Choix d'une clé dynamométrique

[Jak]

Bonjour à tous,
je souhaite acquérir une clé dynamométrique. Outre le fait que Facom semble leader sur le sujet, je suis étonné de la variété proposée : Clé à réglage par vernier, Clé à ressort étalonné, Clé à cadran circulaire, Clé de serrage angulaire, Clé à poignée tournante.
Auriez-vous une recommandation sur le modèle le mieux adapté à mon bolide ?
Prenez soin de vous en ces temps suspendus, amitiés, J.

[Philippe83]

il faudrait nous en dire plus sur l'usage que tu veux lui donner ? serrage des écrous (non centraux) de roues ? serrage de la culasse ?
Facom est bien entendu très bien (garantie à vie, etc...), mais il y a d'autres marques moins chères.

[Jak]

L'idée serait de n'avoir qu'une seule clef, dont l'amplitude de la proposition des couples de serrage couvre la plus grande majorité des besoins d'une auto ancienne, si cela est possible. J.

[LOU01]

L'idée serait de n'avoir qu'une seule clef, dont l'amplitude de la proposition des couples de serrage couvre la plus grande majorité des besoins d'une auto ancienne, si cela est possible. J.

La réponse est dans ton énoncé, en un connaitre le besoin et ensuite chercher la clé "tout terrain" qui fera l'affaire.
Personnellement, j'ai été un peu amené a en avoir trois pour couvrir mes besoins, mais mes besoins ne sont pas forcément les mêmes que les tiens.
Le seul conseil que je peux donner est de prendre une clé dont le maniement est le plus simple, ensuite quelle densité d'usage penses-tu avoir avec cet outil, quotidien, hebdomadaire, mensuel, annuel ???? Facom est la meilleure référence dans le domaine, mais bien d'autre propose l'outil à des prix inférieurs, dans ma collection de trois clés, une seule Facom...

[Jak]

A moins de péter des joints de culasses à chaque démarrage, ce n'est pas un outil urgent.

Il est donc urgent d'attendre un éventuel réel besoin... Donc, j'ai l'impression que je vais faire des économies dans l'immédiat, merci à tous de vos contributions !

[Rêveur]

[Le Canut]

Auriez-vous une recommandation sur le modèle le mieux adapté à mon bolide ?

Depuis les quelques décennies que je bricole des autos, la clé dynamométrique est un plus. Mais on s'en passe très bien.

Avec Morgan, il est un besoin que l'on éprouve pas sur des anciennes du continent : outre manche, la visserie n'est pas toujours en métrique mais de temps en temps impériale. De plus, l'auto n'étant pas faite par des machines mais par des hommes de l'art, et seulement entre les tea time, chaque vis a sa forme, ses contraintes, et est bien sûr adaptée à son emplacement et à sa fonction.

Aussi, il est inutile de disposer d'un stock important de visserie standard, mais important de connaitre les bons fournisseurs de visseries spéciales adaptées à tous les cas de figure existant sur une auto construite à la main.

Voici une partie de la visserie utile pour l'entretien d'une Morgan

Vous trouverez un aperçu plus large du catalogue à l'adresse suivante
http://www.4cv-renault.com/technique/vis/vis.html

[Jak]

As tu:
un marteau en verre ?

Oui, et il m'est bien utile !

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[CorsaRed]

Je pense que vous éludez le plaisir simple, pour notre ami Jak, de posseder une belle clé dynamometrique, même s'il n'en a pas l'usage.
Qui ne s'est jamais promené dans un magasin de bricolage, et s'est vu acheter un truc "qui peut servir", mais qui était simplement attirant sur le présentoir, avec sa jolie couleur rouge ... ou jaune ... !? Et cher, en plus !
Et voila, quinze ans après, le truc n'a toujours pas servi, mais on est content de le voir sur l'étagère.

Il est donc urgent d'attendre un éventuel réel besoin...

Ben non, y'a rien à attendre ! Et ta Morgan, t'a attendu un "éventuel réel besoin"? Non ? Alors ...!

je souhaite acquérir une clé dynamométrique.

Voila, tout est dit !
C'est simple, c'est instinctif, c'est un absolu, c'est incontournable, il faut passer par là.

Vas-y Jak, offre toi une belle clé dynamometrique !
Moi, j'ai toujours eu un faible pour la Facom à réarmement manuel.
D'abord, on voit physiquement l'effort qu'on produit, puis le son et la sensation dans la main du cliquet qui échappe, puis la gestuelle élégante du pouce pour réarmer le cliquet.
C'est un peu comme le Zippo, le son de l'ouverture, l'odeur de l'essence, le grésillement de l'allumage, et le claquement de la fermeture. Les hommes de goût savent de quoi je parle.
Achetons tous des "Facom à réarmement manuel" !

