Le Bar des Morgan, depuis 2010

En resumé quelques bricoles a faire , mais le tout parait tres sain.

Splendide!!!!

il a l'air en bel état en effet.

Tu nous donneras tes premières impressions de conduite.

Bonjour,
En effet, l'auto semble chaleureuse..
Dans ma seule documentation Morgan, il me semble que le moteur serait un Coventry Climax avec soupapes en tête pour l'admission et soupapes latérales pour l'échappement. Est-ce bien cela ?
Sa puissance réelle serait de l'ordre de 40 cv.
Lelibon

lelibon a écrit : il me semble que le moteur serait un Coventry Climax avec soupapes en tête pour l'admission et soupapes latérales pour l'échappement. Est-ce bien cela ?

la réponse est dans un autre post:
"mon morgan est une petite serie ,26 construites avec le moteur Standard special pour Morgan linke avec une boite Moss"

viewtopic.php?f=14&t=934&start=255

Belle voiture, je suis impatient aussi de connaitre les impressions de conduite.
Bonne route.

Apres un remontage et un controle de l'etat de la voiture (elle est saine), voici mes premieres impressions:
Le moteur demarre au quart de tour. Premiere, il faut pousser fort pour l'enclencher, je ne sais pas tres bien ou je suis, je cherche le cran.... Bon elle passe, je roule un peu puis faut passer la deuxieme, la course du levier est tellement courte que j'ai enclanché la seconde sans m'en rendre compte. Le moteur a du couple et ne demande qu'a se lancer., Le passage de la 3 et 4 sans probleme, mais il faut accompagner le manche car il n'y a pas de rappel au centre.
La conduite est agreable et pas de surprises de ce coté.
Je tente de m'exercer a un demarrage en cote assez prononcé avec un peu de gravier, depart arreté. Alors la, je ne suis pas au point, comme un debutant. J'explique:
Passage de la premiere dur dur, je roule un peu et tente de passer la seconde mais je n'y arrive pas, toujours cette dureté et apparemment probleme de regime synchro. Donc arret, premiere, je lance la tuture un peu plus et la la 2ieme passe je pars trop en acceleration et ça broute et ça derape sur le gravier, je reappuie un peu sur l'embrayage pour le faire patiner et la c'est ok. Ce moteur a beaucoup de couple.
Sur une voiture normale on accelere tout de suite, ici il faut y aller doucement et ecouter le regime moteur pour s'y adapter.
Pour descendre les vitesses, double debrayage et ecoute du regime pour relancer les synchros au bon regime par un petit coup d'accelerateur. Ce n'est pas le plus difficile.
En conclusion il me faudra quelques kms pour reapprendre certaines techniques.
En ce qui concerne les freins, il faut reapprendre a freiner longtemps a l'avance car ce n'est pas l'efficacité des freins d'aujourd'hui. J'ai du tout reprendre car elle tirait a droite et le frein a main etait inefficace.
J'aurai mes plaques la semaine prochaine et comme il va faire beau , je ferai mes premieres sorties.

Une new photos avé sa capote, ça casse pas le look de la machine!

La Taupe a écrit :Pour reference, je te signale que ta boite de vitesses est une Moss pour +4, donc d'après guerre et non pas celle des Series I, si un jour tu avais besoin de pièces ou de la faire réparer.

Salut!
À mon avis c'est juste d'avoir un Moss box avec le moteur Standard Special.
Morgan a commencée avec un box Meadows pour le Series 1 4/4 et après mars 1938 a monté le box Moss, d'abord avec le moteur Coventry Climax et plus tard avec le moteur Standard Special.
J'ai conduit une 4/4 DHC (DropHeadCoupe) de 1948 pendant 8 ans, avec le même configuration moteur/transmission que le bolide de Pepere.

Pour le moment ça roule tres bien, 1000km au compteur depuis juin.
Un regal de rouler a l'ancienne.