Plus6

[LOU01]

Je suis sur que c'est une bonne voiture, bien motorisé (voir de façon excessive), jolie extérieurement, mais je ne peux me faire à l'idée de la commande de boite auto et aux écrans digitaux dans une Morgan...

Je partage, mais je la trouve sublime, quoi qu'il en soit.

[Leonard]

Mélange d'ancien et de moderne, assemblage disparate à mon goût.
Et quant à maitriser les quelques 350 cv avec un fin volant en bois, je me pose des questions!

[giuliari]

C’est vrai, mais rappelez vous qu’à l’époque, certains ne se faisait pas aux quatre roues.

[Gege]

Entièrement d'accord avec tout ce qui a été dit, mais pour moi ça reste un pastiche bling bling de voiture ancienne

[hbr5]

Une question toute simple : Les nouveaux modèles en 3 ou 4 roues sont elles ou sont ils (bel exemple d'inclusive écriture n'est il pas ) vendus en nombre ???
Quel est leur succés , le nombre d'immat..., quid en comparaison avec la gamme dite ancienne ou classique des années passées ????

cordialement

[4HP]

On peut penser ce que l'on veut des modèles récents (et je ne suis pas loin de partager l'avis de Gégé), mais les chiffres sont là:
une croissance du chiffre d'affaire de 34% entre 2021 et 2022.

[Thierry]

Très belle voiture mais les prix sont devenus énormes.
Quand la plus six est sortie il y a 4 ans on pouvait avoir
les premières avec un hard top inclu pour 94000 euros.
Actuellement la plus six depasse 130000 euros .
En France il faut encore ajouter un malus de plusieurs milliers d euros.

[Rêveur]

On peut penser ce que l'on veut des modèles récents (et je ne suis pas loin de partager l'avis de Gégé), mais les chiffres sont là:
une croissance du chiffre d'affaire de 34% entre 2021 et 2022.

A quantité de ventes égale par rapport à 2019 le CA ne peut que croitre puisque les tarifs ont augmenté de plus de 30%... Le CA ne me semble pas le meilleur indicateur il faudrait regarder le nombre de véhicule vendus en Plus 6 et Plus4 nouveaux modèles

[4HP]

les 2 rapports mentionnent 700 à 1000 véhicules produits produits par an.
L'augmentation des prixaà eu lieu dès juillet 2019 avec l'arrivée du châssis CX.
Ensuite tout dépend du mix produits comme disent les gens de marketing, les 3 roues étant vendus moins chers que la gamme "Plus"
Difficile de trouver des chiffres précis, juste que les exportations vers les US vont débuter en 2023 (3 roues et Plus four)
Ceci dit pour un financier le CA est important surtout si les effectifs ne montent pas à la même vitesse.

[Rêveur]

En matière de gestion d'activité le CA est indicateur parmis d'autres... mais qui ne rend pas nécessairement compte de l'évolution du volume d'activités... et encore moins de la rentabilité et donc de la pérennité de l'activité.

[4HP]

les effectifs sont restés stables 231 en 2021, 230 en 2022.
Vu la part main d'œuvre dans les Morgan, il aurait fallu une sacrée augmentation des matières premières et de l'énergie pour plomber l'ensemble.

[MK3]

C'est intéressant !

Au fond, ce qu'on cherche, c'est la profitabilité.
CA en hausse, même volume de production en gros ou un peu plus quand même, mêmes effectifs, mais quid des coûts de fabrication et annexes ?
Construire une CX avec un châssis alu, ça doit couter infiniment plus cher que construire une charrette, non ? Acheter ou fabriquer un chassis CX (ils le font eux-mêmes ou bien le reçoivent d'un sous-traitant ?), c'est quand même pas pareil que souder 2 barres parallèles...Peut-être aussi que les compétences internes ont évolué ? Tout est quand même moins rustique sur ces nouvelles autos et supporte moins l'à peu près...
Et les investissements marketing sont plus conséquents comparativement au monde d'avant, non ?
Et peut-être, aussi, de la R&D ? Même si les Rex du Super3 tendent à faire penser le contraire.

Je n'en sais rien... Questions ouvertes !

[4HP]

On peut faire confiance au nouveau patron pour faire ce qu'il faut pour améliorer sa marge.
J'imagine que la presse à main pour faire les louvres, si elle est encore là, ne l'est que pour le folklore, et que les capots arrivent estampés en une seule opération.
Ça fait longtemps que les entreprises externalisent une partie (+ou- importante) de la R&D, et que les coûts de R&D sont immobilisés et amortis sur 3 ou 4 ans.
De plus Investindustrial étant bien implanté dans le monde de l'automobile, il ne doit pas être difficile de louer des compétences juste pour un projet.
Comme dit dans un autre sujet, le coût du chassis CX a signé l'arrêt de mort du 4/4.

[Rêveur]

Les dernieres photos des ateliers de Malvern montrent bien que les choses ont changé....

[TOK258]

Pour répondre à MK3 à propos de la fabrication des châssis :
Les châssis CX de la Plus Six et Plus Four sont fabriqués par FABLINK à Northampton
Les châssis de l'aéro et Plus8 étaient fabriqués par RADSHAPE à Birmingham
Les châssis traditionnels (acier) 4 et 3 roues étaient fabriqués par ABT situé à Ross-on-Wye (Herefordshire)
Les ailes (aluminium) viennent de chez Luxfer LUXFER SUPERFORM à Worcester, pour les capots je ne sais pas mais probablement du même fournisseur.