Le Bar des Morgan, depuis 2010

Je vais essayer de faire un récapitulatif des opérations "d'optimisation" (je ne fais pas de la préparation moteur ) que je suis en train d'effectuer sur ma +8.

Dans un autre message je vous ai présenté le silencieux sur mesure que j'ai installé avec une sortie latérale.
Là, nous allons parler du retrait dans les règles de l'art des catalyseurs. Il y a plusieurs étapes à respecter.

1 - Retrait des catalyseurs : Cette opération est la plus simple, on dépose les catalyseurs et on les remplacent par des tubes.
2 - Adaptation du calculateur : Les +8 de 1991 disposent d'une injection dite Hot Wire avec un calculateur 14CUX. Pour l'adapter au mode décatalyser il faut remplacer une résistance située sur le faisceau moteur (sur la mienne au niveau de la boite à gant). Le calculateur dispose de 5 cartographie de gestion moteur en mémoire dont 1 pour l'europe catalysée et 1 pour l'europe décatalysée. La résistance est blanche pour les versions catalysées et Verte pour les version décatalysées. Il faut donc remplacer cette résistance.
3 - Suppression des sondes lambda : N'étant plus utilisées dans la gestion moteur, on peut les retirer et installer des bouchons à la place (M12 x 1.25)
4 - Réglage du débitmètre : une vis de réglage sur le débitmètre permet de régler la richesse du moteur, pour ce faire il faut disposer d'une sonde de mesure de CO (voir son garagiste préféré) et régler le CO vers 0.5 à 1 %. On peut aussi installer une sonde lambda bande large qui permet une lecture du ratio air/essence.

Et voila, on peut rouler.

J'ajouterai des liens et des photos ultérieurement

Intéressant, j'attends les images avec impatience !

Merci ! Intéressant !
Question de béotien : pourquoi faut il toucher au calculateur ? Quel est le risque ?

Le fait de décatalyser, même si le véhicule est d'un millésime ou cet équipement n'était pas obligatoire, doit bien avoir pour conséquence de modifier la puissance (gain de quelques cv) ce qui peut donner un bon motif à l'assureur d'invoquer la nullité du contrat en cas d'accident....

MK3 a écrit :Merci ! Intéressant !
Question de béotien : pourquoi faut il toucher au calculateur ? Quel est le risque ?

Le calculateur est réglé pour une version catalysée donc prend en charge les valeurs que les sondes lambda retourne au calculateur pour ajuster le temps d'injection.
Pour les non catalysée il n'y a pas de lambda donc il faut dire au calculateur d'utiliser la "Map" cartographie adaptée pour les versions non catalysée.

Rêveur a écrit :Le fait de décatalyser, même si le véhicule est d'un millésime ou cet équipement n'était pas obligatoire, doit bien avoir pour conséquence de modifier la puissance (gain de quelques cv) ce qui peut donner un bon motif à l'assureur d'invoquer la nullité du contrat en cas d'accident....

En ce qui concerne la conformité d'une voiture par rapport à son certificat d'homologation je pense pouvoir dire sans trop d'erreurs que plus de 90% dès voiture qui sont entretenues (je ne parle même pas encore de modification) hors des réseaux de constructeurs ne sont pas conformes. Par exemple les pneus, seuls les marques et modèles figurant sur le certificat d'homologation sont autorisés.
En terme de modification que tout le monde pense ne pas poser de problèmes sur nos Morgan, le remplacement du volant, des rétroviseurs sont interdits donc 99% des Morgan ne sont pas conformes.
Si on veut nous chercher des problèmes, on trouvera toujours.

Objectif des tutos que j'ai posté est uniquement de faire part de mon expérience et d'ouvrir le dialogue pour des personnes intéressées par ces sujets et d'alimenter le shmilblick.

Pour les photos de la ligne d’échappement elles sont dans le sujet ci-dessous :

viewtopic.php?f=1&t=3283

voici les photos des bouchons mis à la place des sondes lambda



Pour ce qui concerne la partie calculateur, je vais dévelloper dans le tuto concernant le calculateur 14CUX

lolo106 a écrit :....Pour ce qui concerne la partie calculateur, je vais développer dans le tuto concernant le calculateur 14CUX

Nous attendons avec impatience.