BudLille, un Ch'ti newbee !

[Goulven]

Ohhhhh! 2000€ le carter modifié? j'ai payé le mien 335€ au Garage Bobin fin octobre 2020....

Je te confirme que le prix à fait un bon plus que substantiel. Lorsque j'ai appelé pour avoir le prix, ils ne savaient plus trop s'ils le proposaient, il devaient voir si le gars qui faisait ça avant le faisait encore. Ils ont fini par m'annoncer dans les 1200€ ... Lorsque j'ai commandé ma durite d'essence, ils m'avaient annoncé un prix et au moment de finaliser la commande, ils m'ont rappelé pour m'annoncé qu'il y avait eu une augmentation de 25% au 1er janvier ... Du coup, 25% plus cher que chez Morgan Belgique. J'ai quand même commandé chez eux parce que c'est en France
Chez Mulfab c'est 1317€ (1250£ + 47£ de port) auquel il faut ajouter 20% de TVA soit 1580€ (pas de douane, c'est un produit local). En disant 2000€ j'ai grossi un peu (beaucoup) le trait
Je pense que je vais finir par en commander un, ne serait-ce que pour en avoir un si d'aventure il m'arrive un pépin et ainsi je serais certain d'avoir la pièce sachant que ce carter en neuf n'est, semble-t-il, pas facile voir très compliqué à dénicher.

[Copenice]

Bonjour BudLille,

Je peux t’en parler, ayant eu une 4/4 sport et puis maintenant un Roadster V6 3.7 version sport, en premier, c’est pas le même prix !

La 4/4 est une bonne auto pour choper le virus Morgan, fiable, légère, suffisante pour presque toutes les situations et surtout économe. La version sport et son côté dépouillée est vraiment dans l’esprit des Morgan anciennes.

La V6 est splendide, la caisse large à une sacrée gueule, le moteur est puissant coupleux à souhait, la sonorité un régal. Par contre il met à mal le châssis très rapidement. Il est très polyvalent, permet de flâner même en montagne, la où le petit 1600 a besoin d’être un peu cravaché.

En conclusion 4/4 bonne petite, V6… passionnante

[/url] https://zupimages.net/viewer.php?id=25/18/zfks.jpeg [url]
[/url] https://zupimages.net/up/25/18/yu1x.jpeg [url]

[LOU01]

J'arrête pas de le dire, le mieux, c'est d'en avoir deux.... ....

[Rêveur]

Ohhhhh! 2000€ le carter modifié? j'ai payé le mien 335€ au Garage Bobin fin octobre 2020....

Je te confirme que le prix à fait un bon plus que substantiel. Lorsque j'ai appelé pour avoir le prix, ils ne savaient plus trop s'ils le proposaient, il devaient voir si le gars qui faisait ça avant le faisait encore. Ils ont fini par m'annoncer dans les 1200€ ... Lorsque j'ai commandé ma durite d'essence, ils m'avaient annoncé un prix et au moment de finaliser la commande, ils m'ont rappelé pour m'annoncé qu'il y avait eu une augmentation de 25% au 1er janvier ... Du coup, 25% plus cher que chez Morgan Belgique. J'ai quand même commandé chez eux parce que c'est en France
Chez Mulfab c'est 1317€ (1250£ + 47£ de port) auquel il faut ajouter 20% de TVA soit 1580€ (pas de douane, c'est un produit local). En disant 2000€ j'ai grossi un peu (beaucoup) le trait
Je pense que je vais finir par en commander un, ne serait-ce que pour en avoir un si d'aventure il m'arrive un pépin et ainsi je serais certain d'avoir la pièce sachant que ce carter en neuf n'est, semble-t-il, pas facile voir très compliqué à dénicher.

