Problème de frein

[elogan]

Bonjour ,
Merci messieurs pour vos avis et conseils !
La voiture vient de passer la contre visite : c'est bon !
Les cylindres de freins avaient 43 ans ... , un bloqué mais pas de fuites . Propre !
Il y juste les tambours qui se sont un peu ovalisés ...mais d'après mon garagiste , ce n'est pas utile des les rectifier pour le millier de Kms que je fais par an ...
Pour la pollution , on a bloqué le starter automatique , apparemment il est HS ! je vais le remplacer par un manuel !
C'est reparti pour 5 ans

[giuliari]

Content pour toi!

[StAulaire]

Bonjour amis Morgnistes

Pour ma part je n'ai pas de tambour à l'arrière mais des disques. A l'avant ce sont d'ailleurs des disques sports (plus grands).
Je ne serre jamais le frein à main dans mon garage mais je positionne simplement des cales sous les roues pour l'immobiliser, et je m'arrange pour sortir et faire tourner la belle régulièrement une fois tous les quinze jours en moyenne.
Faut-il prendre d'autres précautions pour anticiper les problèmes ?

[4HP]

Pa exemple, changer régulièrement le liquide de frein, conseillé tous les 2 ans, sauf si tu es passé au Silicone DOT5 qui est hydrophobe et qui ne vieillit pas, rien à voir avec le DOT5.1.
Idem pour l'embrayage s'il est hydraulique.

[StAulaire]

Merci 4 HP,
Je vais vérifier, je ne sais pas quel est le liquide qui a été mis et sa qualité.
En fait je suis en possession de ma Morgan depuis octobre et je ne sais pas ce qui a été utilisé.
Le mieux sera sans doute de le remplacer complètement à la prochaine révision prévue après l'été.

[4HP]

Vu l'âge de ta voiture, elle doit être équipée avec du DOT4, ou du DOT5.1 qui sont missibles et donc compatibles.
Le silicone DOT5 est de couleur violette.
avec la photo:

MWP_20200712_17_26_50_Pro.jpg (136.17 Kio) Vu 3413 fois

[MOG 50]

Bonjour à tous,
Problème de freins également, mais sur les étriers avant sur une Morgan +4 de 1968. Les pistons des étriers sont bloqués, démontage, mise dans l'étau pour plus de facilité pour repousser les pistons. Rien à faire, l'outil se déforme mais les pistons ne bouge pas. Donc je décide de les remplacer. Comme d'habitude, Morgan à pioché dans la grande série, Réservoir DOT4 de TR3, maitre cylindre de TR3 mais étriers de Spitfire MK3. Commande, remontage, entre axe de fixation des étriers impeccable, le branchement du flexible à lieu vers l'avant ( et non sur le coté comme à l'origine )se qui fait passer la durite près de la suspension. La solution serait de partir de l'étrier avec un raccord banjo ou raccord coudé. Un membre du forum a-t-il eu ce même souci et une adresse pour commander ce raccord ? Merci et bonne soirée.

[Morris]

Voir https://www.gt2i.com/fr/449/raccord-fre ... 1BKZOq9L8F tu trouveras peut être ton bonheur

[MOG 50]

Merci pour le lien, je vais regarder si ils ont des raccords banjo au pas anglais. Amicalement. MOG50

[4HP]

.... le branchement du flexible à lieu vers l'avant ( et non sur le coté comme à l'origine )se qui fait passer la durite près de la suspension....

Bonjour MOG50, pas eu le même souci.
Etrange ce changement de position de montage de flexible.
Lors du remontage de mon tourer en 2018, j'ai acheté des étriers neufs qui avaient toujours le branchement au même endroit.
J'en ai profité pour mettre des durites "aviation" Goodridge qui sont sensiblement plus long que ceux d'origine, ce pourrait être une solution.

M100_1002.JPG (139.1 Kio) Vu 1834 fois

[MOG 50]

Bonjour, cela doit être le plaisir de travailler sur les Morgan, toujours un nouveau problème à résoudre. Pour moi c’est l’inverse le branchement de la durite sur l’avant de l’étrier approche la suspension.

[MOG 50]

Bonjour à tous ,
la suite de mon problème de freins :
Toutes les pièces neuves ont été remontées ( étriers, plaquettes, flexibles, maitre cylindre ). Purge du circuit effectuée sans problème. Après environ 70 Km, pédale au plancher plus de freins !!! Rapatriement sur plateau par l'assistance. Le réservoir de liquide de freins est resté au maximum. Démontage des quatre roues pour une nouvelle purge. Il y a de nouveau de l'air et pas moyen de l'évacuer complétement après avoir "pompé" une quarantaine de fois sur la pédale de frein. Si j'ai bien compris, on enfonce la pédale de frein, on ouvre la purge, le liquide et l'air sortent, on referme la purge et après on remonte la pédale de frein et on recommence jusqu'à l'apparition d'un liquide sans bulles. L'un d'entre vous a une idée du problème ou d'une méthode plus efficace ? Merci .

[Philippe83]

Attention au phénomène de retournement des coupelles si tu pompes au fond (exemple vecu)...il faut alors un nouveau maître cylindre...et j’avais mis ensuite une cale sous la pédale pour éviter cela.

[PhilippeF75]

Si j'ai bien compris, on enfonce la pédale de frein, on ouvre la purge, le liquide et l'air sortent, on referme la purge et après on remonte la pédale de frein et on recommence jusqu'à l'apparition d'un liquide sans bulles.

C'est la méthode ancienne mais malheureusement la pire si on enfonce la pédale jusqu'au bout car alors le joint du maître cylindre atteint une partie de l'axe habituellement non utilisée et donc légèrement corrodée, ce qui fait entrer de l'air dans le circuit. Il vaut mieux privilégier l'utilisation de Vizibleed, un système pas cher dans les magasins auto qui permet de purger seul et sans être obliger d'actionner la pédale. C'est nettement plus agréable et fiable.

[MOG 50]

Merci pour vos avis et conseils. Effectivement je purge « à l’ancienne » comme à l’époque de la voiture. Je recommence avec une cale de bois sous la pédale pour ne pas aller trop loin et je me renseigne sur l’appareil pour effectuer l’opération en solo. Amicalement.