Le Bar des Morgan, depuis 2010

La Taupe a écrit :Prenez le temps de vous assoir et de respirer profondément avant de cliquer sur le lien et lire l'estimation.

Merci d'avoir prévenu.
L'auto est vraiment sympa, mais je vais mettre d'abord encore quelque sous de côté avant d'enchérir

Toto a écrit :...En bref, n'achetez JAMAIS de voiture chez Bonhams. La série de Morgan originaire d'Ibérie l'année dernière était déjà éloquente.
Merde, je m'essecouze ... !!!!

P'tain, c'est maintenant que tu le dis !
Je viens de surenchérir....en anciens Francs, ....l'est pas chère... ....
Blague à part, magnifique exposé, mais effectivement, même si ce bi-ton lui sied à merveille, il ne semble pas qu'aucun de ces modèles ne fut livré comme cela.

Toto a écrit :Bonhams pour justifier le prix de réserve exorbitant essaie de nous faire prendre du poil de chien pour de la soie. La +4+ n'a pas été présentée pour la première fois au salon de Londres 1964 mais 1963, contrairement à ce qu'ils nous laissent penser, oui les premières ont été livrées en 1964. Plus grave, ils nous font croire que c'est le moteur d'origine qui a été mis aux spécifications Lawrence, il n'en est rien, le moteur n'est pas celui d'origine. De plus le propriétaire actuel a modifié la +4+ par rapport à l'origine, peinture, pont arrière ....
En bref, n'achetez JAMAIS de voiture chez Bonhams. La série de Morgan originaire d'Ibérie l'année dernière était déjà éloquente.
Merde, je m'essecouze ... !!!!

ben zut alors!

ce n'est pas futé de la part de Bonhams : le nombre relativement réduit de Morgan sortant de l'ordinaire (pas taper:ce n'est pas péjoratif) fait que leur historique est relativement traçable (merci Toto!)

Toto a écrit :Bonhams pour justifier le prix de réserve exorbitant essaie de nous faire prendre du poil de chien pour de la soie. La +4+ n'a pas été présentée pour la première fois au salon de Londres 1964 mais 1963, contrairement à ce qu'ils nous laissent penser, oui les premières ont été livrées en 1964. Plus grave, ils nous font croire que c'est le moteur d'origine qui a été mis aux spécifications Lawrence, il n'en est rien, le moteur n'est pas celui d'origine. De plus le propriétaire actuel a modifié la +4+ par rapport à l'origine, peinture, pont arrière ....
En bref, n'achetez JAMAIS de voiture chez Bonhams. La série de Morgan originaire d'Ibérie l'année dernière était déjà éloquente.
Merde, je m'essecouze ... !!!!

Je n'ai pas la connaissance encyclopédique des nos vénérés anciens .... mais pour avoir vu une voiture de restauration ibérico/portugaise récemment c'est vrai que même sans être spécialiste cet exemplaire était franchement en dehors de toute relation avec le prix de vente .... et encore je suis d'une politesse exquise

Toto a écrit :

LOU01 a écrit :...Blague à part, magnifique exposé, mais effectivement, même si ce bi-ton lui sied à merveille, il ne semble pas qu'aucun de ces modèles ne fut livré comme cela.

C'est précisé dans la description, la voiture a été livrée neuve carrosserie noire, intérieur rouge. Le premier proprio a aussi modifié les jantes à rayon pour des flasques.

J'ai pas tout lu mon ami, trop long, et dans une langue que je suis loin de maitriser, ce que je voulais dire, c'est que je n'ai pas connaissance que les coupé +4+ furent livrés en bi-ton.
Et je n'ai pas compris la modification des roues à rayons pour des flasques ?

Toto a écrit :...Je ne critiquais pas ton niveau linguistique, je me contentais de dire que au moins pour cela Bonhams l'avait mentionné...

Certes, certes mais confirmes-tu le fait que les coupé +4+ n'ont jamais été livré en bi-ton, où serais-je dans l'erreur ?

Toto a écrit :...Pour les jantes le premier proprio préférait des jantes comme sur le tienne à des jantes à rayon, il a donc fait changer les moyeux pour adapter des flasques.

D'accord, d'origine il y avait des jantes tôles et le premier proprio les a changées pour des roues à rayons.

La Taupe a écrit :

LOU01 a écrit :D'accord, d'origine il y avait des jantes tôles et le premier proprio les a changées pour des roues à rayons.

