renseignements plus four/ plus six

[LOU01]

....interventions :
3eme calculateur ECU changé
réfection faisceau électrique
reprise de la distribution
nombreux solénoïdes et capteurs changés
échange pompe à essence
etc...etc
mardi dernier expertise à la concession, je prends la voiture avec l'expert à mes cotés au bout 1.5 km nouvelle panne alors que l'usine avait envoyé un boitier test à la concession et que le pb semblait résolu ; retour de nouveau sur un plateau.
l'usine retourne à ses frais le véhicule à son lieu de naissance
ceci dit JE SOUHAITE COMME DEMANDE UN RETOUR D'EXPERIENCE PLUS FOUR PLUS SIX afin de ne pas me tromper sur un futur modèle et me réconcilier avec la marque Morgan.

La fiabilté des mécaniques allemandes a déposé le bilan depuis qu'elles doivent subir des contraintes européennes absurdes, donc bardés de patch fabriqués loin et pas forcément compatibles avec les directives teutoniques ordonné par l'ECU made in Germany, d'où l'imbroglio suivant :
"Tu ne dois pas péter, même si ton régime alimentaire est exclusivement composé de haricots rouges avec du piment et de la viande façon Chili con Carne à la mexicaine"
Donc, les ingénieurs ne comprennent pas pourquoi cela ne marche pas alors qu'ils ont bouché le pot d'échappement. C'est absurde... ...
Et la pauvre bête agonise sur le bord de la route, et son cavalier fulmine d'avoir payé si cher un bazar qui n'avance pas tout seul comme prévu au catalogue.

[MK3]

je recherche surtout un bon compromis avec la reprise de mon 3.7l sans avoir a trop rajouter au bout....
je viens d'aller voir sur welcome en effet !!!!!!!!

tu en as une à 85 000 aussi chez Marcassus.
En fait, ce sont les manuelles qui ont bien baissé.
Pour les autres, visiblement, le ticket d'entrée reste à 89.

[RV33]

C'est avec lui que je suis en négociation

[hbr5]

Je n'ai jamais eu et n'aurais sauf accident ou autre impondérables de nouveaux modèles !

Par contre mon neurone du bon sens me dit que d'une part ces nouveaux engins sont bien trop larges pour mon gout et mon usage , et que niveau mécanique je ne vois personne mais vraiment personne , en cas de soucis sérieux ou imprévu, capable de mettre sérieusement les mains dans ce genre d'outil bardé de toute l'electronique en dehors du réseau officiel .

Donc mon premier mouvement serait tout d'abord d'aller dans une officielle concession Beumeweu et de leur poser la question simple : """Chuis propriétaire d'un Mog avec un moteur/boite 4 ou 6 cylindre de chez vous , acceptez vous de faire l'entretien , les vidanges , les pannes....etc"""... En fonction de la réponse (dont je ne doute pas vraiment) je me ferais une trés personnelle idée de la faisabilité et de l'interet du projet

voili voilou ..... mais ce n'est qu'un pensée iconoclaste de mon Neurone parfois trés conservateur comme votre serviteur

Cordialement

Ps: mon épouse ayant eu le gout d'acheter une Série 1 c'est la première fois de ma vie de je ne peux faire moi même les vidanges et que donc je suis contraint d'aller faire l'entretien chez le concessionnaire vendeur de l'engin

[4HP]

....Ps: mon épouse ayant eu le gout d'acheter une Série 1 c'est la première fois de ma vie de je ne peux faire moi même les vidanges et que donc je suis contraint d'aller faire l'entretien chez le concessionnaire vendeur de l'engin...

Parce qu'elle est neuve, pour des questions de garantie?
On trouve des garages hors réseau qui font l'entretien des BMW.
Il y a même des cas où ils sont plus performants que le concessionnaire, c'est le cas dans mon coin.
Au cas pire tu achètes la "valise", c'est ce que j'ai fait pour ma Skoda, amortie à la première utilisation.

