Le Bar des Morgan, depuis 2010

Pour ne pas polluer le topic de la dyane de notre collègue j'en ouvre un sur ma collec.
L'histoire est tout bête : un dimanche d'hiver, un ami à moi se plaint d'héberger depuis 3 ans dehors une R4, très ancienne (un gars l'avait prise à une dame qui avait acheté une clio à condition q'il la dégage de la grange de son père), ne sachant quoi en faire il l'avait mise en pension et oubliée , avec là dessus 3 hivers plutot rude.La povre machine qui avait toujours dormi au sec commençait à chavirer, en plus avec une roue bloquée, les sagouins l'avaient tracté et cassé le pare choc avant.
Je dis à mon ami ; banco, s'il la vend pas cher, je prends et hop affaire faite.
Je vous passe la restauration qui a duré 6 bons mois pour le plus gros : meca avec changement de toutes les rotules, des freins et des amortisseurs, refection du carbu, de l'allumage, phares etc.
Pour la tole : demontage, décabossage, derouillage, chassis redressé, traité à la cire corps creux, decoupage detorsion puis ressoudage de la traverse, restauration du pare choc, après en charge puis pre peinture.Tos ces travaux ont été effectué avec l'aide de mecano et tolier retraités.
par contre la peinture a été faite par un pro.
J'ai pu trouver de la toile de siège d'époque mais pas tout à fait la même ( totalement introuvable et non refabriquée); les feux de gabarit mais il reste du travail sur la sellerie, du traitement de chassis mais l'intérieur est bouclé



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Elle est pimpante, ton auto, elle a fière allure.

Pas un mot sur le moteur : il n'a pas trop souffert de 3 années d'inactivité ? Ca doit être un bon vieux Cléon fonte, facile à remettre en état et increvable. Il doit faire quelques 800 cc non ?

Pour tes feux de position, tu les as ?

C'est un fonte , 747, 26,5 CV......., mais vu que c'est un moteur d'échange standart : cléon avec pignon celeron ou billancourt à chaine?
J'ai pu trouver les feux, d'époque encore dans leur boite, moins cher que les refabrications.
Le moulin est reparti après 3 coups de starpilot.
La voiture a été vendue une fois en 63 puis en 65 au pépé qui l'a gardé jusqu'à sa mort.
J'ai eu de la chance parce que les besogneuses de base ont souvent été usée jusqu'à la corde et sont assez rares.

tdzeus30 a écrit :...J'ai eu de la chance parce que les besogneuses de base ont souvent été usée jusqu'à la corde et sont assez rares.

C'est bien vrai, lâchement abandonné après de dures années de labeur.... ....les plus chanceuses finissent en niche ou poulailler et les moins chanceuses abandonnées au fond d'un champ à la lisière d'un bois... ...l'homme est cruel envers ses compagnes de route....
Joli boulot sur ta quatres ailes, félicitations !

Beau travail effectivement !

En pus elle ne sera pas affublée de l'horrible immatriculation SIV, elle pourra avoir de belles plaques noires d'époque !...

Le Canut a écrit :Elle est pimpante, ton auto,...

L'expression lui convient tout à fait. Très belle voiture. J'aime beaucoup les 4L.

Ma première expérience au volant d'une voiture en tant que nouveau conducteur a été sur une R4 F6, un monstre de fourgonnette de 6CV sponsorisée par l'entreprise paternelle à qui elle appartenait...

J'en suis devenu le pilote exclusif (excusez du peu...) quand, 9 ans plus tard, j'ai repris ladite entreprise (pour le seul but de piloter le "monstre" bien entendu...) et que, pour financer ma R5 GT Turbo "Coupe", la remorque, le J7 "Tracteur et hébergeur" et la saison qui allait avec j'avais vendu ma Ford Escort RS 1600i et m'était donc retrouvé sans voiture de "ville"...

Elle a été mon seul véhicule pendant un an et j'éprouvais une certaine joie à rallier Castres depuis Albi à fond de 4 en permanence sauf lors de la traversée des agglomérations... Je trajectais à mort et elle avait une tenue de route assez sympa...

C'était en 1985, tout cela ne nous rajeunit pas mon brave monsieur...

Bonsoir,

Ta 4 ne serait-elle pas une R3 qui est sortie quelques temps au tout début de la longue carrière de la R4?
La R4 dont le premier nom était d'ailleurs 4L si mes souvenir sont bons, mais réservés aux versions "haut de gamme" alors que la R3 était la version besongneuse (3 ième vitre tolée).

Voir le lien.

http://www.r4-4l.com/articles.php?lng=fr&pg=239

Si tu as la carte grise tu dois pouvoir confirmer ou infirmer.

par contre il me semble que les premières versions n'avaient que 3 vitesses, héritage de la 4 CV oblige.
Quelques version sont aussi "collectionnables" comme la Parisienne ou les premières export avec le hayon avec vitre descendante.

A bientôt.

4 HP

4HP a écrit :...Ta 4 ne serait-elle pas une R3 qui est sortie quelques temps au tout début de la longue carrière de la R4?

Je ne savais même pas que la R3 avait existée...comme quoi, on en apprends tous les jours !

C'est bien une R4 c'est à dire la basique , elle est en tout point semblable à la R3 ; sortie pendant un an qui se differencie extérieurement par son sigle arrière, et la presence d'un seul pare soleil.
Le moteur est un 603cc de seulement 21 cv avec une boite différente.
Il s'en est vendu à peine 2700 et elle a été retirée fin 62.
Ce sont sinon les mêmes machines et on trouve des R3 montées avec un moteur de R4.
C'est une des renault les plus recherchée.
L'elephant blanc, le mythe c'est la R3 camionnette qui a existé en proto mais dont on n'est pas sur de la production.

Je sais pas trop si c'est une R3 ou une R4, mais j'ai vu cette annonce pour toi, un modèle rare, seulement pour amateur éclairé

Mon dieu, qu'on t'il fait de cette pauvre F4 (ou F6) qui doit dater des années 80......

Je demande à voir le contrôle technique!!!

Vu le sérieux du vendeur, certainement une réception à titre isolé

Ceci dit pour 150 euros, c'est le prix des portières et du capot, si en plus il y a un lit à baldaquin derrière...

la R5 "le car" était quand même plus design.

http://www.google.fr/imgres?q=r5+le+car ... ,s:0,i:116

Bonne soirée à tous.

4 HP