Morgan 4/4 Low-line (2000)

[4HP]

Aïe! Repartir du CT sur un plateau, ça sent vraiment pas bon.

[giuliari]

Oui pas bon du tout!

[Rêveur]

Et?

[4HP]

Et?

.....Pourtant le 3ème feu stop fonctionnait.

[Rêveur]

Et?

.....Pourtant le 3ème feu stop fonctionnait.

[CorsaRed]

...À ce moment là je ne le savais pas encore, mais j'étais au début d'une sacrée galère ...

... et elle est tombée en panne au moment du test des amortisseurs ! .... non ? ... autre chose ?

[MK3]

Mais ?!? C'est quoi ce sens du teaser ?!??

Tu commences à raconter puis...Tu nous laisses en plan comme une belle mère sur une aire d'autoroute !

[4HP]

Pour repartir sur un plateau il faut que le défaut soit grave.
Les paris sont ouverts.
Je mise sur un chassis corrodé/ fendu/ tordu.

[Morgan29]

Ganouch , dans sa présentation , avait dit que sa voiture prenait beaucoup l’eau au niveau des planchers à l’avant notamment à droite
Le problème est peut être là …. wait and see

[Copenice]

Et …

[LOU01]

On attends la suite, on est impatient....

[Ganouch]

J'arrive, j'arrive

Je savais avant d'aller au CT que plusieurs points risqués de poser soucis, notamment le feu de recul et l'antibrouillard arrière inversé, un suintement sur un amortisseur arrière constaté au retour de Goodwood (les belles routes d’Angleterre ont eu raison de lui ...). Je vais toujours à un contrôle technique où travaille un ami d'ami afin d'être tranquille. Mais cette fois-ci, en plus de ce que j'avais déjà repéré, le CT constate aussi une énorme déchirure sur le soufflet de crémaillère. Cette pièce avait été replacée un an auparavant et aura donc duré moins de 10 000 km, sans grande surprise car les pièces vendues sont raides comme la justice par rapport au modèle d'origine, mais vu le prix de vente et la main d’œuvre, je m'en serais passé ...

Mais mon vrai problème va apparaître lors des tests des freins, à l'avant RAS. Mais à l'arrière ... Je suis derrière la vitre du CT, je regarde ma voiture se faire torturer et là je la vois bondir à plus de 20 cm au dessus des rouleaux de test des freins arrières, avant de retomber comme une enclume. Ça ne me plaît pas trop mais la voiture repart pour finir les épreuves du CT. Arrivée à la fin du parcours, le contrôleur que je connais revient à l'accueil et me dit que les freins arrières sont bloqués et qu'il préfère que je sorte la voiture moi même. Je récupère la voiture, c'est comme si le frein à main était serré, les 2 roues arrières sont bloquées ... Malgré tout il me valide le CT et me donne la liste des points à revoir en aparté.

La voiture va sur le parking et là je tente de débloquer les freins, sans succès, je demande des outils au CT et on me répond qu'ils n'ont pas le droit d'en avoir. J'ai 15 km à faire, dont de la voie rapide et la voiture force énormément. Je n'ai plus le choix, je dois faire partir la voiture sur dépanneuse, alors que le WE précédent elle roulait parfaitement. Je précise que les freins arrières ont eux aussi été refaits 1 an plus tôt ...



Bref, j'appelle l'assurance et je préviens le garagiste qui s'occupe de Moggie que je vais la faire rapatrier chez lui. Mon après-midi est plombé et côté CT c'est la douche froide au vu des éléments à reprendre sur la voiture ... Direction donc chez mon petit garagiste pour tenter de solutionner à minima le souci de freins. À ce moment je pense que le système à rattrapage automatique s'est écarté lors du choc suite au test du CT.



Le garagiste pense quant à lui que le câble de frein à main pourrait s'être coincé quelque part ... Résultat : impossible de débloquer les freins arrières le jour même, le garagiste m'appellera le lendemain soir pour me dire qu'il avait passé 2 heures à ouvrir les tambours. Non seulement le rattrapage automatique s'est déclenché, mais certaines pièces se sont pliées ... Il va s'en suivre plusieurs semaines de test car le problème revient régulièrement sur le côté droit. Je profite de ce laps de temps pour refaire la protection des passages de roues arrières qui commençait à s'en aller à pas mal d'endroits.



Je ressors la brosse métallique, le coaltar et le Frameto pour les parties métalliques et c'est parti ! (au passage je recommande le petit tapis de sol prêté par mon garagiste).



Voilà le résultat côté droit :



Lors de ces travaux je constate que la gaine du frein à main n'a pas bonne mine car elle frotte sur le châssis, alors je note de la changer.



À ce moment là j'ai 2 choix : soit je fais, à minima, les réparations consécutives au constat du CT, ou bien j'en profite pour amener la voiture un peu plus loin par rapport à mon projet final.



Devinez quel choix j'ai fait ...

La suite demain !

[LOU01]

J'arrive, j'arrive .....Devinez quel choix j'ai fait ... .....La suite demain !

Je note les silent-blocs moteur et boite, les amortisseurs, le cable de frein à main, les tirants (haubants) du train avant et une barre Panhard...je ne vois rien en rapport avec ton blocage de frein arrière en dehors du cable de commande de frein à main que ton contrôleur technique a du tirer tellement fort dessus que tout a cassé....au vu de sa conception, le frein à main des Morgan n'est pas vraiment prévu comme frein de secours aux valeurs des normes des voitures d'aujourd'hui, mon contrôleur, que ce soit pour mes Morgan et même pour mes Jaguar ne teste pas le frein à main selon les délires des normes européennes...il n'envisage pas de me casser mes voitures, je l'en remercie ici même...

[giuliari]

C’est la tuile, mais en même temps c’est un bien pour un mal tu auras pleins de pièces neuves…

[Morgan29]

Question idiote pour ne pas dire question à la con
L’auto roulait bien avant le CT …. Lors du t’étage des freins arrières ,l’auto a fait des bonds , des hoquets ….. et ensuite freins arrières bloqués et retour sur un plateau
Question le CT est il responsable du «  désagrément » ????