Transformation RHD vers LHD

[Nestor59310]

Bonjour à tous
Avez vous des informations sur le coût et où la difficulté de transformer une Morgan roadster RHD en LHD
Dans l’attente de vous lire, bonne journée

[hbr5]

Quelle drôle d'idée que de vouloir changer de coté ...... perso je prefère et de foooort loin rouler en rhd afin de voir mieux que sur une lhd là ou je pose ma roue droite sur les petites départementales ou vicinales
Cordialement

[LOU01]

...Avez vous des informations sur le coût et où la difficulté de transformer une Morgan roadster RHD en LHD...

Pour un modèle de quelle année ?
En résumé, beaucoup plus de place parce que beaucoup moins de bazar sous le capot d'un modèle des années soixante à quatre-vingt, après c'est plus velu pour déplacer la colonne de direction selon le millesime.
Aucune angoise pour la crémaillière et le pédalier et un jeu d'enfant pour refaire une planche de bord.
Le coût dépendra du temps passé sous le capot à déplacer des truces de droite à gauche et vive versa.

Quelle drôle d'idée que de vouloir changer de coté ...

Question de gout, il y en a bien qui change de sexe... ...

[4HP]

Roadster= V6?
Si c'est le cas, vu le matériel qu'il y a sous le capot ça ne doit pas être une promenade de santé.
Ce qui n'aide pas beaucoup notre ami Nestor.
Poser la question à Morgan belgium peut-être?

Quelle drôle d'idée que de vouloir changer de coté ...... perso je prefère et de foooort loin rouler en rhd afin de voir mieux que sur une lhd là ou je pose ma roue droite sur les petites départementales ou vicinales

Je ne sais pas si les départementales et les vicinales sont le terrain de jeu préféré d'un Roadster qui doit être plus large de 30cm que ton 4/4 et délivre jusqu'à 280 ch.

[hbr5]

30cms en largeur, 200cvx en plus ..... c'est vrai on ne vit pas dans le même monde
Codialement

[JMGRD]

Deja trouver un pro capable d'assurer la transformation et son homologation par les mines un sérieux challenge , l'ecart de prix sur le marché est entre les 2 modèles est de 100000 euros env soit le prix de la transformation à quelques centaines d'euros prés d'ou le faible interêt de l'histoire!

[Vampirex]

IL n'y a pas de passage à la DREAL pour cette modif. L'exigence des assureurs est que ce soit fait par un professionnel.

[Leonard]

Deja trouver un pro capable d'assurer la transformation et son homologation par les mines un sérieux challenge , l'ecart de prix sur le marché est entre les 2 modèles est de 100000 euros env soit le prix de la transformation à quelques centaines d'euros prés d'ou le faible interêt de l'histoire!

Il n'y aurait pas un zéro de trop ?

Salut Nestor tu as un nouveau projet ou tu es de retour sur le précédent ?

[STAMPE]

Je l'ai fait sur ma MGB GT ça ne pose aucun problème toutes les voitures Anglaises sont prévues d'origine pour l'implantation des commandes. Sur la MG cela m'a coûté environ 5000 € et effectivement pas besoin de la passer aux mines. Si tu le fais je serai intéressé pour connaitre le prix. Bonne chance.

[LOU01]

Je l'ai fait sur ma MGB GT ça ne pose aucun problème toutes les voitures Anglaises sont prévues d'origine pour l'implantation des commandes....

Faux, seules les MG offrent cette opportunité et encore pas sur les dernières type MGF ou MGTF.

[LOU01]

IL n'y a pas de passage à la DREAL pour cette modif. L'exigence des assureurs est que ce soit fait par un professionnel.

Entièrement d'accord sur le non passage à la DREAL, pour la simple bonne raison que cette indication ne figure pas la carte grise.
Il est clair que même fait par un professionnel, même totalement incompétant, l'assurance veut une facture pour lui taper sur la tête dans le cas où tu te retrouves à tuer un troupeau d'humains qui passaient par là.
C'est une modification très "minutieuse" à faire et doit être faite par quelqu'un de sérieux qui sait ce qu'il doit faire. Petit rappel, on doit toucher à la direstion et au déplacement de la commande de freins, deux babioles.

[LOU01]

.... Sur la MG cela m'a coûté environ 5000 € ...

Cher, très cher, même avec une crémaillière neuve, bien outillé et sachant ce qu'il faut faire, cela prends une demi-journée, deux pièces importantes à fournir, la crémaillière et la planche de bord en tôle emboutie pour les MG.
Je peux en parler pour l'avoir fair sur une Midget, pour un anglais qui m'a fourni très facilement des pièces d'occasion, parce qu'il ont le même problème que nous quand ils veulent une ancienne, ils vont la chercher chez nos cousins aux USA, pas cool pour les britons qui se trouvent avec des LHD, donc modification en RHD, et donc on trouve d'occasion en Angleterre des crémaillières et des planches de bord pour LHD assez facilement d'après cet anglais.

[1429michel]

[b][/pourquoi faire compliqué lorsqu'on peut faire simple. La mienne était en conduite à droite puisque venant d’UK, je l’ai gardée ainsi et n’y jamais trouvé d’inconvénient, sauf peut-être pour doubler une semi remorque mais j’en rencontre très peu, au péage d’autoroute peut-être, mais je ne prends jamais l’autoroute, alors...
Mais, chacun fait comme il le sens.b]

[Nestor59310]

En fait dans le viseur j’ai un roadster V6 en RHD
Mais je crains qu’il soit encore plus invendable avec le volant à droite….
Mon premier three Wheeler était en RHD, ça a été compliqué la revente….