Le Bar des Morgan, depuis 2010

Bonjour à tous,
J'ai réalisé un de mes rêves de gosse en m'achetant il y a une semaine une Morgan grandeur nature. Une 4/4 de 1990, noire/intérieur bleu. J'aime beaucoup la combinaison de couleurs.
Mais bon voilà, pour rouler les cheveux au vent il va falloir attendre un peu... la voiture à comme qui dirait un oeil au beurre noir... Choc avant gauche.


Je suis allé chercher la voiture aux pays-Bas, retour à la maison près de Saint Nazaire après un périple de près de 2000km en tout.

Voilà quelques photos supplémentaires :

Comme j'ai acheté la voiture un peu sur un coup de tête, sans l'avoir vue (chose à ne jamais faire bien entendu...) j'ai directement commencé à démonter la face avant pour y voir plus clair sur les dégâts.

Ca se démonte facilement, c'est la première Morgan sur laquelle je travaille et je suis amusé/étonné de la simplicité des solutions d'assemblage... en même temps c'est un peu tout le principe de la voiture il me semble.

Le cross frame est bien tordu, ça a reculé d'au moins 15 bons centimètres et le king pin est fichu.

Et il y a un bel enfoncement dans le chassis.

Je pense pouvoir remettre tout en ligne et à part ça la voiture est saine. Pas de corrosion, les panneaux alu ne sont pas pourris, les bois sont bien durs.

J'ai attaqué par le cross frame, méthode carrosserie agricole : une barre de fer et des sangles.


Après une demi journée à tirer/pousser, j'ai réussi à remettre presque en ligne le cross frame. Il reste un peu de flèche sur l'extrémité du tube du haut comme on peut le voir sur la photo. J'ajusterai ça plus tard, une fois le king pin démonté et le chassis redressé.

Bienvenue... mais que dire... un chassis dans cet état je ne suis pas certain que le remplacement ne soit pas à l'ordre du jour... quand au cross frame... il s'agit de tubes creux et apres une telle déformation il me semble qu'une simple considération de sécurité incite fortement à le changer....

Bienvenue !
Tu donnes l'impression de regarder avec gourmandise ces bouts de tôle déformés et de vivre avec exaltation le fait de leur redonner une forme d'harmonie. Ce qui fait très, très plaisir à lire !
Par contre une fois que tu seras arrivé au bout de ces moments pleins d'extase, tu n'envisages vraiment pas de remplacer les pièces par du neuf ? En clair : je dis la même chose que Rêveur
Encore une fois, bienvenue et merci pour ce partage et ton humour : 4/4 au beurre noir, il fallait y penser.

ps : je t'imagine sur l'autoroute, dans l'auto, pendant que la fourgonnette la rapatriait, histoire de te familiariser avec les sensations de conduite, fumant quelques souvenirs des Pays Bas...

Bonjour et bienvenue à toi VinceT.
Sacrée entrée en matière cette présentation, tu rentres immédiatement dans le dur.
Ton sujet mériterait d'être séparé en deux, avec la création d'un sujet de restauration de ton 4/4 dans "les bolides/ les Morgan".
Es-tu certain que le crosshead et le châssis ne vont pas conserver une certaine mémoire, ainsi qu'une certaine faiblesse?
Moi qui ait refait mon 4/4 (lien en bas de mes messages), je ne saurais que te conseiller de prendre contact avec GEE Ltd, qui refait des châssis et des crosshead, même si les prix ont augmenté je pense que pour 3000 Euros tu peux repartir avec du neuf.
Ce qui n'est pas sans importance en cas d'accident grave et en cas de revente où il est impossible de cacher que la voiture n'a pas été accidentée, dans ce cas l'argumentation n'est pas la même entre du matériel redressé et du matériel neuf accompagné de factures.

Ahhhh..... un vrai plaisir , ça c'est de la présentation , le début d'une histoire comme on rêverait d'avoir le courage d'entreprendre !!!