Franchement je serai à ta place je rechercherai un artisan sérieux sachant bien souder l'alu. Il y en a .... un carter de V6 1ère série c'est un carter de série qui se trouvait sur les Mondeo III ST220 (en fait le Ford Duratec v6), tu dois même pouvoir en trouver un en casse auto et le faire modifier ça reviendra surement beaucoup moins cher! s'il besoin on peut te faire des photos du carter modifié.... il suffit d'une découpe propre et de déplacer la partie qui reçoit le bouchon de vidange, ensuite un rectangle de tôle d'alu en 3mm d'épaisseur et une soudure autour (au TIG je crois) et le tour est joué.
Cela étant je suis allé sur le site de MULFAB et ce qui est proposé ce n'est pas les carters d'origine (en alu) modifié mais des carters en tôle d'acier qu'ils font déormais fabriquer entièrement semble-t-il...
A ce tarif la autant faire modifier le bas moteur et monter un carter sec avec un radiateur et une bache à huile déportée!!

[Goulven]

J'ai certainement mal regardé mais il semble que le carter soit effectivement difficile à trouver. En regardant bien, il n'est (a priori, je ne suis pas un spécialiste) pas identique ni à celui de la Ford ST200 ni à celui de la S-type. En tout cas je n'ai pas réussi à en trouver un pour le moment. Lorsque j'ai appelé Bobin, ils m'ont dit qu'il fallait envoyer le mien pour le modifier car ils n'arrivaient pas, de leur coté, à en trouver ni en neuf ni en occasion.
Si tu as la réf chez Jaguar, je suis preneur.

[Rêveur]

Je viens de vérifier sur mes photos.... carter de Mondeo ST220 a priori identique par exemple comme ça :
https://autofixer.fr/produkt/bmo-mz-004 ... 5zEALw_wcB

ou ça :

https://autofixer.fr/produkt/2555473-kl ... LsEALw_wcB

il semble bien disponible à un prix raisonnable ensuite il faut le faire modifier (et en garder un en réserve)

Sur les photos ci-dessous tu vois mon carter d'origine (qui avait frotté) au moment ou j'ai fait l'échange...

[Rêveur]

La seule différence avec les photos sur les sites que je montre c'est que sur mes photos j'avais déposé les tôles anti déjaugeage et le joint...
Ci-dessous le carter alu modifié etait autrefois fourni par mulfab et que l'on trouvait chez Bobin

[4HP]

Bienvenue Bud.
Beau garage d'anciennes, tu nous mettras quelques photos?
Etonnant que tu te diriges vers du récent, pour avoir conduit un Roadster, un 4/4 de 2003 et mon tourer de 1970 je peux te dire que le ressenti est totalement différent, si le Roadster déborde de puissance sa conduite comme celle du 4/4 d'après 2000, est loin de l'authenticité de la conduite de mon tourer qui te replonge dans les années 30.
Et puis côté fiabilité et disponibilité des pièces c'est étrangement moins compliqué sur les anciennes.
La lecture des différents sujets du Bar te permettra de te faire une idée.

[penns]

Je n'ai pas de Morgan, mais avec 6 bagnoles de 54cv à 500cv, je pense pouvoir donner un avis entre 4/4 et V6:
Si tu veux de la conduite sportive, cravacher et être bien occupé par ta voiture, il ne faut pas trop de puissance.
Si tu veux rouler pépère, en faire le moins possible au volant, il faut beaucoup de puissance.

Cela peut paraître contre intuitif, mais c'est la réalité. Sur mes routes de campagne, en envoyant un peu avec 500cv, je ne dépasse pas les 2500tr/mins et au final je me fais chier et je roule bien trop vite. Sur la même route, avec une petite centaine de chevaux, je tape la zone rouge, je fais hurler le moteur, je fais du double pédalage et du talon pointe et je m'éclate... Tout en restant dans des limites de vitesse "vaguement" raisonnables!

Donc le choix entre V6 et 4/4 va se faire en fonction de comment tu veux rouler: pour le cruising prends le V6, pour l'arsouille prends un 4/4.