[Vampirex]

Une clé dynamométrique, on s'en sert sur toutes les voitures, dans de multiples circonstances.
Prends une clé de bonne qualité, simple à utiliser, réglage par poignée tournante blocable. Les clés pour mesures angulaires sont d'un usage non courant (d'ailleurs en général on ajoute le cadran sur une clé existante).
Comme quelqu'un l'a dit, fais attention à ce qu'elle fonctionne bien à gauche et à droite.
Par contre, il me semble difficile de trouver une seule clé pour toute la plage de couple dont on peut avoir besoin.
Les couples faibles sont général pour des vis/boulons de petite taille, souvent placés dans des endroits pas faciles d'accès là ou justement, la classique Facom 306 ou 208 ne passe pas.
Perso j'en ai trois, une petite passe partout, une moyenne et une grosse pour les couple élévés.
Et attention, avec une clé dynamométrique on sert avec régularité jusqu’à déclenchement, on ne recommence pas plusieurs fois. Lorsqu'elle déclenche, on a atteint le couple cible.
Cordialement.

[JMC06]

Je me suis toujours passé d'une clé dynamométrique ( à tord , sans doute , car on fini par en avoir besoin un jour pour un joint de culasse par ex ...) . Mais j'en ai vite acheté une après avoir failli perdre une roue lors d'un track day .... Après une bonne journée à arsouiller en tournant sens dextrogyre, je commençais à me dire , tiens je dois fatiguer , je "sens" un peu moins la voiture , il est temps de s’arrêter et de rentrer à la maison ... Puis je sorts du circuit , et au bout de quelques km , je me dis , bizarre , je vois la roue arrière gauche dans le rétro ... d'habitude , elle était pas là . Juste avant de rentrer sur l'autoroute , je n'y tiens plus , je trouve un parking et je regarde ... Les 4 vis de roues étaient encore là , mais tenant sur un filet . de plus , le disque tenait sur une petite vis , qui maintenant avait une forme de manivelle tellement elle était tordue . Bref , j'emprunte une clé de roue à un quidam garé aussi sur le parking et je resserre la roue . Je pense souvent à ce qui serait arrivé si en plein appui , la roue était partie .... . Donc , depuis , resserrage toutes les deux heures sur circuit .... ( j'ai aussi changé les vis par des neuves et plus longues de 10mm , elle mettent plus de temps à se barrer ...)

Jean-Marie

[Jak]

Merci à tous de vos contributions ! Et puis, un évènement produit aujourd'hui va me permettre d'éviter à ce bel objet une éventuelle vocation de bibelot sur une étagère : je dois changer l'embrayage de ma vénérable Vespa PX et donc, il s'agira d'un baptème productif.
Et puis, d'accord avec Corsa Red, la joie (un peu puérile certes) d'avoir un bel outil, ça compte ! Même si ça heurte les esprits chagrins...
Amitiés à tous

[Vampirex]

Je me suis toujours passé d'une clé dynamométrique ( à tord , sans doute , car on fini par en avoir besoin un jour pour un joint de culasse par ex ...) . Mais j'en ai vite acheté une après avoir failli perdre une roue lors d'un track day .... Après une bonne journée à arsouiller en tournant sens dextrogyre, je commençais à me dire , tiens je dois fatiguer , je "sens" un peu moins la voiture , il est temps de s’arrêter et de rentrer à la maison ... Puis je sorts du circuit , et au bout de quelques km , je me dis , bizarre , je vois la roue arrière gauche dans le rétro ... d'habitude , elle était pas là . Juste avant de rentrer sur l'autoroute , je n'y tiens plus , je trouve un parking et je regarde ... Les 4 vis de roues étaient encore là , mais tenant sur un filet . de plus , le disque tenait sur une petite vis , qui maintenant avait une forme de manivelle tellement elle était tordue . Bref , j'emprunte une clé de roue à un quidam garé aussi sur le parking et je resserre la roue . Je pense souvent à ce qui serait arrivé si en plein appui , la roue était partie .... . Donc , depuis , resserrage toutes les deux heures sur circuit .... ( j'ai aussi changé les vis par des neuves et plus longues de 10mm , elle mettent plus de temps à se barrer ...)

Jean-Marie

Tu vois que ça sert cet outil.
Mon histoire est plus banale, depuis que j'ai cassé un bloc. C'était au temps où je disputais le Championnat de France des circuits sur une Alpine 1600S (il y a très longtemps), mon moteur révisé sortant du CTR je le remonte dans la voiture et en remontant le manchon du filtre à huile (clac !!!!). Bloc cassé, redémontage pour changement du bloc, aventure très coûteuse, traumatisante et inoubliable.
Depuis, je suis devenu inconditionnel de la clé dynamométrique.

[CorsaRed]

Juste pour s'amuser, quelles sont les deux autres précautions indispensables à prendre lorqu'on sert une vis dans un bloc pour ne pas le casser?

D'abord, vérifier qu'il n'y a pas d'huile, de graisse, ou d'eau au fond du filetage (en tous cas, rien d'incompressible).
Et ensuite, le faire faire par quelqu'un d'autre pour pas être emmerdé.

[Gege]

...ou bien appeler La Taupe