Félicitations , se lancer dans ce genre d'aventures avec les moyens du bord (2 chandelles , un cric , une barre métal ) est tout à fait dans la philosophie de Morgan et des Morganeux des époques : une voiture simple réparable simplement par de simples passionnés . Nous sommes là à des années lumières des new modèles et de l''l'ectronique embarquée .... ce qui me remplit d'aise !!!

Pour tout dire Admiratif je suis et même un poil nostalgique et envieux de cette liberté de faire , de créer , de réparer avec ses petites mains et sa seule bonne volonté sans tenir compte des règlements et autres interdictions bien trop présentes et castratrices .

En un mot comme en cent : Merci M'sieur de nous offrir ce partage . La porte du Zing t'est grande ouverte et nous attendons avec grand plaisir la suite de l'aventure .

cordialement

Bienvenue au Bar VinceT !
Belle baffe qu'à pris ton bolide, contrairement à Rêveur, MK3 et 4HP, je ne suis pas totalement réfractaire à conserver ce qui peut être sauvé, en l'occurence, d'après les photos que tu nous montres, le châssis peut être récupérable, je n'en dirais pas autant du crosshead que je changerais.

Bienvenue au bar, et merci pour cette entrée en matière très drôle et originale, c’est, je crois bien, la première du genre!!! Étant un vrai bras cassé en matière de mécanique je me garderai bien de te donner un avis. Juste une question: euh, tu l’a payé cher ton bolide?

Bienvenu! Ça c’est une entrée en matière digne de ce nom, bravo pour avoir eu le courage d’avoir acheté une Morgan dans cet état, je te souhaite beaucoup de plaisir à la refaire rouler.

Bienvenue au Bar, sacré chantier ,c'est beau la jeunesse ! Respect.UN KIR pour moi . Accessoires utiles un laser de chantier , un bon niveau à bulles et un vérin hydraulique ça va bien aider ,pour l'effet mémoire des pliures suite au choc tout dépend de leur intensité ,elles ne semblent pas fatales de visu sauf pour le tube creux ( perso j'envisagerais un tronçonnage et y glisser un tube ou une barre pleine en renfort avant de ressouder voir un remplacement complet ) Conduite a droite, et avec ce pet soldée en dessous de 15000 j'espère .Bon courage

Bienvenue à toi !
Comme dit précédemment , sacrée presentation !
Je ne suis pas assez calé pour me lancer dans ce genre d'aventure mais bon courage .

Merci pour vos commentaires et conseils. C’est vrai qu'il faudrait scinder le sujet en deux, je vais essayer de le faire. Sinon j’ouvrirai un nouveau.

C’est vrai que l’idéal serait de changer les pièces qui ont pris lors du choc, pour repartir sur du neuf. Mais je pense qu’on peut d’abord essayer de remettre en état. Je n’ai pas envie de me lancer dans la réfection complète de la voiture. Je l’ai fait une fois sur une mini… ça m’a pris 5 ans. La voir avait beaucoup de défauts cachés et j’ai voulu la remettre comme sortie d’usine (presque). Sur ce coup là j’aimerais être plus light.

Si j’arrive à récupérer la géométrie je n’irai pas plus loin. Par contre si je vois que ça ne marche pas, là il faudra démonter plus et changer ce qui doit l’être. Pour ce qui est de la mémoire de l’acier (et pas de l’eau, qui la fait plutôt perdre si on la mélange au Ricard) la voiture n’est pas très puissante et a déjà tendance à se déformer semble-t-il pas mal en usage normal, donc je ne pense pas que ça joue beaucoup. Je n’ai pas prévu de faire du circuit… avec 95cv c’est juste bon pour la parade
En plus j’ai vu qu’il existait des pièces de renfort du train avant donc j’en mettrai peut être pour assurer le coup.

Un châssis ça se redresse, cela se fait depuis que la voiture existe, ce n'est pas inquiétant.
En revanche, pour le train avant et notamment les tubes creux, comme dit plus haut, il faut être prudent, cela a dû les fragiliser, pas top. C'est sûrement plus pertinent de les changer.