Le Bar des Morgan, depuis 2010

Bonjour à tous,
Sur le Hors Série de LVA concernant la cote des voitures de collection je constate que les Morgan +8 à carburateurs (1969-1986 ) sont cotées à 65 000 € et les Morgan +8 Injection (1984-1990) à 55 000 € malgré une puissance nettement supérieures pour les +8 à injection. Personnellement je ne vois pas ce qui justifie cet écart important, les +8 à carburateurs sont plus recherchées ? Les éminents membres de ce forum ont-ils une explication autre que la loi du marché ?

Perso ce serait sans hésitation aucunes ce serait une +8 carbus .

Trois majeures raisons d'abord la largeur moins importante et les équipements biens plus sobres et bien plus proche de l'esprit d'origine , ensuite les carbus bien plus à mon gout qu'une injection et enfin l'absence totale d'electronique .

Beaucoup moins de problème avec des carburateurs qu'avec l'injection, ne serait ce que de pouvoir brancher une valise, ensuite un ami qui un +8 avec injection et moi-même un +8 à carburateurs (certes retravaillé un poil), il est désespéré de contaster que mon +8 accélère plus fort que le sien.
La puissance en elle-même ne justifie en rien une plus value que sur quelque engin que ce soit surtout aujourd'hui pour circuler à 80, voir 130 maximum sur autoroute.
Enfin, au final, reste le côté authentique avec carburateurs pour son ralenti cahotique ou hasardeux, c'est selon, sa consommation, dis donc t'as vu mon V8 consomme au moins 5 litres de plus que le tien, bref que de la frime.
Bref, pour en revenir à la valeur papier, dire qu'un +8 vaut quoi que ce soit, encore faut-il avoir un acheteur en face et combien il sera prêt à payer pour un tel engin, ces valeurs "argus", c'est pour avoir une idée et peux, éventuellement servir de base à une assurance, ce qui ne veut pas dire qu'ils en donneront ce prix-là.

Merci pour vos avis éclairés. Personnellement j’ai une +8 de 1987 depuis 24 ans et je n’ai pas eu de soucis particuliers. Aucun réglage de l’injection depuis l’achat, consommation 9 litres aux 100 km. Pour les accélérations, je n’ai pas de points de comparaison avec la carbu. En ce qui concerne l’électronique je n’ai pas rencontré jusqu’à présent de problèmes ( 100 000 miles ) Mais une voiture ne fait pas une autre. Je réalise moi-même l’entretien, pièces commandées en GB auprès de Brands Hatch Morgan. Bonne journée à tous.

Certes je n’ai pas de +8 mais j’ai possédé un range 3.5 à carbus et je n’ai jamais eu de problème avec, ni l’ancien propriétaire, ni celui à qui je l’ai vendu, et sans hésitation si un jour je me prends une +8 je la prendrais à carbus juste pour le bruit et l’authenticité, ça n’engage que moi.

Dernier élément de réponse, quand on reprend les chiffres de production donné par GomoG, il y aurait environ 2270 versions carbu et 3617 versions injection à moteur Rover. L'injection ayant été adoptée fin 1983.
Il y aurait, car nous savons que rien n'est jamais figé avec la MMC, sans compter les modifications post production comme celle de LOU01.

Je n’ai jamais envisagé une plus 8 car le puissance sur le papier me semble un peu juste
Néanmoins un morgan qui fait le glou-glou d’un V8, ça doit être fun tout de même
Après, à voir s’il est facile d’aller chercher des chevaux sur ce moteur.
Sur les TVR, il est strocké jusqu’à 5 litres et poussé à plus de 300cv

Une puissance de 190 cv pour 900 kg c’est déjà bien. Les roues arrières peuvent cirer en passant la 3 ieme un peu brutalement. Il faut mieux que le revêtement soit impeccable si l’on veut la pousser un peu. Cela fait 25 ans que je pratique avec toujours autant de plaisir.

Avec mon Roadster 3.0l v6 et ses 230cv je me suis surpris a faire cirer les roues arrières en passant en 5 ème en dépassant un camion.... heureusement que le sol était sec...

Bonjour
propriétaire d'une plus 8 de 1995 injection avec une préparation moteur de 250 CV de chez JE développement en uk , je peux vous dire que le plaisir est permanent ainsi que le bruit du v8.
après 100000KM aucun souci, en terme de sensation j'ai pas encore réussi à trouver un engin aussi fabuleux .
jim

Intéressant ce préparateur de V8 Rover Jim :

https://johnealesroverv8.co.uk/

C'est chez John Eales que Morgan Belgique (Garage Albert) envoie les V8 Rover pour les grosses réparations.