Le Bar des Morgan, depuis 2010

Bonjour,
Toujours pour ma Morgan plus 4 de 1962, je préfère ouvrir un nouveau post.
Donc, il faut que je la change. Les 1eres réponses me conseillent une boîte 4 et overdrive, d’autres le kit conversion BV 5.
Le problème, c’est plus pour la trouver que de choisir …
Pour l’instant, j’ai trouvé aux USA un kit conversion chez Morgan Motors of News England (https://morgan-spares.com/)
Rien en France, rien en Belgique. Le site Morgan parts en Angleterre me renvoie sur JB Sports (https://jb-engineering.co.uk/) qui me demande de lui renvoyer la boîte pour voir …
Merci

LPQSD a écrit :...Pour l’instant, j’ai trouvé aux USA un kit conversion chez Morgan Motors of News England (https://morgan-spares.com/)...

Punaise près de 5000 Dollars américain....normalement les pièces sont moins chères là-bas...Ca pique un peu...
Je dois me pencher sur le dossier bientôt (si on me lâche un peu la grappe), mais ce n'est pas pour demain...parce que la même boite Ford Cortina me cause des soucis et de toutes façons elle tire trop court.

Je ne peux t'aider pour sourcer une boite.
Je commente juste l'option de l'overdrive.
Pour une boite à overdrive, celui-ci, fabriqué par la société Laycock de Normanville (je ne me lasse pas de ce nom) allonge le corps de la boite et nécessitait, pour une TR3, un arbre de roue raccourci (si ma mémoire est bonne).
Et l'intérêt d'un overdrive est aussi lié au rapport de pont (s'il est court c'est intéressant, s'il est long ça l'est un moins) et de l'usage de ta voiture.
Ma TR3A avait un overdrive et c'est vrai que ça évitait de mouliner sur autoroute avec le pont monté sur la TR3.

Philippe83 a écrit :...Pour une boite à overdrive, celui-ci, fabriqué par la société Laycock de Normanville (je ne me lasse pas de ce nom) allonge le corps de la boite et nécessitait, pour une TR3, un arbre de roue raccourci (si ma mémoire est bonne)....

Grosso modo, on double la longueur d'une boite quatre (ainsi que son poids) avec un Overdrive, mais dans la cas d'une boite cinq, le problème de l'arbre de transmission est identique, la cinquième vitesse prends de la place et la boite de vitesse est plus longue mais bien plus courte qu'avec un Overdrive.

Philippe83 a écrit :...Et l'intérêt d'un overdrive est aussi lié au rapport de pont (s'il est court c'est intéressant, s'il est long ça l'est un moins) et de l'usage de ta voiture...

Combien de fois, j'ai entendu cette légende urbaine qu'il fallait un pont plus court quand on avait un Overdrive, c'est faux et archi-faux, d'autant qu'on enlèverait toute l'efficacité, l'ingéniosité de l'Overdrive.

Philippe83 a écrit :...la société Laycock de Normanville (je ne me lasse pas de ce nom)...

Et moi donc, d'autant que j'adore l'histoire, Mr de Normanville était un américain dessinateur de transmission pour la Général Motors, quand il a proposé son idée à la direction de GM, on lui a dit : "laisse tomber, aujourd'hui on est à la boite automatique".
Contrarié (mais c'est la vie), la guerre éclate et il se retrouve sur le front avec un anglais dénommé Laycock qui possédait une petite boite de mécanique, quand les bombes leur foutait la paix, il causait mécanique et bagnole, ils sympathisent et Laycock dit à de Normanville : "fait voir ton truc, on va le construire", les Overdrive naissent et sont montés sur à peu près toutes les boites de vitesse mais en option...le seul constructeur a l'avoir monté en série sur ces voitures c'est Volvo ! Tous les hauts de gamme étaient avec des boites quatre avec Overdrive (Volvo P1800, la voiture du Saint) ou option boite automatique, et Volvo a même fait mieux en montant un Overdrive sur une boite automatique dans leur coupé 760 muni du V6 PRV.
Si vous voulait voir une boite de vitesse avec un Overdrive, chercher une boite de Volvo, sur les trois millions et demi qui furent construit, plus d'un million ont fini greffé à une boite de Volvo.
Et celui qui se trouve sur mon Spitfire fut récupéré sur une boite Volvo 244 et greffé à la boite Triumph.

Pour ajouter quelques précisions à l'historique de Lou, il convient de rappeler que l'overdrive est une invention allemande due à Maybach en 1927.
Fabriqué par ZF, ce dispositif a équipé nombre de marques allemandes telles que Mercedes, Horch, Auto-Union et bien sûr Maybach.
En 1934 Borg-Warner modifie l'engin et lui applique une commande électro-hydraulique.
Edgar de Normanville et Ken Walker, qui travaillait chez Laycock, améliorent cette dernière version en 1948.

PhilippeF75 a écrit :Pour ajouter quelques précisions à l'historique de Lou, il convient de rappeler que l'overdrive est une invention allemande due à Maybach en 1927....

Entièrement d'accord avec toi cher Philippe, je n'ai relaté que la partie la plus proche de notre époque.

Passionnant Messieurs , PASSIONNANT !!!

Sincères remerciements pour ces informations

Ben voilà on se détend et on approfondit notre connaissance de l'histoire de la mécanique automobile.... merci Messieurs!

Infos sympas, merci aux contributeurs !

Merci pour toutes ces précisions fort intéressantes mais qui ne résolvent pas mon problème.
Très compliqué de trouver une BV compatible, même d’occasion suite à une Morgan accidentée…
Bref, je suis en attente de Morgan parts pour voir s’ils peuvent m’aider. Concernant le site basé aux USA en nouvelle Angleterre, ils me disent qu’il faut plusieurs semaines pour la construire… et quand le leur demande le prix du transport, ils me répondent qu’ils vont voir avec l’angleterre pour que ce soit moins cher …
Bref, on tourne en rond.

Un classique chez Morgan , envoie tout a la casse tu feras des economies,quand tu vois que pour des modèles de 2001 ces nazes ne sont même plus capables de te fournir des pieces d'embrayage

JMGRD a écrit :Un classique chez Morgan , envoie tout a la casse tu feras des economies,quand tu vois que pour des modèles de 2001 ces nazes ne sont même plus capables de te fournir des pieces d'embrayage

Oui, elle part à la casse. Maintenant,il faut trouver une BV compatible …

C'est la fonderie qui est cassée ou ce qu'il y a à l'intérieur ?
Ou les 2 ?

Philippe83 a écrit :C'est la fonderie qui est cassée ou ce qu'il y a à l'intérieur ?
Ou les 2 ?

Bonjour, la fonderie est bonne (l’exterieur) mais il faut changer tout l’interieur.