Phares Longue Portée

[JMGRD]

Je ne pense pas que tu sois embêté avec des ampoules jaunes ,par contre il faut que tes longues portées soient connectés par un relais alimenté par la ligne de phares pour se couper lors du passage en codes

[Rêveur]

J'ajoute que le code de la route impose que les feux additionnels doivent de surcroît être couverts par caches quand ils ne sont pas utilisés... outre ce qui a été dit avant.
Cette dernière obligation n'étant quasi jamais respectée ni sanctionnée...
J'ai monté les feux LP sur mon Roadster avec un relai et un fusible 15A. J'ai pris le + Après contact sur le demarreur (suggestion de G.Bobin) ce qui évite de mettre le nez dans le rdv.... et j'ai couplé le relai pour le circuit de commande sur un fil d'alimentation des feux de route derrière le phare sous l'aile (Je crois me souvenir que le fil est noir avec un repère violet)...
J'avoue ne pas avoir monté l'interrupteur en plus... donc plein phares +LP ou feux de croisement... pour le contrôle technique je retire le fusible de protection sur le relai des LP...
A toi de jouer...

[JMGRD]

J'ai installé un interrupteur, et un témoin led ,pour le relais une arrivée avec protection par fusible pour le circuit alimentant les lp ,le circuits de mise en marche du relais est alimenté lui via l'interrupteur par un piquage effectué au niveau du témoin de pleins phares .

[Vampirex]

Normalement, le circuit pour les LP existe déjà. Il y a un connecteur en attente sous le tableau de bord et les câbles arrivent sous les ailes avant. Moi je ne les ai pas utilisés, car je trouvais la section trop faible.
Voilà ce que j'ai fait, avec en plus un contacteur direct qui permet d'allumer seulement les LP afin de les régler sans appareil.

Schéma.LP.jpeg (36.44 Kio) Vu 12168 fois

[Forgeron]

Normalement, le circuit pour les LP existe déjà. Il y a un connecteur en attente sous le tableau de bord et les câbles arrivent sous les ailes avant. Moi je ne les ai pas utilisés, car je trouvais la section trop faible.
Voilà ce que j'ai fait, avec en plus un contacteur direct qui permet d'allumer seulement les LP afin de les régler sans appareil.

Schéma.LP.jpeg

Merci pour le illustration !

[Rêveur]

On reconnaît la rigueur de Vampirex!
J'ai fait un peu plus simple mais j'ai aussi tiré les câbles d'une section plus forte que ceux en place....
Depuis aucun pb et j'ai roulé de nuit sur des trajets long avec un vrai confort visuel car mes LP sont efficaces.

[TOC78]

J'ai monté les feux LP sur mon Roadster avec un relai et un fusible 15A. J'ai pris le + Après contact sur le demarreur (suggestion de G.Bobin) ce qui évite de mettre le nez dans le rdv.... et j'ai couplé le relai pour le circuit de commande sur un fil d'alimentation des feux de route derrière le phare sous l'aile (Je crois me souvenir que le fil est noir avec un repère violet)...
J'avoue ne pas avoir monté l'interrupteur en plus... donc plein phares +LP ou feux de croisement... pour le contrôle technique je retire le fusible de protection sur le relai des LP...

J'ai effectué un montage strictement identique sur mon roadster il y a une dizaine d'années, et suis passé plusieurs fois depuis au contrôle technique sans enlever le fusible...et jamais la moindre question ou remarque.

Courage, fais face à l'adversité, laisse le fusible

[LOU01]

J'ai effectué un montage strictement identique sur mon roadster il y a une dizaine d'années, et suis passé plusieurs fois depuis au contrôle technique sans enlever le fusible...et jamais la moindre question ou remarque.

Courage, fais face à l'adversité, laisse le fusible

Normal, il ne peut et doit y avoir de remarque de la part du contrôleur technique sur un équipement additionnel, et ceux qui en font, faut les oublier et leur demander où ils vont chercher leur information, tout équipement non d'origine n'a pas à être contrôlé...puisqu'il n'existe pas.

[Rêveur]

Certes cher Lou je suis aussi de cet avis.... mais comment faire comprendre à un contrôleur dont le niveau de connaissances en Morgan est parfois très limité, que cet équipement n'est pas d'origine...?
Je ne sais même pas ou je vais aller passer mon contrôle technique (mais j'ai jusqu'à novembre pour y songer) car quand je vois comment les véhicules sont traités ça me rend un peu songeur...?

[hbr5]

............. quand je vois comment les véhicules sont traités ça me rend un peu songeur...?

Perso j'ai réglé ce problème simplement :

J'ai demandé au controle s'ils étaient bien assurés car une Morgan c'est trés spécial , trés cher et trés compliqué à réparer avec la caisse en bois , la carrosserie alu et surtout avec l'obligation de mécanos spécialisés , donc pour éviter tout problème je leur ai proposé de rester dans la voiture et de suivre leur instructions ..... l'employé n'était pas contre mais le patron a été pour !

Bilan c'est moi qui reste aux commandes pendant le contrôle

Cordialement

[2949olivier]

Bonsoir hbr5
C'est pas vrai ????? T'a pas fait ça ? ( je leur ai proposé de rester dans la voiture)
Et ils ont accepter ? Chapeau

[hbr5]

Ben si , ils ont accepté pour le Pemby et pour la Mog ....

[2949olivier]

[MK3]

Je déterre le sujet avec une petite question : visiblement, il existe plusieurs types de feux longue portée, des petits (Wimac) et des gros (Maxtel). Et peut-être bien d'autres variétés encore ?

Est-ce que vous savez si les "gros" Maxtel" éclairent mieux que les "petits" Wimac ?

Et vous préférez lesquels ?

[Rêveur]

Pour ma part j'ai monté des Wimac (avec les supports qui se fixent sur les ailes, et trouvés chez Marcassus), l'éclairage en feux de route (mes LP sont couplés sur les feux de route)) est très bon un fois le réglage fait. J'ai pris la précaution de tirer un faisceau avec une connection + après contact (au niveau de l'alim du démarreur) et un relai avec fusible 15A.