LP, plutôt que tout changer ...
A moins de trouver toutes les pièces qui vont bien, parabole vitre ...

[Philippe83]

J’avais fait poser des optiques H4 sur le coupé Bertone de mon père en 1972 de mémoire

[4HP]

Encore une fois 4HP, bien vu, mes phares sont scellés... Du coup, je me demande si je ne vais pas juste ajouter des LP, plutôt que tout changer ...

Perso, je ne m'embêterais pas, juste vérifier la dimension mais à priori ce sont les bons.

[LPQSD]

Perso, je ne m'embêterais pas, juste vérifier la dimension mais à priori ce sont les bons.

Super, merci je m'en vais les commander. Encore une fois mon sauveur,joyeuses fêtes

[LOU01]

....bagues d'adaptation H4 sur des codes européens, n'ayant pas testé, je n'ai pas d'opinion.

Fait il y a très longtemps et cela fonctionne très bien.

[LOU01]

....Si je me souviens bien ton +4 est d'origine US, donc le phare est certainement scellé, il faut changer l'ensemble....

Exact, ce sont des Seal Beam Headlights, c'est à dire que l'optique est l'ampoule, on en trouve là (une des rares pièces pour Rolls Royce et Bentley qui soit à prix raisonnable) : https://www.flyingspares.com/inner-head ... 20Recycled

....les miennes doivent dater de leur sortie d'usine, soit plus de 60 ans ...

D'où leur robustesse....j'ai les mêmes sur ma série V de 1965, et ils sont toujours fonctionnels...c'est dire que les bons produits sont vite abandonnés.

[4HP]

....bagues d'adaptation H4 sur des codes européens, n'ayant pas testé, je n'ai pas d'opinion.

Fait il y a très longtemps et cela fonctionne très bien.

Il existe aussi des H4 conçues pour venir se loger sur des optiques de codes européens avec le culotr qui va bien: H4 PT45

[LPQSD]

....Si je me souviens bien ton +4 est d'origine US, donc le phare est certainement scellé, il faut changer l'ensemble....

Exact, ce sont des Seal Beam Headlights, c'est à dire que l'optique est l'ampoule, on en trouve là (une des rares pièces pour Rolls Royce et Bentley qui soit à prix raisonnable) : https://www.flyingspares.com/inner-head ... 20Recycled

....les miennes doivent dater de leur sortie d'usine, soit plus de 60 ans ...

D'où leur robustesse....j'ai les mêmes sur ma série V de 1965, et ils sont toujours fonctionnels...c'est dire que les bons produits sont vite abandonnés.

Oui en effet, je suis surpris par le prix. Et du coup, moins cher que d’acheter les intérieurs et les lampes …

[LPQSD]

Encore une fois 4HP, bien vu, mes phares sont scellés... Du coup, je me demande si je ne vais pas juste ajouter des LP, plutôt que tout changer ...

Perso, je ne m'embêterais pas, juste vérifier la dimension mais à priori ce sont les bons.

Du coup, pas besoin de bagues d’adaptation, ils sont prévus avec culot P43T.
Correct ? Merci

[4HP]

A priori oui.
Tu peux vérifier la contrepartie sur la parabole sur les photos mise par Classic Auto Elec.

[PhilippeF75]

Il va falloir que je regarde cela de près car la mienne est de 68 et je viens de la tester sur 250 km de nuit...
Même en phares, on n'y voit goutte !! ça me rappelle la vieille 2CV de' mon grand-père qui était en 6V.

[4HP]

Je n'ai pas roulé beaucoup de nuit avec le tourer, mais équipée de H4 la visibilité est vraiment du niveau de mes voitures modernes équipées aussi de phares à iode.