Salut à tous,
oui en effet, je le redis, je sais bien que le CT était en tord et que j'aurais pu les attaquer, mais je ne l'ai pas fait ... Néanmoins la Morgan n'ira plus là bas, c'est une certitude. Suite à cette affaire mon garagiste spécialiste des anglaises a vu arriver 2 Triumph avec le même genre de soucis suite à des contrôle technique, notamment une Spitfire MKIII qui est elle aussi arrivé sur dépanneuse et a dû être treuillée en dehors du rouleau de test du CT !
Nous somme donc fin mars, la voiture a toujours son souci de freins arrières. Je profite du retour de la voiture au garage pour assouplir un peu les nouveaux amortisseurs dont la dureté va de 0 à 30, réglés par défaut dans un premier temps à 15, je les fait ramener à 10 pour assouplir encore un peu. Le garagiste recommande le kit complet de freins arrières déjà changé un an plus tôt, et là on repart pour un tour. Le garagiste commande la même référence qu'un an plus tôt chez Morgan Belgique, et après des semaines d'attente, on reçoit les garnitures de frein arrières, seules, sans le mécanisme de rattrapage automatique ...
À ce moment là on est fin avril début mai, Morgan Belgique plaide l'erreur d'étiquetage dans leur entrepôt pour expliquer les pièces reçues dont la référence était identique à celles de l'an dernier, idem pour le prix, mais avec la moitié des éléments à l'intérieur ! Donc on recommande le kit complet ... que l'on recevra encore 3 semaines plus tard.
Fin mai je me focalise sur une de mes Simca pour aller à un rassemblement dans le Finistère où 400 Simca seront présentes (compte rendu ici pour ceux que ça intéressent :
https://newsdanciennes.com/internationa ... elgven-29/) et c'est début juin que je rentre pour enfin clôturer le chapitre de la Morgan. Les freins complets sont remontés par mon garagiste, mais rien n'y fait, le problème reste toujours le même : le tambour de droite est brûlant, je décide donc je faire rectifier les tambours afin d'être sûr que le problème ne vienne pas de là.
On arrive mi juin, les tambours sont rectifiés mais ça ne change toujours rien à mon problème, pire : le garagiste m'annonce que le liquide hydraulique de l’embrayage est presque au minimum sans qu'il puisse déceler la moindre fuite sur le circuit. Le Mans Classic est dans un peu plus de 15 jours, et la voiture est incapable d'y aller. Je me mets donc en quête préventive d'une butée hydraulique et je confirme ce que l'on sait déjà : cette maudite butée est absolument introuvable en Europe (pour info la référence Ford d'origine est 7326178.
Là ça commence à gueuler dans la chaumière car Le Mans Classic approche dangereusement et la voiture a plus de soucis qu'au mois de janvier alors qu'elle n'a presque pas rouler depuis ! À 10 jours du Mans Classic le garagiste m'appelle pour me dire qu'il a remis du liquide hydraulique et que le niveau ne semble plus diminuer. Pourquoi, comment
Je n'en sais rien
J'ai eu un cas similaire avec les freins d'une de mes Simca il y a 2 ans : bocal vide, on le reremplit et le problème ne se manifeste plus ...
Le garagiste me dit alors que ne comprenant pas d'où vient le problème il a intervertit les tambours sur la voiture et que le problème situé à droite ... est passé à gauche ! Pire, il constate des traces de frottement sur l'intérieur de la partie verticale du tambour lorsqu'il le monte à gauche. Ce ne serait donc pas la zone de frottements mais la partie intérieure du flasque (en fonte !) qui serait voilée
Il commande alors 2 tambours neufs à Morgan Belgique en leur expliquant l'urgence de la situation, ces derniers s'engageant à une livraison en 2 jours ouvrés (on est alors un vendredi).
Le lundi, sans nouvelle du colis, le garagiste relance Morgan Belgique pour qu'ils activent. Et là on nous répond qu'il y a eu une incompréhension, qu'ils n'ont pas les tambours en stock et qu'il faut compter 10 à 15 jours de délai pour les livrer. Sauf que Le Mans Classic est dans 10 jours : je suis au fond du trou ...
À suivre ...
tout problème 
