Le Bar des Morgan, depuis 2010

J'ai entendu parler de nouveau(x) modele(s) en preparation chez MMC , un roadster sur-vitamine et meme un nouveau dessin genre Max en plus petit/moins cher. Quelqu'un aurait des infos ?

Toto a écrit :... la Roadster Sport, présentée à Genève, donc déjà sortie, une version dépouillée qui prend 20 cv de plus que la précédente.

Et ils ont mis un carter sec? Parce qu'il parait que la garde au sol du V6...!!

CorsaRed a écrit :

Toto a écrit :... la Roadster Sport, présentée à Genève, donc déjà sortie, une version dépouillée qui prend 20 cv de plus que la précédente.

Et ils ont mis un carter sec? Parce qu'il parait que la garde au sol du V6...!!

C'est la solution, le carter sec, garde au sol accrue, et petit réservoir d'huile séparé, qui a un Roadster, qui veut bien nous le prêter, on lui en fabrique un pour avoir les plans et après on commercialise le kit, on devient riches, et ...ouais, d'accord, pas interdit de rêver....

En voila des nouvelles ! Ca confirme ce que j'avais cru entendre ou lire, je ne sais plus.
Pour la garde au sol du Roadster, je confirme que c'est quelques mm au-dessus de la premiere bosse, et je suis donc client du carter sec. Si j'ai bien tout compris, je vide le carter qui devient donc sec. Mais apres ? J'enfile des bananes par ou ?
Merci de votre aide.

Je voyais bien la derive pointer, nous y sommes !
Pour les bananes j'etais (presque) serieux. J'ai eu un pote qui pretendait avoir fini une etape de quelques km en Afrique en introduisant des bananes ecrasees dans un bicylindre de 2CV....
Ca me parait un endroit decent pour rentrer des bananes, non mais dis donc !

Ouais, parce que par l'échappement, pas efficace, serons dehors au premier ronflement du moteur...

Qu’entends je ! On ne ferait plus de vécisse comme mon mien, serait il donc déjà démodé ? Has been ? Kaput ? Déjà Collector ?

Ben si il est démodé ton vécisse mais comme je suis sympa je peux t'en débarrasser pour pas cher.

C'est donc ce moulin de 307 cv ! , va falloir mettre une petite laine.

L'avantage avec les mog tradi c'est que quand un nouveau modèle sort et que le précédent est arrêté le précédent devient "collector", ce qui ne se passe pas forcément avec d'autres marques où les propriétaires souhaitent souvent avoir "le dernier modèle qu'est plus mieux" et revendent leur modèle obsolète.

Mais vu que les mog tradi sont obsolètes dès avant leur construction....

En voila un moteur qu'il est beau et gros avec plein de cylindres et tout et tout.
Je trouve qu'ils chipottent chez morgan, 5 L, au moins c'est un chiffre rond, 3.7 L ça fait pas fini, style pousse mégot quoi.
Appelez moi le patron !

BJHUIT a écrit :Je trouve qu'ils chipottent chez morgan, 5 L, au moins c'est un chiffre rond, 3.7 L ça fait pas fini, style pousse mégot quoi.
Appelez moi le patron !

Tout dépend de ce que tu mets dans ton litron. Je préfère 3.7 l d'un liquide finement et longuement distillé que 5 l de gros rouge qui tache

Purée encore un truc qui va m'énerver !

Moi qui par principe trouve que quel que soit le moyen de locomotion il n'y a pas assez de chevaux ... si je rate à un an près une Nelle version qui a la bagatelle d'environ 80 cv de plus ...

Enfin, je vais me venger en faisant mettre un double allumage sur mon sac à dos !

Le Canut a écrit :Tout dépend de ce que tu mets dans ton litron. Je préfère 3.7 l d'un liquide finement et longuement distillé que 5 l de gros rouge qui tache

On reconnait l'homme de goût, j'approuve... ...
D'autant qu'augmenter les cylindres, la cylindrée, la consommation qui va avec n'a jamais rendu un bolide plus efficace... ...et pis s'il faut boire 3 litres de picatre pour approcher un coma éthylique alors qu'avec un litre de pur jus peut le faire en moins de temps qu'il ne faut pour le boire, pourquoi s'en priver ?????

Certes messires, mais l'idéal reste de conjuguer la quantité et la qualité.

C'est certes mieux de déguster 1 verre de Montrachet plutôt qu'une chopine de blanc de blanc ... mais une feuillette (= un fût en Bourgogne) de Montrachet reste le top !

Ben pour moi c'est pareil pour les moteurs ...
D'autant que pour être tout à fait z'honnête, je suis un peu déçu sur un (seul) point sur celui du V6 de la Morgan ... je le trouve mortellement linéaire et mort-vivant en haut des tours
Evidemment, l'avantage logique est qu'il a pas mal de couple et enroule assez facilement, donc très agréable à mener sur un rythme ballade, qui est quand même celui pour lequel la voiture me semble conçue.
Mais bon, comme disait l'ami Ferdinand : "le plaisir commence au-dessus de 5.000 tours" !

Mais bon, je n'ai pas non plus acheté la Morgan pour faire un temps sur circuit ou un chrono en rallye, et je pense que je survivrai avec mon V6 ...
Mais ça m'énerve quand même !