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Toto a écrit :Chris Lawrence n'a pas couru sur Triumph, mais commence sa carrière de piiote en 1952 sur une MG 750 puis en 1955 sur une des ex trois MG Magnette d'usine (dites les 3 mousquetaires) sur laquelle il va faire monter une carrosserie profilée en fibre de verre mais le succès n'est pas au rendez-vous. C'est en 58 et non 59 qu'il fait l'acquisition de TOK 258. C'est 15 courses sur 22 qu'il remporte avec le Freddy Dixon Trophy à la clé
C'est C Lawrence qui contact Peter Morgan en vu de participer au TT à Goodwood en aout 1960. TOK 258 a déjà 5 saisons de courses dans les rayons et Peter accepte de la restaurer à prix coutant. Lui prépare un Triumph 2L pour l'occasion qui sort 134BHP au banc et non 156 (ce chiffre sera celui dees moteurs qui équiperont les SLR. Il terminera 7 de la classe et 24 au scratch.
En 1961 au Ring, les deux voitures sont retirées en course, les cadres avant étant au bord de la rupture. Je n'ai pas connaissance de record du tour.
Monza, 3ème derrière 2 Porsche. En 1962 c'est R. Sheperd Baron qui se classe 2 à Spa
En 1963 à Spa C Lawrence gagne la classe devant Pip Arnold aussi sur Morgan. Au Ring c'est Rob Slotemaker qui termine 1 de la classe. Dijon ??? le circuit ne sera ouvert qu'en 1972 ??? Clermont Ferrand, aucun document à ma conaissance.
SLR, il y en eut 4, 3 sur châssis Morgan qui n'avait pas besoin d'être raccourci, et un sur châssis Triumph qui devait être modifié. Williams et Pritchard étaient spécialiste de l'aluminium et non de la fibre de verre. Toutes les SLR sont donc en aluminium. En 1964 à Spa, C. Lawrence termine 10 dans la classe, les Porsche 904 tournaient en prenant environ 30 sec au tour à la SLR. Globalement la SLR fut loin de remplir les espérances de ses concepteurs qui aussi bien en moins de 2 L au en 2l/2,5 L était surpassée par la concurrence qu'il s'agisse des Porsche, Abarth ou Lotus Elan.