[RV33]

réponse à hbr5 concernant le réseau officiel.
me concernant ni le réseau officiel ni l'usine de Malvern ont solutionné mon problème
dès le retour usine à peine 100 km effectués et même panne.....
c'est désolant de ne pouvoir compter sur aucun SAV digne de ce nom pour des véhicule coûtant un prix certain !!!!!!!

[Morris]

Et pourquoi pas une ancienne Un condensateur une bobine et une pompe à essence dans la boîte à gants et tu fais le tour du monde Ma 4/4 a passé les 200000 km et no problem

[4HP]

Tout à fait d'accord.
Il faut cependant admettre que le confort n'est pas le même.
Mais entre les 2 options j'ai choisi.

[Rêveur]

réponse à hbr5 concernant le réseau officiel.
me concernant ni le réseau officiel ni l'usine de Malvern ont solutionné mon problème
dès le retour usine à peine 100 km effectués et même panne.....
c'est désolant de ne pouvoir compter sur aucun SAV digne de ce nom pour des véhicule coûtant un prix certain !!!!!!!

Finalement constatant les dégats lors du premier retour à l'usine ils auraient gagné en temps et en coûts à remplacer faisceau, moteur et ECU directement .... celui que je plains d'avance c'est le prochain propriètaire si jamais le véhicule se retrouve sur le marché ensuite....

[Vampirex]

J'ai eu le même genre de problème avec ma Plus 8 achetée en 2003.
Je l'ai sortie du Garage Albert à Bruxelles début juillet 2003, 10 kilomètres après il s'est mis à tomber des cordes.
200 km plus loin, j'ai senti que quelque chose ne tournait pas rond, en fait je perdais un cylindre, puis bientôt un deuxième, mais ça, je l'ai diagnostiqué plus tard. Là a commencé un long chemin de croix, qui a duré plus de 2 ans. Je ne vais pas conter ici le détail, mais après de nombreux tests, j'avais mis en évidence que ce comportement était lié à l'humidité, mais personne ne m'avait écouté. Je dois dire que Thomas Stammet avait été exemplaire et il suivit le problème jusqu'au bout, malheureusement, ni les techniciens de Malvern, ni le Garage Albert ou encore RPI dont le patron (Chris Crane) s'était déplacé à Bruxelles n'avaient apporté de solution. Les 6 000 premiers kilomètres (ou plus...) furent uniquement des aller-retour Normandie Bruxelles, avec parfois, la voiture laissée une ou deux semaines là-bas, le tout à mes frais bien entendu. J'avais bien localisé le problème sur les 4 connecteurs de liaison du GEMS (ECU), mais sans constater de dommages, tout était comme neuf. J'ai fabriqué des capuchons en toile imperméable, mais sans résultats probants. Je faisais avec.
Et puis en 2005 (ou 2006, je ne me souviens plus exactement), j'ai un copain anglais, vivant aux USA très pointu sur les V8 (surtout les 4.0L, David Poole pour ceux qui étaient membres d'eMog) qui vient passer quelques jours chez moi et il regarde la chose et me dit: "c'est un problème connu des concessionnaires aux USA". Eh oui, les connecteurs sont faits pour des compartiments moteur bien protégés des intempéries, or dans une Morgan c'est loin d'être le cas.
En fait, il y a sur les prises femelles des trous minuscules destinés à évacuer la condensation, et qui dans le cas présent se transforment en entrées d'eau. Je pense que sur des câbles sur lesquels circule du 12V ce n'est pas trop gênant, mais s'ils véhiculent des millivolts, voire des microvolts, c'est une autre affaire. Donc, nous avons bouché ces trous au joint à la pompe, bien soufflé les connecteurs à l'air sec et bourré les contacts à la graisse diélectrique, et tout est rentré dans l'ordre. Je n'ai plus jamais eu de souci, mais si j'avais attendu après les Mozard de la mécanique, ça n'aurait probablement jamais été réglé.

