Minimarj se présente. Il n'a pas de Morgan...

[Clint]

Belle ecurie Minimarj, avec ce passe qui n'a rien d'un passif tu seras le plus heureux des hommes des que tu auras ajoute le Morgan sur la liste de tes possessions.
Je n'ai eu aucune des autos que tu presentes. J'aurais aime une Mini (en Cooper) , mais je n'avais pas les moyens. La MX est a la fois belle, fiable, agreable, bref elle marquera d'une certaine maniere l'histoire des cabrio ...Peu de japonaises peuvent en dire autant, ou alors il faut remonter a la Honda S800 qui n'a pas brille, elle, par sa fiabilite ! Mais c'etait une autre epoque...

[minimarj]

Super, ca fait plaisir de voir des MG aussi bien entretenues, chapeau!
Ma tendre vient d'acheter une MX5 série II que j'ai beaucoup de plaisir à conduire (quand elle accepte de me la prêter). Je suis très impressionné par la tenue de route et le freinage qui sont ahurissants.
Je n'ai conduit qu'une seule fois une B, j'avais trouvé l'auto agréable et amusante mais l'avant très lourd en virage. C'était une GT 1800cc un peu usée. Sont-elles toutes comme ça?

Merci !
MX5 : régal de tous les jours (la mienne est une NA, celle de ton épouse une NB, nous en sommes à la NC), quant à la MG, tu as peut-être essayé une MGC avec le moteur 6 cylindres en ligne de la Healey. La lourdeur du train avant est un des mauvais points de cette MG, ceci est dû au porte à faux trop important du moteur en avant des roues avant. D'autre part, elles sont toutes un peu "usées"
Ma B de 1973 est un grand plaisir de la belle saison car je ne la sors pas quand il pleut, neige ou qu'on a épandu du sel sur les routes, n'en déplaise à la British attitude. La GT Limited edition de 1980 était très chouette aussi et rare (à peu près 580 exemplaires) mais je voulais un cabrio voire un roadster.

Une photo de l'intérieur de mon cabriolet nippon :

[minimarj]

Tu mérites plus que largement d'être parmi nous. Ta quête progressive de la merveille ne pouvais que te diriger vers les produits de Malvern. Compte sur nous pour t'aider dans le meilleur des choix.

Merci !

Alors, au risque de vous saouler, en voici d'autres :

L'intérieur de mon Innocenti :









Ma première nouvelle Mini :





Pardon de polluer ce forum avec d'autres marques mais je voulais vous faire partager ces images...

[Clint]

T'es vraiment le bienvenu, il n'y a aucune pollution. On aime tous les belles voitures et les hommes de gout (et les femmes qui aiment les hommes qui aiment les voitures !).

[gamin]

Perso j'aime beaucoup ces voitures.

Sauf une ... A part le compteur central, je ne vois pas pourquoi ils l'ont baptisée mini.
Je ne vais pas faire mon 1/4 d'heure d'Ayatollah, mais comme dit ailleurs, j'ai vraiment du mal avec le concept. Je ne dis pas que c'est une mauvaise voiture, mais franchement c'est un hummer comparé à la mini d'origine ! Quand aux cooper diesel ...
Notre époque est elle tellement peu créative qu'il faut absolument reprendre des noms des années 60 pour vendre ? D'autant plus qu'elle doit être sympa vu son prix et les volumes produits.

Bref ...

J'étais tenté par une mini Innocenti, mais apparemment les pièces spécifiques sont introuvables. Du coup je me suis rabattu sur une cooper MK1 qui a également plein de pièces spécifiques introuvables

La MX5 est magnifique. Elle fait partie de ma "short list". Dans cette combinaison de couleurs je la trouve parfaite.

[STAMPE]

Belles voitures, belles photos, et bon esprit du véritable amateur qui plus est éclectique continue comme ça et mets nous d'autres photos.

[minimarj]

Merci à tous !

Je vais donc continuer dans le chapitre "Bolides"...

[minimarj]

La Mini Innocenti me rappelle beaucoup le Van que j'ai eu. J'adorai la position de conduite karting.