[denis+4]

Bienvenue homme du Nord

Une bière d’Abbaye pour moi, merci

Je me permets de résumer mon expérience mais comme dit plus haut, il faut essayer bien sûr, sachant que chaque forumeur possède, et c’est logique, la plus belle, le meilleur numéro

Un bon compromis entre la 4/4 et le Roadster est …la Plus4
Je ne connais pas la 4/4 mais j’aime bien sa discrétion et elle est sans doute suffisante pour les conditions de circulation actuelles

J’ai usé une Plus 4 puis un V6 Mk1 sur 50000km chacun essentiellement sur des voyages au long cours

Le Roadster est un bel engin, lourdaud dans les petits coins mais avec du gaz à tous les étages, grâce à un V6 agréable
La sodomie de diptères concernant le carter moteur se résout par l’adjonction simple d’une plaque de protection

Pour la dernière je suis revenu à une Plus4 d’occasion plus agréable puisque plus agile pour circuler dans les routes de montagne où j’habite,
Avec un Duratec éprouvé ( je ne connais pas le GDI plus moderne) et une boite Mazda plus agréable et mieux étagée que la Ford de ma première Plus 4
À noter que la garde au sol de cette boîte Mazda nourrit autant de commentaires sur TalkMorgan qu’ici celle du carter du V6 mais qu’en 10000km en un an, je n’ai rien touché ( peut être juste se souvenir qu’on ne conduit pas un SUV ?)

Sinon, sur tous les modèles, les freins arrières et les radiateurs sont des nids à chagrin, et c’est finalement peu

Et elles sont simplement toutes géniales, dès qu’on sait
ce qu’on veut en faire, et cela va de l’admirer dans son garage ou rouler, rouler, rouler…

[MK3]

Bienvenue !
Je partage vraiment tout ce qui a été écrit.
Je n'ai connu que ma +4 GDI de 2019 avec le "boost" Morgan de 180 cv. Je n'ai jamais conduit de 4/4 ou V6.
Plutôt que d'être dans la redite de tout ce qui est écrit par des camarades qui fondent, en plus, leur propos sur des comparaison, je prolongerai seulement le propos de 4HP avec un point d'alerte : une Mog récente pré-CX ne procure aucune sensation mécanique, aucun plaisir mécanique. C'est une voiture moderne. Avec un volant en bois, une position de conduite baroque, un côté tape-cul, un "rooom-roooom" de l'échappement, mais c'est tout. Aucune sensation mécanique, à 50 comme 150 à l'heure, en roulant cool ou en arsouille (artificielle d'ailleurs).
Attention ! Je ne crache pas dans la soupe !
Le plaisir, unique et extraordinaire, est dans le contact avec la nature, au plus près du sol, au plus près des éléments, sans artifice aucun, sans filtre avec l'environnement, avec le dépaysement qu'offre le tableau de bord et le volant (outre les souvenirs de virées à deux, etc etc etc etc). Aucune autre voiture contemporaine ne l'offre (sauf Caterham...).

Mais ne t'attends surtout pas à des sensations mécaniques.

[Rêveur]

Bienvenue !
Je partage vraiment tout ce qui a été écrit.
Je n'ai connu que ma +4 GDI de 2019 avec le "boost" Morgan de 180 cv. Je n'ai jamais conduit de 4/4 ou V6.
Plutôt que d'être dans la redite de tout ce qui est écrit par des camarades qui fondent, en plus, leur propos sur des comparaison, je prolongerai seulement le propos de 4HP avec un point d'alerte : une Mog récente pré-CX ne procure aucune sensation mécanique, aucun plaisir mécanique. C'est une voiture moderne. Avec un volant en bois, une position de conduite baroque, un côté tape-cul, un "rooom-roooom" de l'échappement, mais c'est tout. Aucune sensation mécanique, à 50 comme 150 à l'heure, en roulant cool ou en arsouille (artificielle d'ailleurs).
Attention ! Je ne crache pas dans la soupe !
Le plaisir, unique et extraordinaire, est dans le contact avec la nature, au plus près du sol, au plus près des éléments, sans artifice aucun, sans filtre avec l'environnement, avec le dépaysement qu'offre le tableau de bord et le volant (outre les souvenirs de virées à deux, etc etc etc etc). Aucune autre voiture contemporaine ne l'offre (sauf Caterham...).

Mais ne t'attends surtout pas à des sensations mécaniques.

