Le Bar des Morgan, depuis 2010

Une illustration qui pourra peut-être aider certains d'entre-nous...
@modo : je ne savais pas très bien où la publier au comptoir

On va dire que c'est bien ici, nous n'avons pas de rubrique spéciale pour ça.

Et la clé de 12 pour le M8 des anciennes japonaises.

Je ne connaissais pas la clef de 5,5.
Et la clef de 15 c'est pourquoi ?

En fait ces valeurs ne sont valables que pour ce qui est normalisé, mais sur une auto, on va parfois être obligé d'utiliser une clé de 15 ou une clé de 16 (du vécu sur la Mercedes classe B) qui toutes deux n'apparaissent pas dans le tableau alors que le filetage correspondant est bien métrique...
Chez les Anglais, ça a été pire : quatre formats de pas de vis se sont succédé à peu près de la façon approximative suivante (avec évidemment des exceptions) :
- Jusqu’aux années 30, c’est généralement le format Whitworth (BSW) qui était utilisé ;
- Entre 1930 et 1950, le Whitworth coexiste avec le BSF ;
- Entre 1950 et 1970, les formats précédents sont remplacés par deux formats de pas de vis nouveaux, le format US utilisé aux États Unis, renommé UNC et UNF en Grande Bretagne. En fait, l’UNC est rare, la plupart du temps, c’est l’UNF qui a été utilisé ;
- Depuis les années 70, la boulonnerie en métrique se généralise mais on rencontre encore de l’UNF (coexistant avec du métrique parfois d’origine sur une même voiture).

Philippe83 a écrit :Je ne connaissais pas la clef de 5,5.
Et la clef de 15 c'est pourquoi ?

Des amis anglais l'appellent une 14 fatiguée...

14 fatiguée...
C'est la 9/16

giuliari a écrit :Et la clé de 12 pour le M8 des anciennes japonaises.

je viens de le découvrir, je suis en train de remettre en état ma première "moto" japonaise ( de mon année de naissance), heureusement les motos italiennes sont plus standards( enfin celles qui ne sont pas montées par luigi et Gino les vendredis )

Pareil, avec l’achet de mon Vanvan de 1973 j'ai du acheter des clefs de 12 et 14.