C'était vraiment une auto extra ! Marron, toit crème, elle était une réelle petite bombe (90 cv, arbre à cames fast road) et un TDB fabuleux pour 1973 ! Elle avait davantage de luxe et de confort que ses sœurs anglaises : freins à disques à l'avant, déflecteurs latéraux... mais elle avait conservé ses roulettes de 10 pouces et ses jantes originales. Seule bémol : une consommation excessive d'huile (segmentation) qui m'a poussé à la revendre à un prix... étonnant.
Ce qui est marrant, c'est que je l'ai trouvée par hasard en cherchant un woodie (Austin Counrtyman ou Morris Traveller). Je suis allé en voir plusieurs, à Paris, dans le nord de la Hollande et en Allemagne, tous surcotés et en mauvais état (jusque 12000 € pour une voiture à restaurer). L'Inno que j'ai achetée sortait quant à elle de restauration mais n'avait plus tourné depuis trois ans. J'ai fais des erreurs lors de la remise en route (pas d'huile dans les puits de bougies etc...) et j'ai certainement abîmé l'un ou l'autre segment...

Je n'ai toujours pas conduit la MIni BMW mais j'ai été conduit dedans, elle a l'air très différente de l'original.

Effectivement, cela n'a rien à voir. Mon épouse et moi avons eu la chance de nous inscrire (avant même notre premier achat en 2005) au Club Nouvelle Mini où nous avons reçu un excellent accueil. Nous avons des souvenirs exceptionnels de meetings effectués avec notre (new) Mini (visite de l'usine d'Oxford, la route des Grandes Alpes...) durant lesquels nous roulions de manière fort peu raisonnable entourés d'autres passionnées tout autant déraisonnables mais prudents & bons pilotes. Nous sommes d'ailleurs devenus amis avec plusieurs d'entre eux, au point d'avoir l'honneur et la joie de devenir le parrain de la fille de l'un de ces couples. L'aventure continue...

Ça m'intéresserait que tu nous en dises un peu plus sur la B Special Edition. Qu'est ce qu'il y a sous le capot et à l'intérieur? Quelle année? etc...

Sous le capot de la MGB GT Limited Edition (tel est son nom), on trouve le MG 1800 traditionnel mais non dépollué (contrairement aux versions US). La teinte Pewter metalic (sièges en tissu gris et noir) est spécifique à la série qui reçoit également les stripes latérales et des roues en alliages (les mêmes que la Triumph Stag et d'autres voitures anglaises). Elle a été construite à 580 exemplaires toutes réservées au marché anglais. Un roadster a également été construit (420 exemplaires, de couleur Bronze metalic, sièges oranges et jaunes). On trouve aussi des roadster LE aux USA, ceux-là sont noirs. Ces véhicules ont été construits en octobre 1980 et commercialisés jusqu'au début 1981. Ce sont les ultimes MGB que l'usine d'Abington (détruite depuis lors) à produit. Toutes MGB (les les Midgets) produites à partir de 1974 ont des pare-chocs en plastic (Rubber Bumpers) en raison des mesures drastiques du marché américain concernant le protection des piétons, vers lequel la grande majorité des MGB ont été exportées.

Voici quelques photos :

[minimarj]

Bien d'accord ! On peut également évoquer les Riley et autres Woseley...

Cependant, si de tels prix s'affichent, c'est que des amateurs se présentent, non ?

[gamin]

La Mini Innocenti me rappelle beaucoup le Van que j'ai eu. J'adorai la position de conduite karting.

C'était vraiment une auto extra ! Marron, toit crème, elle était une réelle petite bombe (90 cv, arbre à cames fast road) et un TDB fabuleux pour 1973 ! Elle avait davantage de luxe et de confort que ses sœurs anglaises : freins à disques à l'avant, déflecteurs latéraux... mais elle avait conservé ses roulettes de 10 pouces et ses jantes originales. Seule bémol : une consommation excessive d'huile (segmentation) qui m'a poussé à la revendre à un prix... étonnant.
Ce qui est marrant, c'est que je l'ai trouvée par hasard en cherchant un woodie (Austin Counrtyman ou Morris Traveller). Je suis allé en voir plusieurs, à Paris, dans le nord de la Hollande et en Allemagne, tous surcotés et en mauvais état (jusque 12000 € pour une voiture à restaurer). L'Inno que j'ai achetée sortait quant à elle de restauration mais n'avait plus tourné depuis trois ans. J'ai fais des erreurs lors de la remise en route (pas d'huile dans les puits de bougies etc...) et j'ai certainement abîmé l'un ou l'autre segment...

