Le Bar des Morgan, depuis 2010

pouvez vous me dire a quoi sert le bouton poussoir situe a l'avant gauche sous le capot . arrive a ce bouton 1 durite 5mm de diametre venant du moteur,et deux autres s dirigent vers les deux amortisseur avant merci a vous .jfp

Ha ha ?????

C'est le système qui envoie de l'huile moteur dans les suspensions. Ca s'appelle "one shot lubricator", me semble-t-il.
Les avis sont un peu partagé à ce propos. Doit-on, ou pas, l'utiliser? Les arguments vont certainement suivre.

Tu as un sujet qui parle du graissage du train avant ICI.

Bonsoir,
En nettoyant l’intérieur de mon Morgan, je découvre sous le tableau de bord et au dessus du tunnel un pion qui semble être en laiton ou bronze et passer à travers la cloison pare feu. …
Quelqu’un saurait-il me dire de quoi il s’agit ?
Merci
Une photo ci dessous de ce bitonio…

Héhé, on ne t´a donc rien dit ??
Ça c'est LE truc des Morgan
Mais il faut que tu trouves par toi même sinon c´est pas drôle !

Est-ce ce fameux poussoir pour le graissage ?
J’ai des graisseurs sur les king pins ( que je graisse régulièrement au demeurant…), alors à quoi sert il….?

Ça chauffe ! Je vais laisser les ceusses qui ont ce dispositif sur leur voiture mais c'est pour graisser les King pins avec de l´huile moteur.... ah ces Anglais.....

Mais du coup, faut l’utiliser ou le laisser tranquille si on graisse les king pins ?
Est ce juste là parce que mon modèle 1997 est à la transition entre le graissage par huile chaude moteur et le graissage par graisseurs ?
Please helppppppp

Tinou a écrit :Mais du coup, faut l’utiliser ou le laisser tranquille si on graisse les king pins ?
Est ce juste là parce que mon modèle 1997 est à la transition entre le graissage par huile chaude moteur et le graissage par graisseurs ?
Please helppppppp

Ton "modèle" possède les deux, comme de bien entendu, et je confirme qu'il s'agit bien de la commande du One Shot Lubrificator, à n'utiliser qu'en pleine connaissance et avec parcimonie.
Aucune transition, le graissage est bien par graisse et le One Shot Lubrificator est un plus, très utile en cas de grippage des King Pin.

Merci Lou01, cela me rassure et j’ai lu ( je crois venant de ta part) que tu avais débloqué les king pins d’un bolide avec une giclette d’huile chaude…

Cela fonctionne comment ? On pousse avec le pied ?
On tourne le pion ?
Faut le faire moteur tournant ?
Cela ne «  rince » pas la graisse ?
Du coup le niveau d’huile baisse….
Bref si qq’un a un peu d’info ou du retour d’expérience, je suis preneur, par curiosité et si un jour j’ai besoin de l’utiliser…. Autant le faire convenablement
Merci les amis

Tinou a écrit :Merci Lou01, cela me rassure et j’ai lu ( je crois venant de ta part) que tu avais débloqué les king pins d’un bolide avec une giclette d’huile chaude…

Effectivement, le Tourer de Gégé en descente de mon pont élévateur a eu un rebond qui disait clairement que la suspension avant était "raide", même bien raide, donc la procédure est la suivante, moteur au ralenti, on appuie sur le fameux bouton, juste quelques secondes, on s'assure après avoir lever le pied de ce bouton que la pression d'huile est bien revenu à son niveau normal et c'est fini. Test du train avant par la procédure qui m'avait signalé le souci et c'est tout.
Le point le plus important est donc de bien surveiller la pression d'huile au manomètre qui, quand on appuie sur le bouton (avec le pied), fait tomber le mano à zéro, puisqu'on envoie l'huile dans les king Pin et plus au manomètre, que celui-ci remonte immédiatement à une lecture de pression, sinon, cela voudrait dire que le système est bloqué ouvert et qu'on est en train de vider l'huile moteur dans la suspension avant, auquel cas, il faut arrêter le moteur et débloquer pépère.

Tinou a écrit :...Du coup le niveau d’huile baisse….

Eh, on envoie un petite giclée, l'équivalent d'un jet de burette d'huile, bien sûr si on garde le pied une heure sur le biniou, il n'y aura plus d'huile dans le moteur.
Une fois l'opération terminée, on contrôle son niveau d'huile mais cela doit à peine se voir.

Super, merci Lou01. C’est clair

Alors la je n en reviens pas ça fait 5 ans que j ai mon plus 4 de 1993
Et je découvre ce bouton caché derrière le tapis. Merci Tinou

momo a écrit :Alors la je n en reviens pas ça fait 5 ans que j ai mon plus 4 de 1993
Et je découvre ce bouton caché derrière le tapis. Merci Tinou

Moi cela fait 2 ans… et je ne l’avais pas vu non plus…. j’avais lu beaucoup de choses sur ce système mais je pensais que c’était fromage ou dessert ….
Voyant ( et utilisant !) des graisseurs sur mes king pins, je ne m’étais même pas posé la question de la coexistence de 2 systèmes de lubrification sur mon Morgan… mais je vois au retour d’expérience de Lou01 et Gege, que cela peut-être bien utile….
L’hiver a du bon… on roule moins, certes, mais on ne quitte pas nos bolides, et on apprend des choses…. En l’espace de qqs jours j’ai compris que j’avais ce système de lubrification et j’ai un plan de mon tableau de fusibles….. pas mal !