On est pas tout à fait d'accord.... comme souvent notre ami MK3 tend à exagérer un peu. Certe les Morgan pré-CX disposent de moteurs/boites modernes, pourvus de l'injection électronique mais en dehors de cela ça reste des voitures de conception très ancienne. Le châssis, les suspensions, la conception de trains roulant font que l'auto, même avec un moteur fiable et performant ne se comporte sûrement pas comme une moderne, d'autant plus si on ne dispose pas d'assistance de direction. C'est une voiture dont le comportement routier reste particulier et peut réserver des surprises d'ailleurs. Elle a sa façon bien à elle de suivre la route....

[BudLille]

Merci à tous pour vos sympathiques messages de bienvenue

J'ai pris connaissance avec attention de vos différents avis, remarques et autres conseils très instructifs qui suscitent parfois d'autres questions.
Je vais apporter réponse à certains pour aiguiser mon choix (ou remettre de l'huile sur le feu!) ...

Pour l'heure, je parcoure le forum en découvrant des sujets intéressants et de jolies photos. Merci de vos contributions diverses et variées.

J'ai l'impression qu'il ne faut pas grand chose pour délier les langues, alors je remets une tournée !!

[penns]

Certe les Morgan pré-CX disposent de moteurs/boites modernes, pourvus de l'injection électronique mais en dehors de cela ça reste des voitures de conception très ancienne. Le châssis, les suspensions, la conception de trains roulant font que l'auto, même avec un moteur fiable et performant ne se comporte sûrement pas comme une moderne, d'autant plus si on ne dispose pas d'assistance de direction. C'est une voiture dont le comportement routier reste particulier et peut réserver des surprises d'ailleurs. Elle a sa façon bien à elle de suivre la route....

Je ne suis pas d'accord, la conception du châssis alu de la CX est ultra moderne! Au lieu du vieux châssis échelle des anciennes, le chassîs alu des CX est un bac d'une rigidité exceptionnelle, plus évolué encore qu'un chassis de Lotus Elise. Les trains roulants sont à l'image du châssis et du bloc motopropulseur.
Le fait qu'il n'y ait pas de direction assisté, c'est comme une Elise, et vu le poids de l'engin ce n'est pas un problème.
Quant au réactions, quand tu as 250cv sur les roues arrière sur un engin d'une tonne et avec un minimum d'assistance électronique, il faut être particulièrement vigilant! La moindre inattention et tu pars à la faute!

[Rêveur]

Certe les Morgan pré-CX disposent de moteurs/boites modernes, pourvus de l'injection électronique mais en dehors de cela ça reste des voitures de conception très ancienne. Le châssis, les suspensions, la conception de trains roulant font que l'auto, même avec un moteur fiable et performant ne se comporte sûrement pas comme une moderne, d'autant plus si on ne dispose pas d'assistance de direction. C'est une voiture dont le comportement routier reste particulier et peut réserver des surprises d'ailleurs. Elle a sa façon bien à elle de suivre la route....

Je ne suis pas d'accord, la conception du châssis alu de la CX est ultra moderne! Au lieu du vieux châssis échelle des anciennes, le chassîs alu des CX est un bac d'une rigidité exceptionnelle, plus évolué encore qu'un chassis de Lotus Elise. Les trains roulants sont à l'image du châssis et du bloc motopropulseur.
Le fait qu'il n'y ait pas de direction assisté, c'est comme une Elise, et vu le poids de l'engin ce n'est pas un problème.
Quant au réactions, quand tu as 250cv sur les roues arrière sur un engin d'une tonne et avec un minimum d'assistance électronique, il faut être particulièrement vigilant! La moindre inattention et tu pars à la faute!

Comme précisé mon propos concerne les Morgan pré-CX ( donc les modèles traditionnels et non les chassis alu).... les autres sont sûrement tres bien.... mais sans intérêt pour moi...
Par ailleurs sur Roadster d'octobre 2005 230cv et 950 kg aucune assistance ni aide électronique donc question réactivité et sensation pas grand chose à envier aux nouvelles et la vigilance est aussi de mise....