Les woodie sont devenus hors de prix, mais ça n'est pas nouveau. Il y a 20 ans, ado j'ai croisé un countryman dans Paris et ai demandé à son propriétaire le prix de l'engin. Sa réponse : 50 000F. Devant ma tête il m'a dit "oui, mais c'est normal, c'est une voiture de collection". De mémoire elle était nickel.

Les mini en général sont dans un état pitoyable, quand elles sont conformes à leur carte grise c'est déjà pas mal ! Encore faut il tomber sur quelqu'un qui sait ce qu'il vend, dur dur d'expliquer au vendeur que cooper n'est pas synonyme de "bandes blanches sur le capot".

Il y a beaucoup de petits jeunes dans ce milieu qui s'échangent à des prix défiant toute concurrence des tas de boue. Comme très peu ont les moyens, ils se refilent des voitures bouffées de rouille ou avec des moteurs rincés en pensant économiser en faisant la "restauration" (j'ai entendu parler d'un qui penser régler son pb de vitesses qui sautent en faisant une vidange ...). Le nombre d'annonce sur lesquelles on peut lire : "rouillée aux endroits classiques, normal c'est une mini" est impressionnant. La peinture neuve est plus qu'ailleurs à proscrire absolument !

Ils se font payer mutuellement leur "restaurations" en revendant avec le formule : prix d'achat + prix des pièces + un peu pour moi = prix de vente. (à quand la prise en compte de l'essence et de l'huile pour calculer la plus-value ??).

La côte des modèles sans aucun intérêt grimpe, du coup celle des engins plus recherchés grimpe aussi. Maintenant ça m'arrange, mais il y a quelques mois c'était à désespérer !

Par curiosité, et très très indiscrètement, combien as tu fait de plus value sur l'innocenti ?? (en pourcentage si la somme te gène).

[minimarj]

80 %, je sais, c'est énorme mais c'est bien la seule voiture que j'ai vendue en faisant une plus-value .
Je pense que le vendeur, plein aux as, ne savait pas très bien ce qu'il avait en main...
Je ne l'ai cependant pas achetée pour ça car je n'ai découvert la vraie cotes des Inno qu'après l'avoir acquise.
Lorsque je suis allé la voir la première fois, j'ignorais même que c'était une italienne. La batterie était absente et les pneus plats. La deuxième visite m'a permis de placer une batterie neuve que j'ai apportée moi-même et de constater que la pompe à essence était nase (ceci après avoir démonté, vidé, nettoyé et remplit au bidon le réservoir d'essence). Le lendemain, la troisième visite fut la bonne, j'ai remplacé la pompe (apportée aussi), gêné, le vendeur m'a fait un prix et, lassé d'avoir fait le trajet trois fois (à 400 bornes AR de chez moi), la voiture ayant démarré, je suis revenu sans ménagement, sans assurance, sans immatriculation, avec des freins déréglés. Les fumées bleues ne se sont déclarées que quelques jours plus tard...

En tous cas, je suis assez d'accord avec ta vision des Old Minis sur le marché actuel. On peut d'ailleurs penser que de (vraies) Cooper S, il n'y a n'a plus à vendre.

[minimarj]

Après une très longue absence due à l'examen approfondi de mes souhaits , je poste ici ma première balade en Morgan.
Il s'agit d'un(e) Plus 4, 2 litres ayant... 4000 km au compteur, échappement inox, roues en fils etc... : http://www.youtube.com/watch?v=chKTzkWj ... fu_channel

Quel souvenir !

[Le Canut]

Le virus est train de s'installer

[minimarj]

Je me suis fait inoculer !

[STAMPE]

Je me suis fait inoculer !


Restez poli jeune Morganiste !