[MK3]

Les 6 000 premiers kilomètres (ou plus...) furent uniquement des aller-retour Normandie Bruxelles

Quel témoignage ! Merci ! Mais témoignage absolument consternant pour Morgan. Du Morgan.

(...)
c'est désolant de ne pouvoir compter sur aucun SAV digne de ce nom pour des véhicule coûtant un prix certain !!!!!!!

Et pourquoi pas une ancienne (...)

Je trouve plutôt remarquable de vouloir repartir sur une Morgan. RV33, tu es obligé ? Tu veux vraiment ?

Je n'ai eu absolument aucun souci avec mon auto à part l'anti-démarrage qui a fait des siennes et a faibli. Une bêtise typiquement Morgan, qui touche 10 ans de Morgan, mais que l'usine n'a visiblement jamais fait l'effort de régler. Ne serait-ce qu'en changeant le fournisseur. Bref : du Morgan.

Eh bien, il n'y aurait pas 40 ans de rêve derrière, ca fait longtemps que je serais reparti soit sur une Caterham (pas plus de réseau, mais au moins, il y a SV Automobiles, un concessionnaire qui maitrise le sujet aussi bien que l'usine) , soit une MX5, soit un Z3/Z4 M.

... si jamais le véhicule se retrouve sur le marché ensuite....

On voit le truc venir à 10 km : on va se marrer !

[Vampirex]

Je crains que le problème soit plus profond que ça, même si Morgan en représente une vision caricaturale. C'est fondamentalement un problème de société parce qu'il n'y a pas d'instance ou de mécanisme simple pour un consommateur de faire respecter ses droits. Si ton fournisseur ne prend pas efficacement des dispositions, que veux-tu faire ?
J'ai eu deux BMW, une Z1 et un Z3M, le concessionnaire peu efficace, quand j'ai demandé à BMW de régler le problème, ils m'ont répondu que "j'avais un différent avec un garage qui était une société privée et qu'ils ne pouvaient rien faire...".
Que faire, sinon avocat, etc.
J'ai essayé une fois de saisir le médiateur de la poste, c'est impossible, j'ai abandonné.

[4HP]

Comme le laisse entendre Vampirex, l'efficacité d'un garage dépend principalement du responsable d'atelier et de son expérience.
Il est étrange que les constructeurs n'aient pas une base de données plus consistante que ça, les expert automobiles en ont une mais je n'ai jamais pu mettre la main dessus.
J'ai fréquenté les garages lors de mes 20 dernières années d'activités professionnelles, j'ai mémoire d'un Z3 où 2 techniciens BMW étaient derrière "la valise" pour trouver pourquoi la jauge à essence affichait n'importe quoi lorsque je suis arrivé à 14h00 en concession, lorsque je suis reparti à 17h00 le problème n'était toujours pas résolu.
Quant aux Caterham, un membre de mon club en possédait une dont le différentiel faisait un bruit d'enfer, je l'ai constaté par moi-même.
Quand il l'amené au garage qui lui avait vendu dans le 63 (spécialiste Caterham parait-il), le mécanicien a monté la voiture à 120 km/h pour lui dire, vous voyez on entend rien.

[Vampirex]

Comme tu le soulignes, les mécanos sont de moins en moins des mécanos, mais de plus en plus des changeurs de pièces. Ils branchent la valise, et hop... ce qui ne sort pas a tendance à rester mystérieux. Le problème de tous ces machins, c'est que ça s'arrête au premier défaut et que ça ne gère aucune combinatoire. Lorsque je courais (y a bien longtemps maintenant), j'avais de bons copains au CTR à Rueil, et là il y avait des bons, mais je finis par me demander si ça existe encore.
Je finis par croire que tout ça est fait surtout pour être vendu.
Et puis la complexité des autos actuelles est ahurissante.

[Jak]

Tout à fait d'accord.
Il faut cependant admettre que le confort n'est pas le même.
Mais entre les 2 options j'ai choisi.

Moi aussi !