Niet, le contraire le +4+ sortait d'origine avec les jantes à rayon mais curieusement le premier proprio les a fait changer par les voiles lors de l'arrivée de l'auto aux U.S.A. Lors de sa restauration par Pierre Brun, elle repasse en roues fils.
L'estimation est assez fanfarone quand on sait que celle à vendre en Angleterre en ce moment est en vente depuis plus d'un an à £70.000. En fait il s'agit d'une "avarie commune"; quelqu'un a cru au Père Noel:
"Je rachète une auto rarissime qui me coute la peau des sacoches, je la fais refaire façon Pebble Beach par un spécialiste qui en fait esquinte l'auto en modifiant les couleurs d'origine, triture le moteur et me présente une douloureuse astronomique. Maintenant je voudrais rentrer dans mes frais". Le problème est qu'une +4+ ne vaut pas le prix d'achat plus le prix de la restauration. Celui=là ne peut que souhaiter que deux Ralph Lauren tombent amouteux de l'auto et se l'arrachent. C'est pas joué

Donc, j'avais bien rien compris, merci de tes lumières, faut que je change mes piles, ça s'allume moins bien là-haut depuis le début de l'année...

Toto a écrit :... Tu vois c'est pas mieux chez moi, les loupîotes disjonctent dans la boite relais !!!.

Encore la faute à Lucas...? On l'accuse de tout le pauvre.... ...

Je vois, je vois, mais faut pas oublier de faire le plein avant de prendre la route.
Encore une contrainte.... ....

La Taupe a écrit :...T'as raison. Je suis prêt à tout pour éviter les engins à Joseph....

Je ne suis pas d'accord sur les productions à Joseph, les ayant connu sur les suédoises, elles fonctionnent très bien et même après des décennies, le même bout pris sur une anglaise ne fonctionne que quand il veut bien, alors pourquoi, et bien je pense juste que le cahier des charges imposé par Volvo ne devait certainement pas être le même que pour les autres...voili, voilou, et encore un mystère d'élucidé... ...

c'est normal, la suédoise est électrique à ce qu'on dit.

a contrario, il n'y a pas que la production Lucas qui fait peur : sur les vieilles teutonnes c'est parfois délirant,et soyons charitable en évitant de citer les italiennes (du moins celles qui n'ont pas cramé), quant aux françaises hi! hi!



ps: ils sont superbes tes phares la Taupe !

Toto a écrit :je vous livre la réponse de Bonhams à mes interrogations :...

Donc pour faire court, ils racontent n'importe quoi...pas très professionnel...

denis+4 a écrit :...et soyons charitable en évitant de citer les italiennes (du moins celles qui n'ont pas cramé)...

Ma première Guzzi California a cramé dans ma salle de bains, oui, c'était là où je la parkais dans mon studio de jeune homme, elle n'entrait pas la cuisine, mais j'étais fautif en travaillant sur le circuit sans avoir débranché la batterie...après avoir changé ce qui avait fondu, c'était reparti comme en 14.
De légères contrariétés sur ma Calif de 1978 qui sévit toujours sur les routes, principalement des connexions oxydées et un relais très fatigué, comme quoi, si on fait pas d'anneries, tout peut fonctionner.
Les Honda ont d'excellents circuits électriques, très bien conçus, je ne peux pas en dire autant des circuits de Yamaha, beaucoup plus fantaisistes et beaucoup moins sécurisés que ceux de chez Honda, et je peux témoigner avec plusieurs exemples sur des machines très différentes et d'époques très éloignées de la 650 XS en passant pas la 1100 XS et la 125 d'un ami pourtant pas très ancienne, même chez les anglaises et les italiennes de l'époque héroïque des seventies, ils faisaient mieux que chez Yamaha, c'est dire.
Les motos teutonnes que j'ai connu, avaient, de mémoire un circuit assez simpliste pour ne pas dire minimaliste et de qualité équivalente aux productions européennes de l'époque.
Maintenant, que ce soit en deux ou quatre roues, si tu n'es pas Docteur es électricité, avec un Bac Pro électronique, mieux vaut se contenter que du changement des ampoules et encore dans un certain cas que l'on m'a rapporté, ce fût dramatique pour le pilote du bolide qui a dû repartir en dépanneuse en concession spécialisée avec une douloureuse sévère.... ....

Toto a écrit :La +4+ a été vendue 205 000 USD, hors frais soit 157 000 € ou 177 000 € avec les frais.
Ce qui est grave est que l'acheteur est persuadé d'avoir acheté la première +4+ dévoilée au public et qu'ils se soient servi du nom d'un expert sans lui demander son avis.
Il y avait aussi un +4 drophead coupé de 1952 vendu pour 49,450 USD frais inclus, soit 38 000 €.

Comme quoi, tout se vends et à n'importe quelle prix...ou bien, nos bolides valent beaucoup plus que ce l'on croit.... ...