Le Bar des Morgan, depuis 2010

Plaisir de rénovation,
j‘ ai était heureux de revoir l‘ alternateur et le démarreur après rénovation.
Voila le résultat avent et après





Je sais, acheté nouveau c’est mieux, mais le plaisir de voir ….

sukram a écrit :...Je sais, acheté nouveau c’est mieux, mais le plaisir de voir ….

Non, acheter pour acheter, pourquoi ? , s'ils fonctionnent, ce que tu as fait est très bien, tu les changeras quand ils ne marcheront plus.
Bien, beau.... ...

chuis tout a fait d'accord , pourquoi acheter neuf quand on peut restaurer , c'est bien mieux et ça lmarche aussi bien .
Beau travail a l'ancienne avec la frappe de date de revision

Et oui, 12V seulement et la lampe rouge s'alume, j'ai achtete un nouveau regulateur 14V, apres 30min 12Volt??
pas de consomateur.
2eme Regulateur meme chose.
Qui a une idee?

Je ne comprends pas bien , les 12 volts c'est ce que tu lis au voltmètre ???

Si c'est le cas , pas d'angoisse immédiate. Le mien aprés avoir indiqué des mesures démentielles durant un temps ( plusieurs semaines )..... est aujourd'hui redevenu "normal" pour une raison que j'ignore , je devais le changer , j'ai acheté un remplaçant , mais le vieux a du avoir peur et s'est remis à marcher

sukram a écrit :Et oui, 12V seulement et la lampe rouge s'alume, j'ai achtete un nouveau regulateur 14V, apres 30min 12Volt??
pas de consomateur.
2eme Regulateur meme chose.
Qui a une idee?

tu les trouves ou les 12V ? sur les cosses de la batterie quand le moteur tourne ?

12V au voltmètre, mais seulement quand le moteur est chaud, avant 14V
le ventilateur est an arret

la batterie a 12,8 Volt a l’arrêt, ca veut dire il charge

je cherche maintenant une fois ci les contact sont pas trop mauvais et causse de la température
Claire est si je mets un consommateur, il descent plus

Bonjour,
Chaque alternateur a sa carte d'identité c'est à dire des caractéristiques intrinsèques à sa fabrication. Il est donc normalement apparié à un régulateur de tension dont les caractéristiques sont compatibles avec ce même alternateur.
Pour qu'un régulateur de tension fonctionne, il doit avoir une tension de référence (point de consigne) et cette tension c'est celle de la batterie avec un minimum et un maximum.

Les alternateurs possèdent un pont de diodes permettant de transformer le courant alternatif (3 phases) en courant continu. Il arrive qu'une ou plusieurs diodes lâchent pour différentes raisons ce qui modifient ses caractéristiques.

Ce sont des pistes d'informations mais il est bien de vérifier si tous les contacts sont ok. Aprés, dans la recherche, il faut être méthodique et savoir comment fonctionne tout ce matériel pour éviter de passer bêtement à coté du défaut.
Le libon

en principe sur un alternateur de 1985 le régulateur est incorporé

voila, comment dit napoleon



les 3 regulateur

comme le dit "lelibon" il faut chercher la correspondance entre régulateur _alternateur car chaque alternateur ou dynamo est apparié à son régulateur, tu trouveras ça sur le manuel atelier correspondant à ton type de moteur, un régulareur qui ne correspond pas va fonctionner un certain temps puis va cramer, au pire il peut détruire aussi ta batterie s'il charge trop.